來(lái)源：豐田章男微博

作者｜秦章勇

編輯｜王妍

當(dāng)特斯拉、蘋果占據(jù)著輿論的風(fēng)口浪尖，被寄予厚望成為汽車業(yè)的顛覆者。豐田章男卻坐不住了。

對(duì)于沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蘋果造車傳聞，這位在媒體前一貫以低調(diào)沉穩(wěn)著稱的豐田汽車掌門人日前罕見的在公開場(chǎng)合發(fā)表犀利觀點(diǎn)，他表示，汽車業(yè)歡迎新進(jìn)入者，只要具備技術(shù)能力，任何人都可以制造汽車?！暗坏┧麄冮_始造車，我希望他們會(huì)認(rèn)識(shí)到，必須做好未來(lái)40年應(yīng)對(duì)各種變化的準(zhǔn)備?！?/p>

事實(shí)上，這也不是豐田章男第一次向新勢(shì)力“亮黃牌”。早在去年11月，他就公開吐槽特斯拉并沒有一個(gè)真正的產(chǎn)品，只是向人們兜售“食譜”，“不過豐田有真正廚房和廚師，并且擁有大量客戶，可以做出真正的食物?！?/p>

當(dāng)人們屢屢把豐田比作汽車業(yè)的諾基亞，從來(lái)不甘心淪為變革的犧牲者。在豐田章男頻頻向特斯拉以及蘋果“示威”后，豐田開啟了屬于自己的電氣化戰(zhàn)略。

眼紅特斯拉的高市值？

2020年，豐田汽車全球銷量達(dá)到952.8萬(wàn)輛，而特斯拉則是49.95萬(wàn)輛，僅占豐田體量的5%。

不過從兩者的市值來(lái)看，資本市場(chǎng)并未按照銷量定價(jià)。去年6月，成立不到20年的特斯拉市值超越近90年的豐田，這也被行業(yè)視為堪稱里程碑式的事件。這也為車壇霸主增添了一抹悲情色彩。

讓豐田章男沒有想到的是，這并不是一時(shí)的勝利。之后，特斯拉的股價(jià)仍繼續(xù)飆漲，時(shí)至今日，特斯拉市值已經(jīng)超過6400億美元，比三個(gè)豐田還要多。

眼看特斯拉的股價(jià)坐上火箭，馬斯克也被推至世界首富的位置，人們卻屢屢把豐田比作汽車業(yè)的諾基亞，豐田章男說不眼紅是假的。

“在股價(jià)方面，我們正在遭受損失?！比ツ?1月6日，豐田章男在豐田的財(cái)報(bào)會(huì)議中罕見地公開抨擊特斯拉，他承認(rèn)特斯拉的市值的確超過了日本七家汽車制造商估值的總和。不過在他看來(lái)，彼時(shí)特斯拉不僅被嚴(yán)重高估，“而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域?！?/p>

豐田章男更是犀利表示，“特斯拉就像是一家在銷售新穎菜譜的餐廳，他們聲稱自己的菜譜會(huì)成為未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)，但還沒有做出真正的菜肴（業(yè)務(wù)）?！彼麖?qiáng)調(diào)，豐田目前生產(chǎn)和銷售的汽車數(shù)量和種類都比特斯拉多得多。在產(chǎn)品方面，“我們擁有可供客戶選擇的完整菜單?！?/p>

豐田章男簡(jiǎn)單直接的不屑態(tài)度，讓火藥味迅速在兩個(gè)陣營(yíng)中彌漫開來(lái)。

事實(shí)上，豐田章男與馬斯克的恩怨不止于此。早在2010年，馬斯克還曾邀請(qǐng)豐田章男到自己位于加州的家中做客，并試駕當(dāng)時(shí)特斯拉唯一的產(chǎn)品Roadster。彼時(shí)的豐田章男不僅對(duì)其贊賞有加，并敏銳地洞察，這才是未來(lái)的汽車。

隨后豐田章男立即決定，斥資5000萬(wàn)美元購(gòu)買特斯拉2.4%的股份，并作價(jià)4200萬(wàn)美元將豐田加州估值近10億美元的的NUMMI工廠賣給特斯拉，還讓特斯拉為其代工純電版RAV4。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

彼時(shí)對(duì)于正處于艱難時(shí)期的特斯拉來(lái)說，豐田的雪中送炭還促成了一段佳話。不過沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。

作為兩個(gè)風(fēng)格迥異的公司，豐田和特斯拉的聯(lián)姻或許注定會(huì)背道而馳。根據(jù)華盛頓新聞報(bào)報(bào)道，RAV4 EV項(xiàng)目不僅沒能讓雙方各取所需，反而暴露出兩者的文化和技術(shù)沖突。在雙方的合作中，因?yàn)樵缙谔厮估募夹g(shù)并不是非常成熟，導(dǎo)致RAV 4質(zhì)量問題頻出，最終銷量不到2000輛就草草停產(chǎn)。

2014年，豐田正式出售部分特斯拉股票，特斯拉也停止向豐田供應(yīng)電池，曾經(jīng)雪中送炭的故事，伴隨著特斯拉的羽翼漸豐不再溫情。直至2016年底，豐田出售了特斯拉全部股票，雙方徹底分道揚(yáng)鑣。往后的日子，豐田章男繼續(xù)把重心放在混動(dòng)以及燃料電池車的研發(fā)上，而馬斯克仍然堅(jiān)持純電路線。

來(lái)源：豐田

豐田章男的“野望”

時(shí)至今日，面對(duì)日本政府宣布2035年之前禁止銷售新燃油的計(jì)劃，豐田章男仍是“拒絕”的。

去年12月，豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上“委婉”地表示，電動(dòng)汽車的概念被人們過度炒作，他擔(dān)心日本政府的強(qiáng)制禁燃油車規(guī)定會(huì)讓電動(dòng)汽車扼殺整個(gè)行業(yè)?！叭绻毡驹诮蛊蛣?dòng)力汽車方面過于草率，汽車行業(yè)當(dāng)前的商業(yè)模式將會(huì)崩塌，很多企業(yè)會(huì)消亡并導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)人失業(yè)。”

盡管沒有直接反對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)，但豐田章男的態(tài)度，無(wú)疑是給如火如荼的電動(dòng)化浪潮澆下一盆冷水。在他看來(lái)，日本政府2035年禁售燃油車的決定將是“異常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)”，而實(shí)現(xiàn)電氣化有混合動(dòng)力氫燃料等多條途徑可以實(shí)現(xiàn)。

和其他傳統(tǒng)車企巨頭積極擁抱電動(dòng)化浪潮不同，豐田對(duì)直接轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的態(tài)度并沒有那么積極。在豐田看來(lái)，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)格局應(yīng)該是混動(dòng)車、電動(dòng)車和氫燃料汽車三分天下。

憑借混合動(dòng)力車型普銳斯的成功，豐田已經(jīng)成為混合動(dòng)力的代名詞。截至2020年5月，豐田混動(dòng)車的銷量達(dá)到了1500萬(wàn)輛。為了推廣混動(dòng)技術(shù)，豐田先是宣布無(wú)償開放混合動(dòng)力專利，去年10月，豐田又計(jì)劃向廣汽集團(tuán)提供混合動(dòng)力車的核心系統(tǒng)，這是豐田首次向非日系車企提供技術(shù)。

除了混動(dòng)路線，豐田還一直認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。和純電?dòng)車相比，氫燃料電池車的排放物只有水，可以做到真正意義上的環(huán)保，除了充能時(shí)間快，續(xù)航還更高。2014年，豐田推出首款量產(chǎn)Mirai氫燃料電池車。

截止2021年1月，豐田Mirai全球保有量已經(jīng)達(dá)到12467輛。相比之下，豐田的電氣化戰(zhàn)略卻有些姍姍來(lái)遲。直至2016年底，豐田才成立EV事業(yè)規(guī)劃部，推進(jìn)純電動(dòng)汽車布局，一年后，豐田才首次對(duì)外發(fā)布純電動(dòng)車規(guī)劃。

來(lái)源：豐田

不過這位電氣化浪潮的“后進(jìn)生”，已經(jīng)開啟了大步快跑。去年4月，豐田在中國(guó)市場(chǎng)一口氣連推三款純電動(dòng)新車。2021年，豐田還將首次對(duì)外展示固態(tài)電池技術(shù)。按計(jì)劃，豐田將在2025年時(shí)正式量產(chǎn)首款搭載固態(tài)電池的汽車。3月17日，豐田正式發(fā)布了全新純電動(dòng)SUV車型AYGO X。

而且和馬斯克要“飛向火星尋求地球外適合人類居住地”不同，豐田卻熱衷于改造地球。2月23日，豐田在富士山腳下的“Woven City”正式開工。在這座被賦予出行烏托邦夢(mèng)想的城市里，大量采用氫能、自動(dòng)駕駛以及AI等技術(shù)。這里還有氫燃料電池車Mirai和純電動(dòng)e-Palette可以為人們提供合適服務(wù)。“這是我個(gè)人的夢(mèng)想之地?！必S田章男說道。

“無(wú)論是混合動(dòng)力還是氫燃料電池車，豐田做的都是非常優(yōu)秀的，其他新能源車企發(fā)布純電車實(shí)際上對(duì)豐田這種具有大量技術(shù)儲(chǔ)備的車企來(lái)說，不會(huì)構(gòu)成威脅?！敝袊?guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長(zhǎng)郝慶豐向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)分析。

在郝慶豐看來(lái)，未來(lái)智慧城市將會(huì)是一個(gè)共同體，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也不會(huì)是單打獨(dú)斗，面對(duì)蘋果或特斯拉的入局，豐田只是戰(zhàn)略重點(diǎn)不同。“雖然純電動(dòng)汽車特殊的屬性讓造車的門檻降低，但豐田這種傳統(tǒng)巨頭擁有幾十年造車經(jīng)驗(yàn)的積累，一旦健全自己的新能源發(fā)展體系，新興車企很難超越?！?/p>