在今年的全國(guó)兩會(huì)上，政府工作報(bào)告提出要穩(wěn)定汽車消費(fèi)、增加充換電站建設(shè)。從發(fā)展態(tài)勢(shì)看，今年汽車市場(chǎng)有望穩(wěn)定增長(zhǎng)。不過(guò)，相信有些讀者與筆者有個(gè)同感，那就是近來(lái)無(wú)論是從國(guó)內(nèi)還是國(guó)外來(lái)看，汽車百年巨變的窗口正在加速縮小，尤其是對(duì)新能源汽車而言，這個(gè)趨勢(shì)尤為明顯。
去年，歐洲成為新能源乘用車銷量最大的市場(chǎng)。這一消息尚未引起國(guó)內(nèi)車圈媒體的廣泛關(guān)注，畢竟中國(guó)還保留新能源汽車銷量最大、累計(jì)推廣量最大的頭銜。但是，這一變化已讓部分業(yè)內(nèi)人士有了危機(jī)感，正所謂“一葉易色而知天下秋”、“松風(fēng)一起知虎來(lái)”。
在消費(fèi)補(bǔ)貼政策的激勵(lì)之下，歐洲的新能源汽車市場(chǎng)火爆，但中國(guó)品牌新能源乘用車并未分得一杯羹。直接原因可能是中國(guó)品牌新能源汽車在歐洲鮮有銷售網(wǎng)點(diǎn)，根本原因或許是歐洲人還看不上中國(guó)品牌產(chǎn)品。不過(guò)，不買不等于不了解。去年秋季，筆者在采訪一汽-大眾近年來(lái)在研發(fā)能力建設(shè)方面取得的巨大進(jìn)展時(shí)，其新能源汽車研發(fā)部門一位領(lǐng)導(dǎo)的話給筆者留下了深刻印象。筆者問(wèn)：“你們肯定會(huì)從國(guó)內(nèi)采購(gòu)不少新能源汽車零部件吧？”答：“德國(guó)人的標(biāo)準(zhǔn)很高，看上眼的很少，所以采購(gòu)量很小?！?/p>
標(biāo)準(zhǔn)足夠高，很可能意味著即便將來(lái)補(bǔ)貼取消了，新能源汽車的性能和可靠性也足以讓消費(fèi)者樂(lè)于接受新能源汽車。當(dāng)然，既然時(shí)間還允許，在巨變之初，大眾也要在歐洲培育其新能源汽車配套體系。這句話說(shuō)明，在汽車百年巨變時(shí)期，在新賽道上，中國(guó)品牌贏得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但如果不自我加壓，一旦大眾等跨國(guó)汽車巨頭們像大象一樣沖過(guò)來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)很有可能發(fā)生巨變，復(fù)制傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)格局。起得早不見得走得好、走得遠(yuǎn)，中國(guó)車企可千萬(wàn)別錯(cuò)失百年一遇實(shí)現(xiàn)超越的歷史機(jī)遇。
好在中國(guó)還有寧德時(shí)代等動(dòng)力電池企業(yè)相當(dāng)爭(zhēng)氣，解決了純電動(dòng)汽車的“心臟”問(wèn)題。但是，其他諸如電機(jī)、IGBT和芯片等關(guān)鍵核心零部件呢？無(wú)論是技術(shù)先進(jìn)性還是質(zhì)量水平，與世界一流水準(zhǔn)還有不小差距。即便是動(dòng)力電池，在即將到來(lái)的固態(tài)電池競(jìng)賽過(guò)程中，也不見得還會(huì)像現(xiàn)在一樣處于頭部陣營(yíng)。比如，近日有消息稱，歐洲出現(xiàn)了充電4000次而蓄電量不衰減的固態(tài)電池。
消費(fèi)還在急速升級(jí)，供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈方面的不確定性正在增大。近日，有美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署行政命令，要求對(duì)半導(dǎo)體在內(nèi)的4項(xiàng)關(guān)鍵產(chǎn)品的全球供應(yīng)鏈進(jìn)行審查，以擺脫對(duì)海外供應(yīng)商尤其是中國(guó)供應(yīng)商的依賴。
除了積極尋求國(guó)際合作之外，繼續(xù)強(qiáng)化研發(fā)應(yīng)成為中國(guó)品牌新能源汽車企業(yè)的必然選擇。在既有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，自我加壓，持續(xù)提高標(biāo)準(zhǔn)，健全研發(fā)體系，是必須要做的事情。就拿中國(guó)品牌乘用車三大主力“一吉二長(zhǎng)”來(lái)說(shuō)，它們之所以能獲得現(xiàn)在的市場(chǎng)地位和行業(yè)地位，正是憑借多年來(lái)高強(qiáng)度的研發(fā)投入。發(fā)展新能源汽車，也不例外。
無(wú)論產(chǎn)品營(yíng)銷做得多好，街上還有多少10年前上市的汽車在跑，就是一個(gè)品牌可靠性和耐久性最有力的證明。在這方面，中國(guó)品牌仍有差距。多年前，筆者參觀豐田研發(fā)總部，看到一輛轎車深埋于實(shí)驗(yàn)室里的雪堆中。筆者獲知，里面雪粒的直徑竟然是西伯利亞雪粒的6倍，再加上超長(zhǎng)的試驗(yàn)時(shí)間，如此這般，才能確保雨刮總成擁有超群的全球適用性和可靠性。在一汽-大眾那里，筆者獲知，其研發(fā)中心擁有3000多臺(tái)（套）試驗(yàn)設(shè)備、覆蓋開發(fā)全過(guò)程。這樣強(qiáng)的驗(yàn)證能力，中國(guó)品牌車企尚難以企及。不這樣干，怎能抗得住大象的沖擊？街頭怎能還有自家車企10年前賣的汽車的身影？
