作為國民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)之一的汽車業(yè)，依舊是今年兩會關(guān)注的焦點。全國兩會的人大代表、政協(xié)委員們提出的關(guān)于芯片、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車等提案、議案與建議，不僅展現(xiàn)了當(dāng)前我國汽車業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，更是為汽車業(yè)的變革指明了方向。

基于此，圍繞“今年兩會中有關(guān)汽車行業(yè)的熱點話題”這一主題，《中國汽車報》邀請了中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東、羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟和北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司總經(jīng)理助理賈廣宏三位專家，分別從不同角度解讀兩會中有關(guān)汽車行業(yè)的熱點問題。

《中國汽車報》：今年兩會，您最關(guān)注哪些汽車代表委員的提案、議案與建議？

許海東：我比較關(guān)注幾個方面。一是新能源汽車出口方面，全國人大代表、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福和全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英分別從運輸、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等多方面對新能源汽車出口提出建議，表明我國新能源汽車已具備打開海外市場的核心能力。其次，全國人大代表、江汽集團(tuán)高級工程師周福庚針對小區(qū)充電樁擴(kuò)展提出了建議。我國新能源汽車在續(xù)航和性價比上已經(jīng)達(dá)到不錯水平，關(guān)鍵問題是充電便利性。目前我國多數(shù)城市的小區(qū)充電設(shè)施尚未完善，在一定程度上制約了新能源汽車的發(fā)展。此外，全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮針對中國品牌的發(fā)展提出了建議。我認(rèn)為，中國自主品牌在產(chǎn)品競爭力上已有很大進(jìn)步，但我國若想成為真正的汽車強(qiáng)國，還需提高品牌影響力。

鄭赟：今年兩會，對于汽車行業(yè)，我認(rèn)為，第一個關(guān)鍵詞是新能源與碳中和。作為減少碳排放、實現(xiàn)碳中和的有效手段，新能源汽車未來將成為消費主流，并與能源、交通和通訊等方面實現(xiàn)深度融合；第二是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛。自動駕駛技術(shù)的發(fā)展要求我們必須盡快完善相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)隱私保護(hù)、明確責(zé)任承擔(dān)并建構(gòu)智能汽車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)體系，為汽車智能化發(fā)展提供堅實基礎(chǔ)。第三，供應(yīng)鏈安全。

賈廣宏：作為產(chǎn)業(yè)投資人，我認(rèn)為比較有特色的是關(guān)于車用芯片、新能源汽車、充電樁、智能網(wǎng)聯(lián)以及汽車消費的提案、議案與建議。這些均與科技相關(guān)，這表明汽車發(fā)展越來越跨界，汽車已經(jīng)跟能源、AI等新興產(chǎn)業(yè)完全融合在一起。

《中國汽車報》：在今年的《政府工作報告》中，李克強(qiáng)總理3處提到汽車，您認(rèn)為這釋放了什么信號，對汽車行業(yè)將帶來怎樣的影響？

許海東：汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入和高速公路差異化收費，都是為了激發(fā)市場主體，也就是企業(yè)的活力。生產(chǎn)準(zhǔn)入可以形成良性競爭。高速公路差異化收入可以降低企業(yè)負(fù)擔(dān)。這要求企業(yè)必須在競爭中滿足消費者需求，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。其次，報告中提到大企業(yè)要帶動小企業(yè)，實現(xiàn)整體創(chuàng)新。這意味著要大企業(yè)引領(lǐng)，小企業(yè)協(xié)作，形成戰(zhàn)略合作，構(gòu)建安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈。最后是消費問題。如何擴(kuò)大內(nèi)循環(huán)、增加內(nèi)需，一是增加收入，二是擴(kuò)展城鄉(xiāng)市場，必須啟動農(nóng)村和低線城市的廣大市場，才能真正啟動內(nèi)循環(huán)。

鄭赟：汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入改革意味著讓更多優(yōu)質(zhì)資源替代老舊產(chǎn)能，能夠推動電動化轉(zhuǎn)型和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)提升。二是穩(wěn)定增加汽車大宗消費，取消二手車交易不合理限制，可以充分挖掘國內(nèi)汽車市場潛力，直接利好二手車交易。三是汽車消費的增長不僅能夠提高產(chǎn)能利用率，也是目前構(gòu)建新發(fā)展格局的關(guān)鍵力量。最后，加快動力電池回收利用體系建設(shè)對于產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展有促進(jìn)意義。這不僅要求政府完善相關(guān)體系，還需要上下游企業(yè)共擔(dān)責(zé)任，建構(gòu)廢舊動力電池回收體系。

賈廣宏：今年《政府工作報告》主要關(guān)注與民生密切相關(guān)的汽車消費和使用環(huán)節(jié)，特別是如何滿足消費者需求，讓消費者使用更便利，是重中之重。此外，要繼續(xù)放開準(zhǔn)入，讓更多企業(yè)跨界造車，形成優(yōu)勝劣汰，推動行業(yè)發(fā)展。這表明，汽車生產(chǎn)已不再是問題，更重要的是獲得更多的社會認(rèn)可。

《中國汽車報》：今年《政府工作報告》提出，2021年主要發(fā)展目標(biāo)為，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長6%以上。您對此如何解讀？對汽車業(yè)會有哪些影響？

許海東：這個目標(biāo)實際上留有余地，重點是提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量。對于汽車業(yè)而言，整個宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定向上，意味著消費的穩(wěn)定增長，那么汽車行業(yè)也將持續(xù)穩(wěn)定增長，但增幅不會太大。

賈廣宏：汽車在經(jīng)濟(jì)總量和GDP增長中都貢獻(xiàn)了較大份額。6%的目標(biāo)表明，汽車產(chǎn)業(yè)能夠保持在一個較為穩(wěn)健的水平上發(fā)展。

鄭赟：首先，這一目標(biāo)可以推動國民消費需求的增長，為汽車消費注入動力。其次，這個目標(biāo)為汽車產(chǎn)業(yè)營造了更加寬松和穩(wěn)定的宏觀發(fā)展環(huán)境，推動核心技術(shù)的研發(fā)與突破。另外，6%的目標(biāo)能夠穩(wěn)定參與主體的預(yù)期，增強(qiáng)市場信心。

《中國汽車報》：最近汽車行業(yè)“芯片荒”話題很熱，有關(guān)汽車芯片的提案被兩會代表多次提到，您怎么看待這個話題？

許海東：目前來看，芯片短缺是全球性問題，更多的是市場行為。疫情影響和產(chǎn)能不足，造成了芯片短缺。由于芯片生產(chǎn)需要一定周期，因此這一問題會在下半年有所緩解，但真正解決還需一兩年時間。這同樣給中國汽車行業(yè)一個預(yù)警，沒有核心技術(shù)就會受制于人。我們必須由政府帶動企業(yè)，真正布局芯片國產(chǎn)化，保證汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

鄭赟：當(dāng)前，國內(nèi)車規(guī)級芯片高度依賴進(jìn)口，缺芯問題主要集中在電子穩(wěn)定程序和電子控制系統(tǒng)方面，這需要加速自主芯片的發(fā)展。從外部環(huán)境視角看，缺芯問題也給自主芯片發(fā)展創(chuàng)造了一個機(jī)遇。另外，政策上在大力扶持國產(chǎn)芯片發(fā)展，國內(nèi)對于車規(guī)級芯片的投資也出現(xiàn)了回溫。如科技部等部門，以及長城、上汽等車企，都在推進(jìn)芯片創(chuàng)新，努力實現(xiàn)國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全發(fā)展。

對于芯片發(fā)展，我認(rèn)為必須形成政府牽頭、整車企業(yè)聯(lián)合、頭部芯片企業(yè)重點扶持的發(fā)展格局，制定國產(chǎn)芯片技術(shù)路線綱要，明確車載芯片國產(chǎn)化率目標(biāo)，推動車規(guī)級芯片國產(chǎn)化進(jìn)程。

賈廣宏：探討缺芯問題，首先要明確缺芯的原因。我認(rèn)為供需錯配和周期性問題是本次缺芯的主要原因。芯片生產(chǎn)作為一個投入大、周期長的產(chǎn)業(yè)，在疫情期間遭遇大量砍單，這造成很多代工廠對未來產(chǎn)能的規(guī)劃變得保守。然而，疫情好轉(zhuǎn)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及消費需求的增長，迫使車企大量補庫存，導(dǎo)致供需錯配，造成了芯片供應(yīng)的應(yīng)接不暇。為提高抵御風(fēng)險的能力，我們必須推行芯片的自主可控。不過，大量芯片設(shè)計公司的出現(xiàn)也不是好事。因此，我們需要的不僅是強(qiáng)有力的支持政策，而且要除弱扶強(qiáng)，讓強(qiáng)的更強(qiáng)，弱的及早退出，避免一窩蜂造芯片的局面。

《中國汽車報》：智能駕駛和新能源汽車的發(fā)展是汽車行業(yè)近幾年的熱點話題，同樣也是本屆兩會熱議的話題。您如何看待我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

許海東：新能源是未來汽車的方向，必須堅定不移地推動。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來的移動智能終端，必須從法律、交通管理、倫理以及安全等多層面完善。二者的發(fā)展會推動三類企業(yè)的融合發(fā)展，一是傳統(tǒng)車企，二是智能駕駛軟件公司，三是生態(tài)服務(wù)企業(yè)。對于這三類企業(yè)而言，它們需要在自身基礎(chǔ)上將另外兩種業(yè)務(wù)發(fā)展起來，以適應(yīng)未來汽車發(fā)展趨勢。這種融合頗具挑戰(zhàn)，企業(yè)需要結(jié)合自身文化、傳統(tǒng)和特點，做好三種業(yè)務(wù)的融合，滿足消費者需求。

賈廣宏：在我看來，2014年至今，是新能源汽車的跨越式發(fā)展階段。大量公司IPO上市，成為公眾公司，這一階段的果實已然被摘取完畢。兩會提出的碳達(dá)峰、碳中和充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)。面向未來，汽車在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)中的作用剛剛凸顯，2028年汽車業(yè)率先達(dá)峰的目標(biāo)也體現(xiàn)了汽車業(yè)的擔(dān)當(dāng)。智能網(wǎng)聯(lián)則是接力新能源汽車的下一波變革。公眾對智能網(wǎng)聯(lián)的看法已經(jīng)從幾年前的質(zhì)疑到現(xiàn)在的充滿信心。我認(rèn)為無論是單車智能還是網(wǎng)聯(lián)化多車智能領(lǐng)域，大概率會出現(xiàn)一批優(yōu)秀企業(yè)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

《中國汽車報》：總理報告中提到，穩(wěn)定增加汽車消費。相關(guān)部門近期也推出穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費措施，這些對2021年汽車市場有何利好影響？促進(jìn)汽車消費，各方還需哪些努力？

許海東：從國家層面上看，需要在新能源汽車購置稅補貼以及限行、限購等方面繼續(xù)給予更多優(yōu)惠。其次，地方政府需要在汽車消費上下足功夫，推動汽車市場下沉。再次，企業(yè)在汽車金融方面提供更優(yōu)惠的條件。更重要的是開發(fā)適合消費者的產(chǎn)品，滿足消費者需求。

賈廣宏：目前我國的汽車消費仍有很大潛力。我認(rèn)為可以從汽車使用出發(fā)鼓勵汽車消費。類似于項目包括固定成本和可變成本，汽車使用同樣如此。在使用環(huán)節(jié)上，讓消費者用車更便捷，減少固定成本，即加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是切實提升汽車消費的舉措。

《中國汽車報》：中國汽車業(yè)近年來經(jīng)歷著日新月異的轉(zhuǎn)型，我國政府對于實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持、對于企業(yè)創(chuàng)新的扶持都對行業(yè)發(fā)展起到積極促進(jìn)作用。今年《政府工作報告》也提出，加大對保就業(yè)保民生保市場主體的支持力度，這些會讓越來越多的企業(yè)迎來新的歷史發(fā)展機(jī)遇。你認(rèn)為，中國企業(yè)要做好哪些準(zhǔn)備才能抓住這些市場機(jī)遇？

許海東：市場主體如何活下去，除了政策和環(huán)境保障，企業(yè)自身的努力才是關(guān)鍵。企業(yè)必須了解消費者需求，踏實做好產(chǎn)品和服務(wù)，吸引消費者。其次，企業(yè)要在提升產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，加大技術(shù)研發(fā)。最后，企業(yè)需要提升品牌價值，努力走出去。

鄭赟：在我看來，首先要增強(qiáng)科技創(chuàng)新，進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)科技領(lǐng)域的國際合作。其次，加快向綠色企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，實現(xiàn)企業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。最后，必須警惕市場風(fēng)險，做好風(fēng)險源。目前結(jié)構(gòu)性、體制性和周期性問題相互交織，企業(yè)必須制定相應(yīng)地防控措施，保證穩(wěn)健發(fā)展。

編輯：黃霞