在4月25日開幕的2018年北京車展上，北汽新能源發(fā)布了整車人工智能系統(tǒng)——“達(dá)爾文系統(tǒng)”（Darwin system），隨后，北汽新能源工程研究院副院長尹穎和常務(wù)副院長李玉軍接受了搜狐科技等媒體的采訪。

尹穎告訴媒體，4月25日當(dāng)天北汽新能源已經(jīng)拿到了北京市自動(dòng)駕駛的測試牌照，這意味著北汽此后可以正常在北京開放的自動(dòng)駕駛道路上進(jìn)行測試。

這意味著北汽已經(jīng)有資格去上路采集更多的場景，能讓達(dá)爾文系統(tǒng)和北汽新能源純電動(dòng)汽車獲得數(shù)據(jù)積累去自我學(xué)習(xí)進(jìn)化，“但是毫無疑問，它還有很長的路要去走”，尹穎表示。

目前市面上的自動(dòng)駕駛研究大多集中于在L2和L3階段，目前只有奧迪A8發(fā)布了L3階段的量產(chǎn)車，但是在中國市場也沒有引入，主要原因就是國內(nèi)的道路場景太復(fù)雜。

去年北汽和百度曾宣布將以百度Apollo開放平臺(tái)與北汽集團(tuán)車輛平臺(tái)為基礎(chǔ)，于2019年前后實(shí)現(xiàn)L3級別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)，2021年前后實(shí)現(xiàn)L4級別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。

因此北汽新能源落地達(dá)爾文系統(tǒng)是去分階段實(shí)施的，今年、明年和后年，分階段會(huì)實(shí)現(xiàn)L2、L2.5、L3。今年我們在L2階段，明年在L2.5，可以全覆蓋高速公路場景下的自動(dòng)駕駛，到后年左右，北汽在L3基礎(chǔ)上可以覆蓋更多的城市路況和高速場景。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在發(fā)布會(huì)上表示，達(dá)爾文系統(tǒng)的精髓是自學(xué)習(xí)、可成長，北汽新能源目前有超過22萬用戶，擁有200TB的數(shù)據(jù)，未來北汽新能源的車型，單車將搭載高達(dá)546個(gè)芯片用來處理數(shù)據(jù)需求，并實(shí)現(xiàn)整車的OTA（空中程序）升級。

李玉軍告訴搜狐科技等媒體，達(dá)爾文系統(tǒng)是一個(gè)不斷進(jìn)化、自我修復(fù)、自我優(yōu)化、自我完善的過程。2017年北汽已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)VCO、DMS、MCO的遠(yuǎn)程升級功能，國內(nèi)應(yīng)該是處于比較靠前的，這是基礎(chǔ)。

在OTA升級方面，與市面上大多數(shù)廠商的在線地圖和娛樂系統(tǒng)升級不同，北汽新能源的OTA側(cè)重于整個(gè)三電系統(tǒng)（電池管理系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）的升級。

尹穎告訴搜狐科技等媒體，以前整個(gè)車的開發(fā)百分之七八十的屬性都需要在前端先定義好，后端再進(jìn)行迭代，這樣做的代價(jià)比較大。

而目前北汽新能源的整車開發(fā)體系和流程正在發(fā)生比較大的變化：一方面，整個(gè)的開發(fā)流程更多的是圍繞著個(gè)性化。另外一方面是通過自學(xué)習(xí)、自成長，通過快速迭代的方式，能把車的屬性和功能加進(jìn)去。

針對電動(dòng)車冬季續(xù)航里程和制動(dòng)效能降低的問題，北汽新能源提出了一個(gè)“全天候電池”的概念。尹穎告訴搜狐科技等媒體，這種交流位置加熱的技術(shù)能有效解決冬天的加熱問題?！凹訜嵋环昼娍梢宰龅?0度，如果在零下30度的情況下，給你加到10度，也就是三分鐘”，實(shí)際上跟燃油車速度差不多。