年年315，吃瓜群眾總嫌不過癮，誰知屏幕前能緊張死汽車公關(guān)人。

不管晚會(huì)有沒有汽車企業(yè)被推出來“祭天”，但消費(fèi)者權(quán)益應(yīng)該成為每一家汽車企業(yè)全年持續(xù)關(guān)注的核心。

今年315，小編收集了下面幾個(gè)跟消費(fèi)者切實(shí)相關(guān)的案例。

如有雷同，概不負(fù)責(zé)。

作為造車新勢(shì)力的鼻祖，特斯拉從來不認(rèn)為自己是個(gè)傳統(tǒng)汽車企業(yè)，理念很先進(jìn)，毛病也不少。

只是消費(fèi)電子，試錯(cuò)成本用戶尚可接受；但汽車產(chǎn)品，人命關(guān)天，消費(fèi)者不能被當(dāng)成“小白鼠”，“鍋”不能一甩了之，消費(fèi)者權(quán)益必須切實(shí)維護(hù)！

無論是貴如奔馳，還是大如豐田，在新能源時(shí)代，都被掃入“傳統(tǒng)”勢(shì)力。傳統(tǒng)勢(shì)力破局新能源，跟新勢(shì)力毫無兩樣，該踩的坑一個(gè)也沒少踩。

就比如這充電速度，自主品牌都換上大水槍了，有的外資品牌還在靠小水管

建議舊勢(shì)力在保守之余，多少也要顧及下消費(fèi)者的感受，要不然，真的只剩下守“舊”了。

日本企業(yè)工匠精神值得學(xué)習(xí)，不過僵化的體制下，它們的問題一點(diǎn)兒也不少，蓋子捂不住了就鞠躬了事。氣囊召回也波及了國內(nèi)不少的車型，這次的制動(dòng)系統(tǒng)不知道會(huì)波及多少日系品牌。聽我們一勸，早召回，早讓消費(fèi)者放心。不然，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心等你

2019年，一位女碩士坐在車頂聲淚俱下的控訴，揭開了某豪華品牌銷售的齷齪事兒。而后，又有不少豪華品牌被如此“維權(quán)”。今年，被坐車頂?shù)膿Q成了特斯拉。

這都2021年了，小編不禁要問了！消費(fèi)者維權(quán)，還只能靠坐車頂博眼球，才能引起企業(yè)重視嗎？！

文：馬鑫 圖：孤島貍貓 編輯：齊萌