按照預設的劇本，近期事故頻發(fā)的特斯拉應該會與今年的 315 晚會撞個滿懷。

在這一年一度的消費者維權(quán)盛宴開始前夕，微博上關(guān)于#特斯拉質(zhì)量問題該不該上315#話題的討論量就已經(jīng)超過56萬，其中由鳳凰網(wǎng)科技創(chuàng)建的投票中，近90%的網(wǎng)友認為“特斯拉應該上315”。

網(wǎng)友們紛紛高呼“不上315對不起中國消費者”“沒有誰比特斯拉更有資格上315”。

甚至在今晚的315晚會尚未開始之際，不少媒體就已經(jīng)先下手為強，不約而同地推送了特斯拉與315相關(guān)的文章。

很可惜，這一次特斯拉又躲過了一劫（盡管它昨天上了廣東315晚會）。

近些年，隨著中國汽車保有量的增加，汽車行業(yè)早已成了消費者維權(quán)的重災區(qū)。

全國消費者協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2020年全國消協(xié)共收到商品類投訴439351件。其中，交通工具類投訴為52429件，居商品大類投訴量第五。

具體到商品的細分類別，汽車及零部件投訴為34897件，投訴量僅次于食品，位居商品細分領(lǐng)域投訴量第二。

315晚會亦曾多次重點關(guān)注汽車行業(yè)的消費者投訴問題，去年上汽通用五菱即因變速箱失速問題遭315晚會點名。

去年，受疫情影響，315晚會一度推遲到7月，而在這半年里，特斯拉接連傳出“減配門”、剎車失靈、突然加速等負面消息，當時網(wǎng)絡上一直流傳著特斯拉即將登上315晚會的傳聞。

然而，等了這么久，特斯拉又讓網(wǎng)友們“失望”了。

事故頻發(fā)的特斯拉

隨著去年上海超級工廠的建成投產(chǎn)，特斯拉產(chǎn)能逐漸擴大，其在中國的銷量不斷攀升，中國消費者更是在2020年為特斯拉近50萬輛的汽車銷量貢獻了近三成的份額。

然而，特斯拉銷量大漲的背后，卻是頻頻發(fā)生的因電池損壞、車輛失控、自動駕駛系統(tǒng)障礙物識別出錯導致的事故。

根據(jù)相關(guān)報道，特斯拉ModelS及ModelX自上市以來，在充電、行駛過程中已經(jīng)發(fā)生了超過50起燃燒、自燃及爆炸事故。

而在2019年年底實現(xiàn)首批交付的國產(chǎn)Model 3上，類似的問題更是頻頻發(fā)生。

2021年1月，上海市閔行區(qū)某特斯拉Model 3車主在將車駛?cè)氲叵萝噹斓耐局邪l(fā)生自燃爆炸。

不久后，江西南昌一位特斯拉車主購買了僅6天的Model 3，在一處超級充電樁上充電時，瞬間電流過載以致逆變器損毀，最終導致車輛斷電無法啟動。

除此之外，剎車失靈、突然失控加速等等，也是特斯拉汽車的常見事故。

有媒體曾統(tǒng)計，僅2020年，特斯拉在中國就發(fā)生了至少十幾起車輛失控事故。失控的情形多種多樣，有的在地庫內(nèi)突然加速撞墻，有的掛了倒擋卻往前開，還有的直接往加油站、酒店大堂、居民樓等建筑物里面沖。

其中一起較為嚴重的事故發(fā)生在2020年8月。

一輛特斯拉Model 3在距離小區(qū)停車場100米左右的地方，突然自動加速，且制動失靈，駕駛員緊急干預無果，最終車輛以100km/h左右的速度撞開攔截桿，直直沖進停車場內(nèi)，接連撞到多臺車輛，釀成重大事故。

身受重傷的司機被送進醫(yī)院，歷經(jīng)七個多小時的手術(shù)才搶救成功。

而外界一直寄予厚望的特斯拉自動駕駛系統(tǒng)，問題也不少，其中尤以感知層識別出錯的問題最為突出。

2020年6月，深圳特斯拉Model 3車主在南坪快速的中間車道行駛時，發(fā)生了交通事故。

據(jù)車主描述，一輛大型渣土車變道駛來時，其駕駛的車輛正處于自動駕駛模式，然而系統(tǒng)并未識別到渣土車，反而直接加速往前撞去，最終導致事故發(fā)生。

同年6月，臺灣高速公路上同樣發(fā)生了一起特斯拉自動駕駛輔助系統(tǒng)引發(fā)的車禍：一輛正處于Autopilot模式的特斯拉Model 3，以110公里/時的速度撞上了一輛早已側(cè)翻在地的白色廂式貨車。

據(jù)稱，司機發(fā)現(xiàn)前方有障礙物時，特斯拉Model 3完全沒有減速，即使想要接管也已經(jīng)來不及。

類似的事故還發(fā)生在幾日前。美國當?shù)貢r間3月11日清晨，一輛白色特斯拉Model Y在美國底特律西南部的一個十字路口處，撞上了一輛白色半掛卡車的側(cè)面。

熱衷于甩鍋的特斯拉曾幾度遭約談

事實上，除了車輛安全性能本身讓人感到不安以外，特斯拉事后的甩鍋式回應也常常令消費者感到不滿。

在江西南昌的電池故障事件中，特斯拉售后曾“甩鍋”國家電網(wǎng)，稱故障是因充電瞬間國家電網(wǎng)電流過大導致。

該說法遭南昌電網(wǎng)官方回懟后，特斯拉官方火速回應，表示充電后的異常情況，初步判斷是充電時瞬間電流過載導致，售后人員提及多種可能因素供用戶理解時，溝通錄音被選取了關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進行剪輯了傳播。

而在近日的海南特斯拉車主剎車失靈事件中，特斯拉則回應稱，事故原因為地面濕滑，踩制動踏板較輕，導致制動距離變長，才造成了碰撞事故的發(fā)生。

與此同時，在其他多起因特斯拉無端加速而導致的意外事故中，當事車主們都堅稱是汽車突然失控。然而特斯拉方面要么不回應，要么聲稱車輛無故障、系用戶誤操作導致，最后草草收場。

除了常常將事故原因歸咎于駕駛者的操作失誤外，特斯拉亦曾因區(qū)別對待中國市場，引發(fā)許多客戶不滿。

去年3月，國產(chǎn)Model 3和進口Model 3曾傳出減配交付的問題。特斯拉在未告知消費者的情況下，以疫情原因?qū)е鹿蛔銥橛?，在部分車型上用HW 2.5版本代替了3.0版本的芯片。

對此，馬斯克曾在社交媒體上表示：“奇怪的是，那些投訴的車主其實并沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付后又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。”

然而有媒體了解到，自2019年下半年開始，美國在售的所有特斯拉車型，無論有沒有選裝FSD，皆搭載了芯片HW 3.0。

馬斯克的這一回應顯然不會讓中國消費者滿意。

不久后，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW 2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司，責令其按照有關(guān)規(guī)定立即整改，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

而這也不是特斯拉唯一一次遭遇中國政府部門約談。

今年2月，國家市場監(jiān)督管理總局與中央網(wǎng)信辦、工信部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責任，維護社會公共安全，切實保護消費者合法權(quán)益。

結(jié)語

作為行業(yè)的開拓者，特斯拉一直以來都是眾多后來者的標桿，其在行業(yè)內(nèi)的地位不言而喻。

但是在往電動化、智能化的未來狂奔的途中，特斯拉無論是從電池到自動駕駛，還是從銷售到事故調(diào)查處理，都還有很多地方亟待改進。

技術(shù)性的問題尚且需要時間進行更迭，但是在汽車銷售、事故調(diào)查等服務層面，特斯拉的改進卻是刻不容緩。

畢竟，消費者或許會對面向未來的科技寬容，卻未必會對一家缺乏服務意識，甚至有些傲慢的企業(yè)抱有好感。