在備受關(guān)注的 3 月 15 日晚上，大眾集團(tuán)給整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投擲了一顆炸彈。

大眾集團(tuán)在自己的 Power Day 上 “宣布” 自己將變成動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，布局遍布動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)的全流程。

在電池研發(fā)上，大眾在磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和固態(tài)電池方面都做了布局。在裝配技術(shù)上，大眾提出了 CTC 技術(shù)（電芯直接集成到底盤）；此外，大眾還建立了動(dòng)力電池回收系統(tǒng)。

更重要的是，大眾集團(tuán)將會(huì)在 2030 年前在歐洲建立 6 個(gè)年產(chǎn)能 40GWh 的動(dòng)力電池工廠，屆時(shí)年產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到 240GWh，實(shí)現(xiàn)自給自足。

大眾集團(tuán)的舉措仿佛在向整個(gè)行業(yè)宣告，自己將會(huì)脫離動(dòng)力電池供應(yīng)商的限制，完全把動(dòng)力電池握在自己手里。

但大眾此舉背后的真相究竟是什么？會(huì)對(duì)寧德時(shí)代、LG 化學(xué)、SKI 等供應(yīng)商產(chǎn)生什么影響呢？

01.大眾自己下場(chǎng)造電池 誰最受傷？

在剛剛過去的 3 月 15 日，除了有讓企業(yè)都自危 315 晚會(huì)，也有大眾集團(tuán)模仿特斯拉電池日搞的 Power Day，而就在這場(chǎng)活動(dòng)上，大眾集團(tuán)也做出一些讓電池企業(yè)感到 “危險(xiǎn)” 的舉措。

根據(jù)大眾集團(tuán)的介紹，其在動(dòng)力電池的研發(fā)、裝配、生產(chǎn)和回收等領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了布局。甚至還放出豪言稱在 2030 年前要在歐洲建立 6 個(gè)年產(chǎn)能為 40GWh 的動(dòng)力電池工廠。

而這跟大眾之前的策略并不相同，此前大眾的策略一直是買買買。早在 2018 年，大眾集團(tuán)在其股東大會(huì)上宣布，已經(jīng)簽署價(jià)值 480 億美元（約合人民幣 3121 億元）的動(dòng)力電池訂單。

而寧德時(shí)代、LG 化學(xué)和 SKI 等動(dòng)力電池企業(yè)，也都順利拿下了大眾的動(dòng)力電池訂單。在過去的兩年間，雖然大眾也在做一些電池領(lǐng)域的布局，但是其主要的動(dòng)力電池來源仍然是供應(yīng)商。

前后對(duì)比，不禁讓人猜測(cè)，大眾集團(tuán)是不是想要通過這一系列動(dòng)作完全將動(dòng)力電池握在手里。

如果是這樣的話，大眾就將會(huì)和曾經(jīng)的電池合作伙伴直接搶市場(chǎng)，像寧德時(shí)代、LG 化學(xué)和 SKI 這樣的供應(yīng)商是不是也將會(huì)結(jié)束和大眾的合作關(guān)系？

而正在高速發(fā)展的寧德時(shí)代是否會(huì)受到打擊，也成了大家所關(guān)注的重點(diǎn)。

02.技術(shù)路徑 “撞衫” 英雄所見略同

不過在仔細(xì)研究了大眾的電池計(jì)劃之后，可以發(fā)現(xiàn)，大眾要做的并不是完全替代電池企業(yè)，甚至想法還和寧德時(shí)代不謀而合。

具體來看，大眾在活動(dòng)上表示其磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳三元鋰電池、高錳電池以及固態(tài)電池方面都有布局。大眾汽車認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池的成本低安全性好，適合入門車型，而三元鋰電池能夠帶來更好的續(xù)航能力，固態(tài)電池則是未來發(fā)展方向。而在動(dòng)力電池負(fù)極方面，大眾集團(tuán)正在著重開發(fā)硅基技術(shù)。

與大眾相似，寧德時(shí)代也一致堅(jiān)持多線并行的發(fā)展方式，在三元鋰電池方面，寧德時(shí)代已經(jīng)是絕對(duì)的霸主了，國(guó)內(nèi)幾乎所有的主機(jī)廠都會(huì)為自己的高端產(chǎn)品配備寧德時(shí)代的三元鋰電池；寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池在國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四年裝機(jī)量第一，是妥妥的雙料冠軍。

此外，寧德時(shí)代也在研究硅負(fù)極，通過預(yù)鋰化對(duì)電極材料進(jìn)行提前補(bǔ)鋰，硅材料作為鋰電池負(fù)極應(yīng)用中出現(xiàn)的先天缺陷，可以顯著提升電池的總?cè)萘亢湍芰棵芏?。上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的智己汽車將會(huì)率先采用這一技術(shù)。

在電池裝裝配工藝方面，大眾集團(tuán)透露將會(huì)把電芯直接集成到汽車底盤上。從這段描述不難發(fā)現(xiàn)，這和寧德時(shí)代之前提出的 CTC（電芯直接集成到底盤）技術(shù)非常相似。

在 2020 年 8 月份的一場(chǎng)行業(yè)論壇上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群透露正在與客戶聯(lián)合研發(fā) CTC 技術(shù)。寧德時(shí)代方面認(rèn)為，在 2025 年前后推出第四代高度集成化的 CTC 電池系統(tǒng)；2028 年前后有望升級(jí)為第五代智能化的 CTC 電動(dòng)底盤系統(tǒng)。

在 Power Day 上，大眾集團(tuán)還介紹了自己的快充技術(shù)。大眾集團(tuán)的固態(tài)電池現(xiàn)在可以在 20～30 分鐘充電至 80%，到 2025 年，這一充電時(shí)間將會(huì)縮短到 17 分鐘，未來會(huì)縮短到 12 分鐘。寧德時(shí)代也在研發(fā)超級(jí)快充電池，只需要 15 分鐘就能充電至 80%，針對(duì)一些定制化的需求，寧德時(shí)代還研發(fā)了 9 分鐘內(nèi)充電至 80% 的渦輪充電解決方案。

在電池回收方面，大眾還在薩爾茨吉特建立了一家動(dòng)力電池回收工廠。根據(jù)介紹，通過濕法冶金的回收方法，最多可以回收 95% 的原材料。而寧德時(shí)代的子公司廣東邦普也一直在進(jìn)行動(dòng)力電池的回收工作，廣東邦普的鎳鈷錳金屬的回收率達(dá)到了 99.3%，廢舊電池回收國(guó)內(nèi)占比為 51%。

通過對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，大眾集團(tuán)在動(dòng)力電池領(lǐng)域所做的技術(shù)布局跟寧德時(shí)代不謀而合，大眾集團(tuán)的規(guī)劃還和電池企業(yè)比較相似，并不會(huì)徹底甩開電池企業(yè)。

03.大眾 “虛晃一槍” 合作程度反而更深

比較出乎意料的是，雖然大眾給出了自己的動(dòng)力電池計(jì)劃，但是其和寧德時(shí)代的聯(lián)系不但沒有受到影響，反而還進(jìn)一步加深了。

在本次 Power Day 上，大眾展示了一款標(biāo)準(zhǔn)化的方形電芯，并表示未來 80% 的車型都將會(huì)采用這款電芯，這也意味著大眾將會(huì)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向方形電芯。

而在大眾的電池供應(yīng)商中，只有寧德時(shí)代一直在做方形電芯，而且大眾和寧德時(shí)代的技術(shù)路線更為相似。

公開信息來看，大眾也確實(shí)在加深和寧德時(shí)代的合作。路透社一則報(bào)道顯示，三位知情人士透露，大眾集團(tuán)正在計(jì)劃放棄與韓國(guó) LG 化學(xué)和 SKI 的合作，更多的將轉(zhuǎn)型寧德時(shí)代的產(chǎn)品。韓聯(lián)社 3 月 16 日的一則報(bào)道也傳遞了類似的消息。

而在 3 月 16 日晚間，大眾集團(tuán) CEO 迪斯在接受中國(guó)媒體采訪的時(shí)候也表示：“我們與寧德時(shí)代有了大量的合作，并同時(shí)和國(guó)軒高科保持著合作，以取得更多的電池來源。”

這兩則消息無疑說明了，大眾本次電池日活動(dòng)之后，寧德時(shí)代為代表的方形電芯企業(yè)將會(huì)獲得更多的訂單。目前，寧德時(shí)代也正在大眾的大本營(yíng)德國(guó)建立動(dòng)力電池工廠，等新工廠投產(chǎn)之后，或會(huì)直接向大眾集團(tuán)供貨。

總的來看，本次大眾汽車宣布進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)，看似對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)造成了不小的影響，甚至還有一些人已經(jīng)在等著看寧德時(shí)代的笑話了。但從大眾的布局進(jìn)展來看，自建的動(dòng)力電池工廠還沒有全面落地，現(xiàn)階段還無法徹底擺脫對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的依賴，和寧德時(shí)代的合作加深就是一個(gè)最好的例子。

此外，動(dòng)力電池領(lǐng)域存在一定的壁壘。首先是技術(shù)難題，就算是特斯拉這樣的實(shí)力玩家也需要通過收購麥克斯韋爾來獲取技術(shù)，另一些車企則選擇了和電池企業(yè)建立合資公司。其次是車企自研動(dòng)力電池需要巨額的資金支出，即使研制出了動(dòng)力電池，在成本和一致性上與專業(yè)的電池企業(yè)相比也不占優(yōu)勢(shì)。另外，動(dòng)力電池企業(yè)大多擁有數(shù)十年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這也是車企所不具備的。

因此從長(zhǎng)期上來看，車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，也還離不開電池企業(yè)的支持。