全國政協(xié)副主席萬鋼

全國政協(xié)副主席萬鋼，在論壇中談到：尊敬的會長，各位朋友們，在座的大家都比較熟悉了。每年一次的、全社會關(guān)注的中國汽車論壇今天召開。在這個論壇上，來自于各國和各方的朋友們都會對汽車發(fā)展來提出他們的看法。剛才齊竹泉先生說他是汽車的門外漢，我覺得你講的很深刻，代表了社會媒體對汽車的發(fā)展，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法，很值得我們這些汽車人共同來思考。我們國家和汽車行業(yè)進入了高質(zhì)量發(fā)展時代，昨天，這是十多年來第一次有機會比較全面地看了一下汽車展，我有很多感受，這幾年的發(fā)展確實取得了很大的成就。

有三個印象，第一個印象，就是中國汽車發(fā)展的質(zhì)量正在緊隨著時間發(fā)展走向高端。第二個，全世界汽車的發(fā)展正在承擔(dān)著我們應(yīng)有的使命，就是優(yōu)化能源機構(gòu)，應(yīng)對氣候變化，使汽車更適合于人類的可持續(xù)發(fā)展。第三個，全社會對于汽車的期望越來越大，對于生活的嵌入越來越深，也說明了社會正在走向一個新的汽車發(fā)展的時代。所以看了一下今天的議題，我想從個人的感覺和經(jīng)驗上面，談一談新能源汽車產(chǎn)業(yè)怎么在改革中發(fā)展，在開放中成長，在創(chuàng)新中一步一步地壯大。

我主要是想講一講在新時代推進我們國家新能源汽車發(fā)展的一些思考。我們國家的新能源汽車發(fā)展可能從本世紀(jì)初以來已經(jīng)十多個年頭了，這十多個年頭得到了中央政府高度重視，全社會的關(guān)注，特別是汽車人的努力。我到現(xiàn)在還一直在回顧著我們2014年習(xí)近平總書記在視察上汽集團的時候指出新能源汽車的研發(fā)能不能占領(lǐng)制高點已經(jīng)成為當(dāng)今汽車行業(yè)的競爭焦點，汽車行業(yè)市場很大，是管理精細化度很高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我們國家向汽車大國向汽車強國的必由之路，所以要求我們要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用活用好政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。這些年的實踐也看到當(dāng)時習(xí)總書記為我們描繪了一個汽車行業(yè)發(fā)展的路線圖。

我談兩個，第一個，中國新能源汽車發(fā)展面臨的新形勢，回顧一下2017年，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志。到2017年，全球主要國家的新能源汽車，所謂主要國家就是世界能源組織所經(jīng)常性跟蹤統(tǒng)計的20個國家。2017年，總的生產(chǎn)總量已經(jīng)超過了142萬輛，中國的銷量大概達到77.7萬輛，有的說是77.9萬輛，全球新能源汽車累計銷售突340萬輛，中國超過了中間的一半，160多萬輛。中國占比超過了50%，為節(jié)能減排，為應(yīng)對氣候變化做出了新的貢獻。

從去年的形勢來看，公用車純電動的占了80%，商用車有18.4萬輛，占了21.5%，從這個角度看起來，商用車的快速發(fā)展，特別是在城市公交上面的應(yīng)用，越來越多的嵌入到人們的生活當(dāng)中。今年一月到三月，新能源汽車的銷售得到快速增長，總的銷量是14萬輛，由于去年的年初的產(chǎn)量，當(dāng)時比較低，所以增量達到了154%，其中乘用車的發(fā)展和商用車的發(fā)展，都達到一個比較高的速度。

2017年，我們在關(guān)鍵技術(shù)零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，都取得了新的進展，動力電池的關(guān)鍵技術(shù)進步比較快，動力電池指標(biāo)也在穩(wěn)定提升。動力電池已經(jīng)達到260個瓦時公斤，價格都在兩元以下，有的在一塊五毛左右每瓦時，所有的動力電池也在明顯發(fā)展。技術(shù)得到了進一步突破，其中我們最關(guān)鍵的電力電子芯片IGBP，系統(tǒng)集成，都取得了顯著進展，功率超過了3.3個千瓦每公斤。燃料電池對應(yīng)的功率也超過了2000瓦每升。一系列相關(guān)的技術(shù)也得到快速發(fā)展。特別引人注目的是多種品牌的網(wǎng)聯(lián)車逐步上市，取得了市場的好業(yè)績。自動駕駛技術(shù)也嶄露頭角。昨天我看了一下，基本上新上市的車都實現(xiàn)了第一步的網(wǎng)聯(lián)，車聯(lián)上了互聯(lián)網(wǎng)。但真的要車聯(lián)網(wǎng)還需要相當(dāng)長的時間。

中國的汽車，新能源汽車的健康快速發(fā)展得益于中央政府的高度重視，得益于全方位體系的建立，它有研發(fā)體系，有產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，有市場拓展機制所相應(yīng)的政策的創(chuàng)新，基礎(chǔ)的設(shè)施，以及商業(yè)模式創(chuàng)新。這些創(chuàng)新的態(tài)勢促成了中國的新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

2012年，國家頒布節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的時候，當(dāng)時有一個數(shù)字，到2015年，要有大概50萬輛的保有量。到了2020年，要達到200萬輛的年產(chǎn)銷量和500萬輛的保有量。

坦率講，從2010年開始，從公交、出租開始推動電動汽車的時候，進展還是很坎坷的。一直到2014年的年底，我們總的運行車輛也就15萬輛左右。當(dāng)所有的政策全方位的進入實施落地的時候，新能源汽車就得到了快速發(fā)展，到2015年已經(jīng)達到了47萬輛。這告訴我們一個光有科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新還是不夠的，它還需要全社會的支持，它還要全方面的推動，它還需要從技術(shù)建設(shè)到市場建設(shè)，一直到市場氛圍的建設(shè)，特別是我們媒體的支持也十分重要，分析各種利弊，推動建設(shè)，使更多人去嘗試。我算了算，要達到200萬輛產(chǎn)銷量，還需要汽車人，也需要全社會共同努力。我們算一算，2017年銷售77萬輛，相對于2015年增長兩倍，翻了一番?，F(xiàn)在看起來，大家認為，到了2018年，也就是今年，從現(xiàn)在的銷售勢頭看起來，達到100萬輛基本上沒有太大的擔(dān)心了。也就是說，我們要相對2016年又翻了一番。但是要真的達到2020年的200萬輛年產(chǎn)，它需要我們在今年努力的基礎(chǔ)上再翻一番。也就是說只有隔年翻番的速度才能達到我們的標(biāo)準(zhǔn)，我們當(dāng)年制定的規(guī)劃。所以這個規(guī)劃當(dāng)時還是很有勇氣的。但是我想，國家制定這個規(guī)劃本身，就是全社會統(tǒng)一思想的過程，而這個過程中就為我們汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，為了應(yīng)對能源、大氣污染，特別是應(yīng)對氣候變化提供了條件，需要我們?nèi)鐣墓餐Α?

我們近幾年來看到，電動汽車，電動化、智能化正在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。從2016年北歐國家宣布從2030年起要停止銷售，挪威第一個停止銷售，后來瑞典其他國家，都提出了停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車以后，歐洲、美國、日本等發(fā)達國家，包括我們的亞洲的國家，我們的朋友印度，都逐步的宣布了要向電動化、智能化方向發(fā)展的一個政治意志，同時也正在制定相應(yīng)的發(fā)展的路線圖和時間表。

與此相對應(yīng)的，歐美、日本等發(fā)達國家和跨國集團正在從電動化、智能化方面同時發(fā)力。比如說大眾集團提出了升級2025，發(fā)布了 E的計劃，從2019年開始全系車型的電動化，我昨天很感興趣的，就是發(fā)動機和電路系統(tǒng)的集成，機電一體化的驅(qū)動系統(tǒng)也代表著未來的發(fā)展方向。豐田是在這方面是一個尖兵，提出了2030年新能源汽車車型挑戰(zhàn)的計劃，他們的目標(biāo)也相當(dāng)?shù)母?。其他，比如說寶馬，奔馳，都分別推出了他們電動化汽車的車型，這次車展上我們也看到了。

在這個大趨勢上面，中國的新能源汽車發(fā)展從來就是和全球新能源汽車的發(fā)展是緊密結(jié)合在一起的，從來就是融合在全球發(fā)展的大趨勢當(dāng)中，還起到了自身應(yīng)該起到的引領(lǐng)作用。 從多邊合作方面，我們?nèi)ツ暾匍_了國際清潔能源部長會議，20多個國家，相當(dāng)于G20所有國家都在里面了，共同來研討清潔能源的轉(zhuǎn)型。其中電動汽車就是一個重要的方向。提出3030奮斗的目標(biāo)倡議，也就是說到2030年，有30%的汽車應(yīng)該是新能源汽車，同時也制定了各國發(fā)展的方向的計劃。全球環(huán)境基金項目在各國的共同合作下，在往前推進。中國還積極參與了全球環(huán)境項目的GEF的燃油車，新能源項目車，以及綜合應(yīng)用項目。在雙邊合作上，中國和德國發(fā)起建立了中德電動車聯(lián)合中心。在規(guī)劃戰(zhàn)略和示范的方向，同時兩國點對點的合作也發(fā)生了很大的變化，比如說中美清潔能源，在中美清潔汽車聯(lián)盟，進行了多年的合作，和電動汽車研究中心，共同研發(fā)了由燃料電池、動力電池以及輪穀驅(qū)動，形成一種2+2的模式。

剛才我們的合作，還要落實到生產(chǎn)當(dāng)中，我這次特別收集了一下關(guān)于這次的北京車展上面參展的一些合資品牌所產(chǎn)生的開發(fā)的電動汽車，比如說一汽奧迪的電動A6L，比如說一汽大眾聯(lián)合生產(chǎn)的途觀以及廣汽的謳歌等一系列合資的品牌，這是一個很好的趨勢。

我們鼓勵企業(yè)在開放的同時和中國的企業(yè)共同成立合資公司，共同研發(fā)汽車。新能源汽車還是我們共同發(fā)展的目標(biāo)。特別是我們動力電池、電機和電池材料，也逐漸融入到世界國際新能源汽車零件供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)，成為全球的重要供應(yīng)商。我們下一步還是要著力推進新能源汽車的開放和創(chuàng)新。我們的新能源汽車是國家重大科技專項，它本身就是改革的重大措施。20多年來在技術(shù)研究和市場推廣當(dāng)中，實施了一批多邊和雙邊的重大科技項目，積累了豐富的國際合作經(jīng)驗，創(chuàng)造了產(chǎn)學(xué)研合作的新模式，中國的新能源汽車和零部件已經(jīng)進入數(shù)十個國家，各國新能源汽車的產(chǎn)品也都活躍在中國的市場，也得到了政府的支持和公眾的歡迎，中國成為新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的一支重要力量，發(fā)揮了重要的支撐和引領(lǐng)作用。

博鰲論壇上習(xí)主席發(fā)表了重要講話，落實這個講話要大家都行動起來。最近發(fā)改委也公布了汽車產(chǎn)業(yè)的一些開放的措施，給我一個很深的印象就是，中國新能源汽車開放和創(chuàng)新將在新一輪的國家新時代的開放中起到率先和引領(lǐng)作用。

總之說，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)防治大氣污染，應(yīng)對氣候變化，它是人類必須面對的共同職責(zé)，各國的汽車界都責(zé)無旁貸。我們希望在合作當(dāng)中要坦誠相待，要協(xié)同創(chuàng)新，為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級做出應(yīng)有的貢獻。

下面想談一下我們推進國家新能源汽車發(fā)展的新的思考。在新的形勢下，我們面臨著更多的挑戰(zhàn)，隨著人們對于汽車和對于環(huán)境的要求越來越高的要求，我們面臨著巨大的挑戰(zhàn)。 第一個，傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)，面對更加嚴苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，降耗減碳和轉(zhuǎn)型發(fā)展這些要求，轉(zhuǎn)型的壓力要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級的動能。

第二是我們的純電動汽車，現(xiàn)在發(fā)展很快，但是還存在著很多短板，還不能全部滿足于汽車市場的要求，需要我們繼續(xù)探索新的方向和新的策略。

第三個，我們基礎(chǔ)研究，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠充分，建設(shè)運營服務(wù)的體系還需要更加完善和靈活。因此要著力創(chuàng)新，新能源汽車，包括基礎(chǔ)設(shè)施市場的運營的商業(yè)模式。第四，在未來的電動化、智能化的發(fā)展中，我們現(xiàn)有的政策要有相應(yīng)的調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定，更加適用于創(chuàng)新發(fā)展、綠色文明和普世普惠。第五是新能源汽車要作為污染防治攻堅戰(zhàn)的重要抓手。這就需要我們更多的重視科技創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型升級，政策制度和國際合作。

我們的新能源汽車的發(fā)展實際上從本世紀(jì)初，那個時候我剛回國，也是帶著新能源汽車和電動汽車發(fā)展的夢想，當(dāng)時國家啟動了重大專項，聚焦于三縱三橫，也就是聚焦于關(guān)鍵技術(shù)和動力控制系統(tǒng)，電動、電機和電池。到十一五的時候，加強了純電動驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略，在新時代確定了推動智能化純電動驅(qū)動的發(fā)展方向。要更加追求高效率，在電池性能上要提高能量，提高功率。

在未來電動汽車發(fā)展方向上，新的發(fā)展策略，一是明確電動化、智能化的新方向，創(chuàng)新地完善新能源汽車的技術(shù)戰(zhàn)略，整車的產(chǎn)品要在綜合的蓄能、高比功發(fā)電、高效率驅(qū)動和能量回收、智能化控制、輕量化車身等要下力。它的單位能量就會快速提高，去年的百人會上我進行了一下分析，我們現(xiàn)在包括世界上的產(chǎn)品來看，它的趨勢就是一個指數(shù)上升的趨勢。車身重量，整個整車重量越高，實際上耗能越高。所以電動汽車的先進標(biāo)志應(yīng)該是高比能量的畜能，高動力的驅(qū)動，以及很重要的就是在駕駛過程當(dāng)中能量的回收。由于我們要提升三電的核心技術(shù)，在高能量密度上，動力電池，高功率密度的燃料電池，高功率的回饋以及控制系統(tǒng)上面，要加強它的系統(tǒng)研究和集成。

第二是要加大對于燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度，來推進商業(yè)化的路程。我們現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展很快，大部分還是在城市當(dāng)中運行。城市公交只是一小部分，遠程公交是比較大的含量。遠程公交的畜電里程就可以用燃料電池驅(qū)動來代替它的發(fā)展。

還有一個現(xiàn)在必須馬上做的事情就是車用動力電池的回收。汽車用的動力電池，等它退役的時候，并不是順利地結(jié)束，它可以在畜能電站上用很長時間，所以它的壽命是雙周期，所以要做好梯次再利用和回收再利用，使它應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

我們內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力最大，今后的法規(guī)會更嚴格，無論是歐洲、日本、中國都提出了未來汽車油耗的標(biāo)準(zhǔn)，必須要達到標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，排放的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴苛。在技術(shù)方面，大家一定要注意，就是自從實施WLTC的動態(tài)測試以后，實際上對于汽車的挑戰(zhàn)是極大的。但反過來說，這樣的動態(tài)測試，也為我們能量回收提供了更大的方向?；旌蟿恿Φ男问骄哂袕V泛市場，但是必須要適應(yīng)新的形式、新的要求來進行轉(zhuǎn)型升級，要把壓力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級的動力。

一方面內(nèi)燃機技術(shù)本身要用效率來降低排放為主線，在高質(zhì)量的技術(shù)，高性能的關(guān)鍵零部件，先進的燃燒技術(shù)等方面進行有組織的科研攻關(guān)。

第二個方面，現(xiàn)在的應(yīng)用也預(yù)示著內(nèi)燃機電動化方向成為未來的方向。內(nèi)燃機電動化車用動力已經(jīng)成為新方向，從油電混合的體系來看，我們在內(nèi)燃機發(fā)展的均值較低，這次我們在車展上看到一些企業(yè)，已經(jīng)開始了內(nèi)燃機電動化的轉(zhuǎn)型升級。我認為這是未來轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。而且應(yīng)對新的要求下，必須要走的趨勢。我覺得研發(fā)高效率機電混合的系統(tǒng)是我們現(xiàn)在新能源汽車的方向。

另一個大家需要關(guān)心的就是自動駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窃趺礃?gòu)成的。我們現(xiàn)在的自動駕駛已經(jīng)走到了一個新的階段，特別是去年國務(wù)院頒布了新的人工智能規(guī)劃的研發(fā)體系，智能交通也作為一個重要的方向，它通過一種開放的方式，建立開源開放平臺的方式來推動核心技術(shù)向市場發(fā)展。

我們發(fā)展自動駕駛的目標(biāo)首先還是以安全、綠色、高效和共享為目標(biāo)，我很少談無人駕駛，因為我以為，駕駛汽車是人們一種駕馭的體會，是人們的一種體會，它也是人們的一種需求。所以很難說不要人了。但是我們必須看到，現(xiàn)在有研究表示，交通事故80%有人為因素，很多是疲勞駕駛和一時的疏忽造成的。自動駕駛應(yīng)該首先解決這個問題。

另外一個我覺得，從技術(shù)發(fā)展上來說，電動汽車是自動駕駛最好的載體，因為電動汽車是全面電氣化，它的整個控制技術(shù)都比較適用于自動化發(fā)展。所以結(jié)合新一代的人工智能重大項目的實施，還要構(gòu)建自動駕駛的平臺，實現(xiàn)開源開放，更加重重在新形勢下的發(fā)展。

現(xiàn)在我們已經(jīng)按照要求，建立了一些開源開放的平臺，比如百度自動駕駛平臺，目標(biāo)就是要把這些汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)，以及控制產(chǎn)業(yè)，都結(jié)合在一起，用開源的方式來促進健康的生態(tài)。第二要通過產(chǎn)學(xué)研的融合，促進關(guān)鍵器件的研發(fā)，從智能終端來入手，來打通自動駕駛的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。三要加強車路網(wǎng)信息化連通。也就是說道路的數(shù)字化將是下面在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的一個重點。也就是說，每一個紅綠燈，每一個重要的道路信息，都應(yīng)該有它自己的信息化的發(fā)生標(biāo)志，來標(biāo)明路況，才能夠真正的保證自動駕駛?cè)f無一失。所以要加快車路網(wǎng)信息化的標(biāo)準(zhǔn)，加強安全運行的基礎(chǔ)。

在政治方面，還是要保持政策的連續(xù)性，我們一直說財政補貼是一個手段，是為了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是彌補現(xiàn)在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)當(dāng)中的，也就是說排放沒人買單，那就需要不排放的汽車，零排放的汽車給予補助。但是這個補助在市場層面上，它有實施的過程，也有退坡的過程。所以退坡以后，它的相應(yīng)的政策措施要研究起來，要建立一種長期的經(jīng)營機制，最后會走到碳交易的過程當(dāng)中。

我們國家多少年來形成了一套新能源汽車的政策體系，今年以來，無論是在交通領(lǐng)域，還是在城市建設(shè)領(lǐng)域，都有支持新能源建設(shè)。所以我覺得，我們國家發(fā)展新能源，我記得當(dāng)初就是為了減少對石油的依賴和避免大氣污染，從這個角度去深入，所以我們不能忘記初心是什么，這幾年我們電動汽車所走的路不一樣，而是它對社會影響最大的公共交通來切入。一方面帶動汽車行業(yè)發(fā)展，一方面也帶動了全社會對電動汽車的應(yīng)用。

共享汽車有可能會滿足人們在汽車需求量方面的要求，減少承擔(dān)個人汽車方面的負擔(dān)。尤其是今年以來，特別喜歡共享汽車，同時擴大電動汽車市場的銷售，完善充電設(shè)施等方面，要建好市場。所以我們要制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支持轉(zhuǎn)型，加強標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，特別是著眼新能源的轉(zhuǎn)型，是汽車的轉(zhuǎn)型升級要研究制定有關(guān)新能源汽車超低排放的標(biāo)準(zhǔn)，特別是要吸收新能源汽車的專家來制定這個標(biāo)準(zhǔn)。

第二要加強電力價格改革。去年我去考察了國網(wǎng)，一個區(qū)市只要是這個地區(qū)實施了波動電價，電動汽車70%以上都是在這個波動區(qū)間，這對于電力部門非常重要。另外一個就是剛才所說，車用電池的梯次利用，回收再利用。

第三還是要從政策法規(guī)來穩(wěn)妥地推進自動駕駛政策出臺，自動駕駛運行的發(fā)展規(guī)劃，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，安全有效地運行，逐步進入市場。自動駕駛的目標(biāo)很難做到，但是一定會存在?；仡欉^去，從自動駕駛的范疇當(dāng)中，ESP，自動巡航，都屬于自動駕駛，而每一項新技術(shù)的應(yīng)用，都會為企業(yè)帶來變化。所以這兩者是互補的，新能源汽車有一些階段性的替代作用，而自動駕駛是一個逐步提升的過程。

我們也看到，在我們的一些龍頭領(lǐng)軍企業(yè)進入基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一方面進行投資，另外一方面也能吸收社會參與，這就是用市場的方式。包括一些龍頭企業(yè)在開始部署新能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是新能源設(shè)施。今年2月11號，我們國家成立一個跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的國家級新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，標(biāo)志著中國新能源和燃料電池必將提速發(fā)展。

另外一個大家關(guān)注的就是新能源汽車，汽車產(chǎn)業(yè)本身，企業(yè)的本身也在進行變化。汽車企業(yè)從過去的單一的提供汽車產(chǎn)品的銷售的模式，正在逐步的向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運營多環(huán)節(jié)組合的新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。其實中國的共享汽車也有30萬輛了，這個數(shù)字還是很多，用戶滿意率正在逐步提升。

汽車轉(zhuǎn)型升級是一個長周期過程，我們國家新能源汽車起步雖然早，但是整體實力優(yōu)勢微博。行百里者半九十，要繼續(xù)加強科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力提高供給質(zhì)量，創(chuàng)造經(jīng)濟和社會效益。改革開放40多年來，中國汽車工業(yè)在改革中發(fā)展，在開發(fā)中成長，在創(chuàng)新中壯大。進入新時代，要扎扎實實地落實新政策，發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢，加強國際合作，攜手并肩，銳意創(chuàng)新，發(fā)奮圖強，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，謝謝大家。