文/騰訊汽車 張翠翠

21世紀(jì)第二個(gè)十年伊始，以蘋果、百度為首的科技公司入局造車，迅速拉開(kāi)了智能汽車領(lǐng)域新一輪競(jìng)爭(zhēng)的序幕。而傳統(tǒng)車企們也在馬不停蹄的尋求適合自身的發(fā)展模式，避免自己淪為“代工廠”的尷尬境地。

“未來(lái)10年如果錯(cuò)過(guò)了智能化出行工具，將會(huì)錯(cuò)過(guò)一個(gè)時(shí)代?！苯?，長(zhǎng)城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長(zhǎng)張凱在“咖啡智駕背后的生態(tài)構(gòu)想”主題沙龍上這樣表示。

在他看來(lái)，更多跨界巨頭加入汽車行業(yè)，大家都在爭(zhēng)搶下一個(gè)時(shí)代交互的入口?！捌噷⒃谖磥?lái)10年內(nèi)成為繼個(gè)人電腦、智能手機(jī)之后，下一代非常重要的移動(dòng)終端”。 這也是眾多企業(yè)拋棄原來(lái)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域和產(chǎn)品投入到這個(gè)大潮中最大的誘惑力和驅(qū)動(dòng)力。

為此，長(zhǎng)城汽車早在2015年就成立專門的部門開(kāi)發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，并于2019年成立毫末智行，核心團(tuán)隊(duì)成員一部分來(lái)自長(zhǎng)城汽車，一部分來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)和人工智能專家團(tuán)隊(duì)，目前公司員工近400人。

今年2月，毫末智行完成由首鋼基金領(lǐng)投，美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投跟投的數(shù)億元Pre-A輪融資，同時(shí)原百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝也已加入長(zhǎng)城汽車旗下毫末智行，擔(dān)任CEO一職。長(zhǎng)城希望毫末智行作為自身分化出的獨(dú)立科技企業(yè)，能成為Cruise模式的中國(guó)代表。

Cruise模式能否在中國(guó)落地？

3月3日，在毫末智行的第一個(gè)品牌開(kāi)放日上顧維灝正式亮相，并表示長(zhǎng)城+毫末智行是通用+Cruise模式在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)中的典型代表。“汽車主機(jī)廠+科技公司的發(fā)展模式能夠?qū)鹘y(tǒng)汽車行業(yè)和科技公司二者之間的行業(yè)壁壘轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)?！?/p>

在他看來(lái)，當(dāng)前全球自動(dòng)駕駛行業(yè)主要有三種發(fā)展模式，一種以谷歌Waymo、百度等科技公司為代表，第二種以特斯拉、理想、蔚來(lái)等新能源主機(jī)廠為代表，第三種的代表是通用汽車+Cruise。

所謂的Cruise模式，即屬于主機(jī)廠分化出來(lái)的一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的科技企業(yè)，來(lái)負(fù)責(zé)主機(jī)廠未來(lái)的智能化與自動(dòng)駕駛。

據(jù)了解，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise雖然成立不到8年，但其已擁有雄厚的資本支撐，聚集了微軟、通用、本田、軟銀等各行業(yè)大佬，融資總額超過(guò)92億美元。

今年初在獲微軟20億美元投資之后，估值飆升至300億美元，被認(rèn)為是僅次于Waymo的自動(dòng)駕駛行業(yè)排名第二的企業(yè)?！癈ruise的成功，也正是資本看中毫末智行模式的原因之一?！遍L(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣表示。

而根據(jù)去年年底長(zhǎng)城汽車推出的咖啡智駕331戰(zhàn)略，計(jì)劃將通過(guò)3年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)智能時(shí)代自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，并完成“用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗(yàn)評(píng)價(jià)最好、場(chǎng)景功能覆蓋最多”的目標(biāo)。

同時(shí)，咖啡智駕將在明年年初，優(yōu)先搭載在WEY品牌旗艦車型，并將在今年下半年起，陸續(xù)搭載在長(zhǎng)城汽車的其他品牌車型上。

張凱透露，經(jīng)過(guò)內(nèi)部的研討和分析，2023年將會(huì)是自動(dòng)駕駛重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。“無(wú)論是汽車新老勢(shì)力下一代的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都面臨市場(chǎng)檢驗(yàn)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合，2023年真正的競(jìng)爭(zhēng)才開(kāi)始?！?/p>

掌握“數(shù)據(jù)”才有真正的話語(yǔ)權(quán)

在他看來(lái)，咖啡智駕的主要優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累和數(shù)據(jù)方面的布局。毫末智行作為深度合作伙伴，此前推出了“風(fēng)車”戰(zhàn)略，以數(shù)據(jù)智能為軸，三條業(yè)務(wù)線是風(fēng)車的三個(gè)葉片，不斷轉(zhuǎn)動(dòng)收集場(chǎng)景數(shù)據(jù)，促進(jìn)數(shù)據(jù)能力的迭代。

“從數(shù)據(jù)獲取上面，要利用長(zhǎng)城汽車量的優(yōu)勢(shì)，以更低的成本快速收集數(shù)據(jù)，并迭代數(shù)據(jù)?！睆垊P這樣表示。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代，大家都認(rèn)為數(shù)據(jù)是核心資產(chǎn)，這兩個(gè)方面就能夠把數(shù)據(jù)智能的能力更大程度發(fā)揮出來(lái)。

他指出自動(dòng)駕駛技術(shù)從量變到質(zhì)變的過(guò)程，是功能驅(qū)動(dòng)到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變?！肮δ茯?qū)動(dòng)解決單一場(chǎng)景的問(wèn)題，單一場(chǎng)景是完全靠人工方式解決的，針對(duì)相應(yīng)場(chǎng)景進(jìn)行相應(yīng)分析，分析的是場(chǎng)景數(shù)據(jù)，人工分析以后得到相應(yīng)結(jié)果，制作相應(yīng)軟件，通過(guò)這個(gè)軟件部署到車上，這是上一個(gè)階段開(kāi)發(fā)的過(guò)程。”

長(zhǎng)城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長(zhǎng)張凱

據(jù)了解，去年長(zhǎng)城也經(jīng)歷了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程，建立了企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心。其中在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，咖啡智駕扮演非常重要的角色。長(zhǎng)城汽車發(fā)布咖啡智能品牌，提出了智能座艙，智能駕駛，智能服務(wù)的“三智融合”概念。

目前毫末智行的數(shù)據(jù)原型系統(tǒng)，會(huì)開(kāi)發(fā)一些網(wǎng)絡(luò)部署在云端進(jìn)行訓(xùn)練，另外會(huì)開(kāi)發(fā)一些基于人工智能的技術(shù)，開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)做推理過(guò)程。

在長(zhǎng)城汽車智能駕駛總監(jiān)、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹看來(lái)，咖啡智駕背后的生態(tài)構(gòu)想主要有三個(gè)方面，首先要做到用戶場(chǎng)景全鏈接；其次，希望用戶與系統(tǒng)之間是沒(méi)有間隙存在的，系統(tǒng)和人之間是可以無(wú)縫銜接的；第三，希望智能駕駛是有交互的。

而這些都需要數(shù)據(jù)系統(tǒng)來(lái)協(xié)助實(shí)現(xiàn)，才能讓車輛真正具備自學(xué)習(xí)能力，建立場(chǎng)景自適應(yīng)。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是以深度學(xué)習(xí)的人工智能為基礎(chǔ)的，而要讓機(jī)器變得更智能，就需要大量數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練算法和建立模型，包括：感知層、決策層、執(zhí)行層三個(gè)層面。

競(jìng)爭(zhēng)加劇 產(chǎn)業(yè)上下游合作探索商業(yè)模式

據(jù)了解，毫末智行有兩條產(chǎn)品線，一條是從L2到L4無(wú)人駕駛解決方案以及人工智能核心整體解決能力。另一條是做低速物流無(wú)人車，形成底層生產(chǎn)、硬件、車、服務(wù)5S的生態(tài)。在咖啡智駕里面主要協(xié)助長(zhǎng)城汽車從L2到L4無(wú)人駕駛解決方案提供整體解決方案。

目前，自動(dòng)駕駛的發(fā)展還處于技術(shù)驅(qū)動(dòng)的階段，除了毫末智行自主的技術(shù)開(kāi)發(fā)之外，長(zhǎng)城汽車與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作共贏也成為必然。

例如，在核心的芯片領(lǐng)域長(zhǎng)城汽車采取了“積極參與+合作共贏”兩條腿走路。一方面戰(zhàn)略投資了國(guó)內(nèi)AI公司地平線，參與到下一步芯片的設(shè)計(jì)定型；另一方面也在與高通、華為進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域的合作。

張凱透露，長(zhǎng)城汽車主要在通訊領(lǐng)域與華為開(kāi)展合作?！叭A為在智能產(chǎn)業(yè)鏈布局也是非常廣泛，非常小的傳感器他也做，豪米波雷達(dá)，激光雷達(dá)，芯片，鏡頭，攝像頭都做，我們跟他們是一個(gè)非常緊密的關(guān)系，比較強(qiáng)勢(shì)的資源跟我們進(jìn)行相應(yīng)的互補(bǔ)?！?/p>

“我們認(rèn)為未來(lái)智能駕駛必然會(huì)發(fā)展為車廠相對(duì)核心的技術(shù)，未來(lái)我們也會(huì)進(jìn)一步加大投入，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行相應(yīng)的合作，在智能駕駛技術(shù)上做更高層次的創(chuàng)新?！八赋觥?/p>

除了技術(shù)的成熟度之外，自動(dòng)駕駛真正落地還需要政策法規(guī)的支持，以及商業(yè)模式的支撐才能有效落地。“我們現(xiàn)在示范運(yùn)營(yíng)，一方面在進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，同時(shí)也在進(jìn)行商業(yè)模式驗(yàn)證，雙環(huán)融合才能形成螺旋迭代發(fā)展的態(tài)勢(shì)?！?/p>

結(jié)語(yǔ)：未來(lái)10年將迎來(lái)自動(dòng)駕駛商業(yè)化正式落地，隨之而來(lái)的駕駛場(chǎng)景和創(chuàng)新模式將會(huì)超出消費(fèi)者的想象，而在巨頭頻頻入局競(jìng)爭(zhēng)加劇的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型顯得尤為艱難。長(zhǎng)城汽車非常有前瞻性的布局以及通過(guò)毫末智行對(duì)Cruise模式的效仿，收獲了資本的青睞，但成功與否還需要經(jīng)受消費(fèi)者更為嚴(yán)苛的考驗(yàn)，結(jié)果很快就會(huì)揭曉。