作為傳統(tǒng)燃油車的霸主，大眾汽車在電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)落后，這也是不爭的事實(shí)。而特斯拉作為后起之秀，則是后來居上。

特斯拉當(dāng)前已經(jīng)成為全球電動(dòng)車銷冠，并且在電動(dòng)車品牌、銷量甚至市值方面，都具有碾壓性的優(yōu)勢。

現(xiàn)今，大眾汽車也開始奮起直追，在電動(dòng)車造勢宣傳方面，也同步向特斯拉看齊。3月15日，大眾舉辦了一場大眾汽車動(dòng)力日（Volkswagen Power Day）的特別活動(dòng)。

在“電池日”上，大眾表示，其研發(fā)了具備智能化技術(shù)的“標(biāo)準(zhǔn)電芯”，其結(jié)構(gòu)更加簡單，使用在量產(chǎn)車型中的成本降低30%，入門級車型將降低50%。

此技術(shù)將會(huì)在2030年開始搭載于大眾旗下車型之上，到2030年將涵蓋集團(tuán)80%以上車型。并且大眾汽車已做好磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池的技術(shù)布局。

大眾在“電池日”上的這一番操作，對大眾集團(tuán)的益處也是立竿見影。3月16日，大眾在2021年度媒體溝通會(huì)上公布了更多有關(guān)其雄心勃勃的電動(dòng)汽車擴(kuò)張計(jì)劃的細(xì)節(jié)，其股價(jià)因此飆升超過9%，市值一度升至1,500億歐元。

大眾優(yōu)先股上漲9.3%，至2015年7月3日以來最高水平；大眾普通股上漲29%，為2008年以來最大單日漲幅。2021年迄今，該公司股價(jià)上漲38%。

不過，對于大眾當(dāng)前的股價(jià)，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）還不滿意，他表示，大眾價(jià)值2,000億歐元（約2,380億美元）。迪斯對路透社表示：“分析師也得出了總價(jià)值2,000億歐元的結(jié)果。”

迪斯表示：“我們已經(jīng)表明，在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們是不可低估的。我們是一個(gè)認(rèn)真的競爭者，并且有資源在新領(lǐng)域中占有一席之地。2020年是疫情主導(dǎo)的一年，但我們?nèi)ツ甑某錾憩F(xiàn)為我們帶來了加速轉(zhuǎn)型的勢頭。”

北德意志銀行（NordLB）分析師Frank Schwope表示：“大眾在電動(dòng)出行方面領(lǐng)先于大部分競爭對手?！?/p>

此外，大眾汽車官方宣稱，計(jì)劃今年銷售100萬輛電動(dòng)汽車，爭取最遲到2025年成為全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。