3月18日，采埃孚股份有限公司發(fā)布了其2020年具體的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。對(duì)于采埃孚來(lái)說(shuō)，2020年是兩級(jí)化的一年。上半年，由于新冠疫情導(dǎo)致汽車(chē)需求暴跌以及汽車(chē)行業(yè)暫時(shí)性停產(chǎn)，采埃孚的主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)均下降，而下半年迎來(lái)強(qiáng)勁復(fù)蘇。

就全年來(lái)看，采埃孚集團(tuán)銷(xiāo)售額為326億歐元，相比去年的365億歐元降低11%；調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)（EBIT）從2019年的15.03億歐元下降至10.47億歐元；調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)率從2019年的4.1%跌至3.2%；稅后的凈利潤(rùn)為負(fù)7.41億歐元；因應(yīng)兼并收購(gòu)調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為從2019年的8.03億歐元增長(zhǎng)至9.94億歐元。

圖片來(lái)源：采埃孚

同時(shí)，采埃孚正在逐步調(diào)整產(chǎn)能以適應(yīng)未來(lái)幾年全球汽車(chē)市場(chǎng)較低的生產(chǎn)水平。最新信息顯示2020年，采埃孚在全球范圍內(nèi)減少了6,450個(gè)職位，近2000名德國(guó)員工接受了遣散或退休方案。但是在電驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)駕駛及軟件開(kāi)發(fā)等新興領(lǐng)域，采埃孚設(shè)立了額外職位，并推出集團(tuán)有史以來(lái)規(guī)模最大的培訓(xùn)計(jì)劃，即“E-Cademy”電驅(qū)動(dòng)培訓(xùn)計(jì)劃，可以支持員工更好地應(yīng)對(duì)技術(shù)的變革。截至2020年12月31日，采埃孚在全球擁有（包括2020年5月底并進(jìn)采埃孚的約12,000名威伯科員工）153,522名員工。

電驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)售額跌幅最小 亞太區(qū)銷(xiāo)售額實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)

由于受到新冠疫情的影響，采埃孚旗下業(yè)務(wù)都出現(xiàn)了不同幅度的下跌。

汽車(chē)動(dòng)力總成技術(shù)部門(mén)的年度銷(xiāo)售額為63.42億歐元，較前一年下跌10億歐元；底盤(pán)零部件業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額下跌13.1%至66.8億歐元。

商用車(chē)技術(shù)部門(mén)銷(xiāo)售額為33.07億歐元。該部門(mén)2020年上半年銷(xiāo)售額的跌幅在23%左右，但是得益于下半年的持續(xù)復(fù)蘇，將全年的跌幅拉至10.6%，主要是得益于在華設(shè)立了合資公司以及公交車(chē)技術(shù)的需求增長(zhǎng)。在去年6月至12月期間，采埃孚商用車(chē)控制系統(tǒng)部門(mén)（收購(gòu)?fù)坪蟪闪⒌氖聵I(yè)部）的銷(xiāo)售額為15.39億歐元。

由于受到乘用車(chē)市場(chǎng)需求下跌的影響，采埃孚主動(dòng)安全系統(tǒng)部門(mén)的銷(xiāo)售額同比下跌20.9%至49.87億歐元，是采埃孚所有事業(yè)部中（不包括商用車(chē)控制系統(tǒng)部門(mén)）跌幅最高的業(yè)務(wù)。

被動(dòng)安全系統(tǒng)、電子和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)以及電驅(qū)動(dòng)等也未能規(guī)避乘用車(chē)產(chǎn)量下滑帶來(lái)的影響。其中，被動(dòng)安全系統(tǒng)部門(mén)的銷(xiāo)售額下跌19.2%至35.03億歐元，電子和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售額同比下跌15.5%至15.61億歐元，而電驅(qū)動(dòng)部門(mén)的銷(xiāo)售額為21.17億歐元，同比跌幅是所有事業(yè)部中（不包括商用車(chē)控制系統(tǒng)部門(mén)）跌幅最小的，為9.8%。

去年，采埃孚售后業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售額同比下跌13.9%至25.22億歐元。工業(yè)技術(shù)部門(mén)銷(xiāo)售額達(dá)26.87億歐元，同比下跌10%。值得注意的是，風(fēng)力發(fā)電業(yè)務(wù)需求強(qiáng)勁，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

從地區(qū)來(lái)看，疫情及封鎖措施對(duì)各地區(qū)帶來(lái)的影響也不盡相同。

就亞太區(qū)而言（包括印度），去年第一季度的銷(xiāo)售額較前一年同期大幅下跌。第二季度，該地區(qū)的需求開(kāi)始反彈，尤其是中國(guó)，并在下半年快速?gòu)?fù)蘇。就整年來(lái)看，采埃孚在亞太區(qū)的銷(xiāo)售額為81.49億歐元，成功實(shí)現(xiàn)3.8%的漲幅，也是采埃孚所有市場(chǎng)中唯一實(shí)現(xiàn)年度銷(xiāo)售額正增長(zhǎng)的地區(qū)。其中，中國(guó)銷(xiāo)售增長(zhǎng)10.3%。

在歐洲，為抑制新冠病毒而采取的封鎖措施對(duì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售都帶來(lái)了不小的影響。上半年，采埃孚在歐洲的銷(xiāo)售額同比跌幅達(dá)28.4%，但是6月底開(kāi)始復(fù)蘇，因此集團(tuán)在該地區(qū)的年度銷(xiāo)售額跌幅收窄至11.3%，至148.1億歐元。

南美和非洲市場(chǎng)的趨勢(shì)和歐洲有點(diǎn)類似，在去年四月銷(xiāo)售額出現(xiàn)了歷史新低之后，6月開(kāi)始復(fù)蘇，分別實(shí)現(xiàn)了7.52億歐元和3.15億歐元的銷(xiāo)售額。在北美地區(qū)，采埃孚的銷(xiāo)售額為85.87億歐元，同比下跌17.7%。

整體來(lái)看，歐洲依然是采埃孚銷(xiāo)售額最高的市場(chǎng)，約占總銷(xiāo)售46%左右；北美市場(chǎng)的銷(xiāo)售額份額次之，為26%；而亞太市場(chǎng)的銷(xiāo)售額在總銷(xiāo)售額中占比25%。

2020年聚焦變革 2021年繼續(xù)投資未來(lái)技術(shù)

即使2020年充滿挑戰(zhàn)，但是采埃孚持續(xù)聚焦出行變革。為了快速跟上行業(yè)趨勢(shì)，采埃孚去年宣布不再為內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)部件，將聚焦長(zhǎng)里程的混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)輛領(lǐng)域。因此，該集團(tuán)決定由此前的乘用車(chē)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部組建一個(gè)新的事業(yè)部，即電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部，以為客戶提供全面的電驅(qū)動(dòng)解決方案。

圖片來(lái)源：采埃孚

在電子、軟件和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，采埃孚也在加速調(diào)整長(zhǎng)期戰(zhàn)略。2020年年底，采埃孚發(fā)布最新的中間件。這一開(kāi)放式的軟件平臺(tái)是車(chē)輛的計(jì)算運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及其軟件應(yīng)用之間的“橋梁”，能夠通過(guò)便攜式的軟件應(yīng)用以減少計(jì)算機(jī)硬件以及這些應(yīng)用的通信。作為一個(gè)綜合的軟件平臺(tái)，采埃孚開(kāi)發(fā)的中間件將于2024年開(kāi)始搭載在量產(chǎn)車(chē)輛上。它的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用軟件的研發(fā)緊密相連，例如自主駕駛、集成式安全系統(tǒng)、車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制以及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域。

此外，采埃孚還向客戶首次提供可以獨(dú)立于硬件購(gòu)買(mǎi)的軟件產(chǎn)品，并成立了全球軟件中心，以加快軟件解決方案的開(kāi)發(fā)流程，以及將基于數(shù)據(jù)的產(chǎn)品和服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎纳虡I(yè)模式。隨著車(chē)輛中軟件比例的增加，這是個(gè)具有強(qiáng)大潛力的領(lǐng)域。

2020年，采埃孚的重大里程碑之一是完成收購(gòu)商用車(chē)技術(shù)公司威伯科。收購(gòu)之后，雙方融合了各自系統(tǒng)能力的新研發(fā)項(xiàng)目，發(fā)布了數(shù)項(xiàng)智能解決方案，并轉(zhuǎn)化為客戶訂單。隨著威伯科的加入，采埃孚的產(chǎn)品組合更加完善，也因此成為一家可為商用車(chē)提供集成化系統(tǒng)的供應(yīng)商。

2021年，采埃孚預(yù)計(jì)集團(tuán)銷(xiāo)售額將在370億歐元至390億歐元之間，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)率在4.5%-5.5%；員工人數(shù)也將有小幅增加，尤其是在亞太區(qū)等增長(zhǎng)型市場(chǎng)，而歐洲的員工數(shù)或?qū)⒊霈F(xiàn)減少。

此外，集團(tuán)不能排除新冠疫情及封鎖對(duì)2021年業(yè)績(jī)的影響。目前，半導(dǎo)體供應(yīng)短缺已經(jīng)影響供應(yīng)鏈，但采埃孚表示，現(xiàn)階段尚無(wú)法評(píng)估該事件對(duì)2021年的影響。

采埃孚指出，新冠疫情再一次加速了汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，2021年大環(huán)境將比較有挑戰(zhàn)性。在此背景下，采埃孚也將繼續(xù)投資有利于未來(lái)發(fā)展的計(jì)劃，而以市場(chǎng)為中心的產(chǎn)品策略也將使其更強(qiáng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。