“如今，在人工智能、5G等技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，包括家電領(lǐng)域在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)開(kāi)始謀求新的技術(shù)增長(zhǎng)點(diǎn)。如果它們能夠高效整合并購(gòu)企業(yè)的核心技術(shù)和關(guān)鍵資源，將為未來(lái)參與汽車(chē)全球供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)增添重磅籌碼，但絕不能再重復(fù)以往個(gè)別企業(yè)收購(gòu)之后難以獲得應(yīng)有效益的情況?！?/p>

3月1日晚，海信家電發(fā)布公告稱(chēng)，將認(rèn)購(gòu)日本汽車(chē)空調(diào)企業(yè)三電控股株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“日本三電”）定向增發(fā)的股份，總認(rèn)購(gòu)價(jià)為214.09億日元（約合人民幣13.02億元），以獲取持有日本三電約75％的表決權(quán)，成為其控股股東。

“近年來(lái)尤其是經(jīng)歷新冠肺炎疫情考驗(yàn)后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)了回暖跡象，且隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的發(fā)展，新能源汽車(chē)空調(diào)需求量有增無(wú)減。市場(chǎng)需求意味著商機(jī)，這應(yīng)該是海信投入巨資控股日本三電的產(chǎn)業(yè)背景之一?！奔执髮W(xué)汽車(chē)工程學(xué)院熱能工程系主任、汽車(chē)熱管理專(zhuān)家李明教授在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)對(duì)日本三電的控股，是海信進(jìn)軍汽車(chē)零部件行業(yè)的一條捷徑。

? 以收購(gòu)為跳板融入汽車(chē)電動(dòng)化

“日本三電作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商，在全球有較高的品牌知名度，車(chē)載空調(diào)壓縮機(jī)全球市場(chǎng)占有率排名第二，其開(kāi)發(fā)的新一代電動(dòng)汽車(chē)壓縮機(jī)、綜合熱管理系統(tǒng)和汽車(chē)空調(diào)產(chǎn)品在新能源汽車(chē)上得到了大量的應(yīng)用。本次交易完成后，兩家企業(yè)通過(guò)技術(shù)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、人才、渠道等方面資源共享，或許可以強(qiáng)化彼此的優(yōu)勢(shì)，合力打造國(guó)內(nèi)汽車(chē)空調(diào)的新標(biāo)桿?！焙Ｐ偶译娤嚓P(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)。

據(jù)了解，日本三電雖是上市公司，但近年來(lái)現(xiàn)金狀況不佳，去年下半年開(kāi)始就在尋求“金主”。過(guò)去5年來(lái)，日本三電現(xiàn)金狀況持續(xù)惡化，凈資產(chǎn)大幅縮水，2019財(cái)年虧損34.01億日元（約合人民幣2億元）。去年，受疫情全球蔓延等因素的影響，日本三電為尋求轉(zhuǎn)機(jī)，通過(guò)定向增發(fā)股份、申請(qǐng)債務(wù)免除、利用投資方的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與互補(bǔ)渡過(guò)危機(jī)，提升企業(yè)盈利能力。

“對(duì)海信來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)對(duì)日本三電的控股，有助于入局汽車(chē)空調(diào)業(yè)，完善全球布局和資源整合?！敝袊?guó)汽車(chē)空調(diào)技術(shù)聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)委員林軼梁向記者解讀了其中的若干緣由：

首先，日本三電在新能源汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域有技術(shù)、渠道、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但存在資金短板。海信借此機(jī)會(huì)入局是抓住了市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也是抓住了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變局的機(jī)遇，可以看作對(duì)尋求新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的探索。

其次，市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2028年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將攀升至3000萬(wàn)輛，而到2030年電動(dòng)汽車(chē)將占全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的半壁江山，將為零部件供應(yīng)商帶來(lái)新的增量空間。從蘋(píng)果、亞馬遜到華為、中興、阿里、百度、小米，國(guó)內(nèi)外科技企業(yè)先后涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域，它們必然要獲得更多的資源和著力點(diǎn)，零部件可以成為布局的第一步。

? 汽車(chē)空調(diào)事關(guān)熱管理技術(shù)和市場(chǎng)受到關(guān)注

海信控股日本三電，引發(fā)了業(yè)界對(duì)汽車(chē)空調(diào)的關(guān)注。

“汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流膨脹結(jié)構(gòu)、蒸發(fā)器、管路組成，能耗優(yōu)化主要體現(xiàn)在壓縮機(jī)和冷凝器上?！崩蠲鹘榻B稱(chēng)，近年來(lái)，大量新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，大大改善了汽車(chē)空調(diào)的噪聲和震動(dòng)，也使整車(chē)性能有了提升：一是在壓縮機(jī)技術(shù)改進(jìn)上，借鑒家用空調(diào)“變頻”節(jié)能原理，進(jìn)行“變排量控制”，從而提高了能效比；二是在冷凝器方面，因其對(duì)空調(diào)的能效影響較大（達(dá)40％），效率提升空間也相對(duì)較大，近年來(lái)不斷實(shí)現(xiàn)進(jìn)步；三是在制冷劑方面，環(huán)保性更好的R410A制冷劑比之前常用的R22的制冷量更高，綜合性能更好。

“日本三電的新能源汽車(chē)空調(diào)代表了技術(shù)發(fā)展方向，其與傳統(tǒng)燃油車(chē)上的產(chǎn)品不同，它帶有熱管理系統(tǒng)，可對(duì)動(dòng)力電池的溫度進(jìn)行監(jiān)控?！绷州W梁表示，隨著近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的推廣，市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)空調(diào)的設(shè)計(jì)也提出了更大的挑戰(zhàn)。因與傳統(tǒng)燃油車(chē)的采暖方式不同，空調(diào)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、理念有較多變化。比如，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)空調(diào)情況下所導(dǎo)致的熱量損失，家用空調(diào)中的熱泵技術(shù)得到應(yīng)用，這將是汽車(chē)空調(diào)的一大發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，無(wú)論混動(dòng)還是純電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)，控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度較燃油車(chē)空調(diào)大為增加——設(shè)計(jì)師要精確計(jì)算耗費(fèi)1kWh電將實(shí)現(xiàn)多少效率，以及如何實(shí)現(xiàn)能量回收再利用。

“所謂新能源汽車(chē)熱管理，就是將空調(diào)系統(tǒng)和動(dòng)力總成放在一起統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，變成整車(chē)的熱管理系統(tǒng)。未來(lái)，汽車(chē)空調(diào)將會(huì)成為熱管理系統(tǒng)的一部分，而熱管理系統(tǒng)與整車(chē)的關(guān)聯(lián)度越來(lái)越緊密，重要性也日益凸顯。”林軼梁指出，這也是汽車(chē)空調(diào)越來(lái)越受到行業(yè)重視的一個(gè)原因。

汽車(chē)空調(diào)的性能，始終是圍繞車(chē)型和市場(chǎng)的需求來(lái)設(shè)計(jì)的。上海交通大學(xué)制冷與低溫工程研究所陳江平教授告訴記者，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)冷凝器的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的不同，需要單獨(dú)開(kāi)發(fā)。當(dāng)采用熱泵供暖時(shí)，冷凝器原有的功能發(fā)生變化，即制冷的時(shí)候要當(dāng)冷凝器用，制熱的時(shí)候要當(dāng)蒸發(fā)器用，這就導(dǎo)致其中的換熱結(jié)構(gòu)、氣流布局有了差異?？偟脑O(shè)計(jì)思路是“體型”越來(lái)越緊湊，空調(diào)葉片越來(lái)越密集。

“按照去年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量136萬(wàn)輛計(jì)算，如果每臺(tái)駐車(chē)空調(diào)價(jià)格1萬(wàn)元，總價(jià)就是136億元。假如海信能借助日本三電的技術(shù)，獲得其中一半或1/4的市場(chǎng)，也會(huì)有非?？捎^(guān)的營(yíng)收。”華泰證券分析師彭松林向記者表示。

? 謀求新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)跨界入局更要有備而來(lái)

近年來(lái)，不斷有業(yè)外“來(lái)客”進(jìn)軍汽車(chē)零部件領(lǐng)域，家電企業(yè)是其中的一支隊(duì)伍。

此前，美的集團(tuán)曾整合旗下業(yè)務(wù)組建機(jī)電事業(yè)群，形成了對(duì)新能源汽車(chē)的多業(yè)務(wù)形態(tài)布局，同時(shí)還收購(gòu)日立壓縮機(jī)泰國(guó)工廠(chǎng)，從而開(kāi)啟了從空調(diào)壓縮機(jī)、冰箱壓縮機(jī)到車(chē)載空調(diào)壓縮機(jī)等多品類(lèi)布局。3年前，美的曾花費(fèi)292億元收購(gòu)德國(guó)庫(kù)卡機(jī)器人，其中也包括汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)上的機(jī)械手。

海爾也涉足汽車(chē)空調(diào)，在國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域，海爾駐車(chē)空調(diào)開(kāi)發(fā)較為成功，已經(jīng)開(kāi)始盈利。

就在最近，據(jù)媒體披露，格力電器公開(kāi)了一項(xiàng)名為“一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車(chē)”的專(zhuān)利。該專(zhuān)利摘要顯示，本申請(qǐng)涉及永磁電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，主要提供一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車(chē)。

“前些年，日韓和歐美企業(yè)始終把控著汽車(chē)零部件上游的先進(jìn)材料和先進(jìn)制造設(shè)備，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了中游核心汽車(chē)零部件市場(chǎng)。如今，在人工智能、5G等新興技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，包括家電領(lǐng)域在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)開(kāi)始謀求新的技術(shù)增長(zhǎng)點(diǎn)。如果它們能夠高效整合并購(gòu)企業(yè)的核心技術(shù)和關(guān)鍵資源，將為未來(lái)參與汽車(chē)全球供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)增添重磅籌碼?！迸硭闪终J(rèn)為。

“借機(jī)進(jìn)入汽車(chē)零部件行業(yè)、尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)可以理解，但在此類(lèi)收購(gòu)中，獲得控股權(quán)之后的諸多問(wèn)題也值得進(jìn)一步考慮和謀劃。”彭松林表示，一是能否將先進(jìn)的技術(shù)為我所用，融會(huì)貫通并產(chǎn)生效益，這需要雙方企業(yè)遵守先進(jìn)技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等相關(guān)市場(chǎng)規(guī)則和法律程序，簽訂協(xié)議并認(rèn)真履行；二是有表決權(quán)更需慎重，需要對(duì)行業(yè)、技術(shù)、管理有深刻的理解、獨(dú)到的見(jiàn)解，有領(lǐng)先的理念，才能發(fā)揮好這個(gè)“表決權(quán)”的作用；三是雙方資源的集中、協(xié)同和具體工作的協(xié)調(diào)，可能也要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力，絕不能再重復(fù)以往個(gè)別企業(yè)收購(gòu)之后難以收到應(yīng)有效益的情況。

編輯：龐國(guó)霞