3 月 22 日，本田正式發(fā)布了旗下的第三代 Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）智能車機(jī)系統(tǒng)。根據(jù)官方表示，第三代 Honda ConNECT 系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn) “AI 智能助理”、“日常生活互聯(lián)”、“遠(yuǎn)程操控”、“OTA 在線升級(jí)”等功能，這套系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在今年下半年開始陸續(xù)搭載在本田的新車型上。
Honda CONNECT2.0 遭遇群嘲
說到本田的車機(jī)系統(tǒng)，小雷想起了自己曾經(jīng)做過的一期頂配雅閣的評(píng)測(cè)內(nèi)容。當(dāng)時(shí)小雷為了研究第二代 Honda ConNECT 系統(tǒng)足足花了一個(gè)多小時(shí)，在深刻體會(huì)到了眾多廣汽本田雅閣頂配車型車主的痛苦之后，果斷選擇了通過藍(lán)牙這一亙古不變的神器來實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)之間的鏈接，以此進(jìn)行導(dǎo)航以及播放音樂等功能。
作為一個(gè)公正客觀、脾氣又好的汽車編輯，小雷對(duì)于第二代 Honda ConNECT 系統(tǒng)其實(shí)并不存在太多偏激的言論，因?yàn)槌诵±字?，還有很多本田用戶也都普遍認(rèn)為第二代 Honda ConNECT 系統(tǒng)并不好用。
有不少第二代 Honda ConNECT 系統(tǒng)用戶覺得這套系統(tǒng)中車載導(dǎo)航定位和語音控制系統(tǒng)準(zhǔn)確性一般，讓這兩項(xiàng)原本應(yīng)該是車機(jī)系統(tǒng)最基礎(chǔ)的功能形同雞肋；并且第二代 Honda ConNECT 系統(tǒng)的娛樂服務(wù)需要支付 30 元 / 月或者 260 元 / 年的流量費(fèi)用，這筆并不便宜的費(fèi)用讓在線音樂也變成了奢侈的享受。
另外，大概是因?yàn)楸咎锵胍碳び脩羧ハM(fèi)娛樂服務(wù)，所以第二代 Honda ConNECT 系統(tǒng)并不支持蘋果 carplay 以及百度 carlife 這兩大主流的互聯(lián)功能。這個(gè)問題導(dǎo)致了一些車主對(duì)愛車進(jìn)行的第一個(gè)改裝項(xiàng)目就是將第二代 Honda ConNECT 系統(tǒng)改成 carplay。
當(dāng) Honda ConNECT 完成兩次迭代之后，本田似乎也意識(shí)到了自己確實(shí)不太擅長 AI 智能領(lǐng)域，所以它在 2020 年 6 月份選擇了與東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司合作，合資成立了海納新思智行服務(wù)有限公司，而第三代 Honda ConNECT 系統(tǒng)正是這家公司成立后的首個(gè)研發(fā)成果。
Honda CONNECT3.0 全面升級(jí)
根據(jù)海納新思總經(jīng)理瞿海濤介紹，第三代 Honda ConNECT 系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是采用了 Smart AI 技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的智能語音交互體驗(yàn)。它大幅提升了系統(tǒng)的自然語意理解能力，并且擁有響應(yīng)迅速、表達(dá)自然流暢等特點(diǎn)，還支持自由命名，能夠?qū)崿F(xiàn)多種方言對(duì)話。
要知道，對(duì)中文語意的理解能力以及對(duì)中國方言的支持一直都是合資、進(jìn)口汽車品牌車機(jī)系統(tǒng)的軟肋。由此可見，東軟睿馳為第三代 Honda ConNECT 系統(tǒng)輸入了真正符合中國市場(chǎng)需求的元素，這些元素或?qū)⒏淖儑鴥?nèi)消費(fèi)者對(duì)合資、進(jìn)口汽車品牌車機(jī)系統(tǒng)觀感不佳的看法。
第三代 Honda ConNECT 系統(tǒng)除了升級(jí)了語音助理之外，還升級(jí)了遠(yuǎn)程控制功能。新系統(tǒng)可以通過手機(jī)以及家中的天貓精靈隨時(shí)了解車輛的狀態(tài)，并且可以對(duì)車輛的解鎖、啟動(dòng)以及空調(diào)等功能進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。
另外值得一提的是，未來 Honda ConNECT 系統(tǒng)不再是高配專屬，它有望成為本田車型的全系標(biāo)配，看起來本田這次是對(duì)自家最新的車機(jī)系統(tǒng)有著充分的信心。
車機(jī)系統(tǒng)的競爭，沒有最強(qiáng)只有更強(qiáng)！
本田對(duì)自家的車機(jī)系統(tǒng)有信心是它自己的事，那么第三代 Honda ConNECT 系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)真的已經(jīng)足夠強(qiáng)了嗎？小雷認(rèn)為第三代 Honda ConNECT 系統(tǒng)雖然相較于上一代產(chǎn)品有著不小的進(jìn)步，但是它目前在業(yè)內(nèi)只是處在比上不足比下有余的水平。
第三代 Honda ConNECT 系統(tǒng)和大多數(shù)合資品牌車機(jī)系統(tǒng)比起來確實(shí)有著一定優(yōu)勢(shì)，但是相較于自主品牌車機(jī)系統(tǒng)平均水平還有不小的差距。因?yàn)榇蠖鄶?shù)合資品牌車機(jī)系統(tǒng)目前的智能化水平都還停留在重度依賴蘋果 carplay 以及百度 carlife 的程度，語音識(shí)別能力弱更是合資、進(jìn)口品牌車型的通病。
當(dāng)然，這里并不是說 carplay 和 carlife 不好用；相反，正是因?yàn)樗鼈兲^于深得人心，才會(huì)得到眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。只不過小雷認(rèn)為過度依賴第三方程序?qū)τ谲嚻蠖越^非好事，這就好比十?dāng)?shù)年前三菱發(fā)動(dòng)機(jī)之于國產(chǎn)汽車。大家都知道三菱發(fā)動(dòng)機(jī)靠譜耐用，但是別人家的好東西始終是別人的。如果不把核心技術(shù)掌握在自己手里，那么無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是車機(jī)系統(tǒng)都會(huì)受到別人的制約。
Honda ConNECT 系統(tǒng)則和這些車企截然不同，它直接將 carplay 和 carlife 從車機(jī)系統(tǒng)中摘了出去。這樣極端的做法雖然在短時(shí)間內(nèi)很難得到消費(fèi)者的認(rèn)可，但是也足以看出本田發(fā)展自家車機(jī)系統(tǒng)的決心。
雖然第三代 Honda ConNECT 系統(tǒng)在合資品牌中有著一定的優(yōu)勢(shì)，但是和自主品牌車企比起來卻依然有著不小的差距，因?yàn)榈谌?Honda ConNECT 系統(tǒng)主打的語音助手和遠(yuǎn)程控制，其實(shí)都已經(jīng)是國內(nèi)自主品牌車企玩剩下的了。無論是上汽的斑馬智行 VENUS 系統(tǒng)，還是吉利的 GKUI，亦或者是比亞迪的 Dilink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它們?cè)谥悄苘嚈C(jī)領(lǐng)域都有著傲視群雄的資本。
自主車機(jī)系統(tǒng)占據(jù)天時(shí)地利人和
自主品牌車機(jī)系統(tǒng)之所以普遍做得都比較優(yōu)秀，是因?yàn)樗鼈冋紦?jù)了天時(shí)、地利、人和三大優(yōu)勢(shì)。所謂天時(shí)，指的是中國涉足智能車機(jī)領(lǐng)域較早。以第三方提供的 carplay 和 carlife 為例，百度 carlife 正式推出的時(shí)間為 2015 年 1 月 27 日，而蘋果 carplay 正式推出的時(shí)間為 2016 年 6 月 13 日，這也就是說百度在車機(jī)互聯(lián)方面的布局比蘋果早了一年半。
再以車企自研的車機(jī)系統(tǒng)為例，如果小雷沒有記錯(cuò)的話，中國智能車機(jī)系統(tǒng)的競賽應(yīng)該是由上汽集團(tuán)和阿里巴巴聯(lián)合打造的斑馬智行系統(tǒng)掀起來的。而斑馬智行 1.0 系統(tǒng)推出的時(shí)間為 2016 年，發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了 4 次迭代，它的智能化技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。
盡管本田在 2015 年就已經(jīng)推出了第一代 Honda ConNECT 系統(tǒng)，但是它在車機(jī)智能化方面的發(fā)展卻相當(dāng)保守，這套系統(tǒng)即便是發(fā)展到了第三代，它的功能性在很多方面也不如第一代斑馬智行系統(tǒng)強(qiáng)大。
所謂地利，指的是中國企業(yè)在中國本土發(fā)展有著天然的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樽灾髌嚻放浦饕紤]的是中國市場(chǎng)，它們?cè)谘邪l(fā)智能車機(jī)系統(tǒng)的時(shí)候可以更加專注于國內(nèi)市場(chǎng)。合資品牌、進(jìn)口品牌則需要考慮到國際化用車場(chǎng)景以及實(shí)用性等問題，想要讓它們專門為中國市場(chǎng)定制一套車機(jī)系統(tǒng)顯然是不太現(xiàn)實(shí)的，一來是因?yàn)槌杀締栴}，二來是因?yàn)榇蠖鄶?shù)國人對(duì) “中國特供”這個(gè)詞有著天然的排斥性。
另外，只有中國人才最懂中華文化，當(dāng)外國人還在糾結(jié)某句中文在哪種情景下是什么意思的時(shí)候，中國人已經(jīng)將中國專屬的語音系統(tǒng)給研發(fā)出來了，這也是中國企業(yè)在中文語音控制系統(tǒng)上天然的優(yōu)勢(shì)。
所謂人和，指的就是隱藏在自主車機(jī)系統(tǒng)背后的中國科技巨頭，比如說科大訊飛、百度和阿里，這些車企有著非常強(qiáng)大的 AI 能力，在某些領(lǐng)域甚至走在了世界前列。要知道，大多數(shù)智能車機(jī)系統(tǒng)所使用的語音控制功能背后都有科大訊飛的影子；而百度 carlife 被眾多車企視作珍寶也可以證明它在這個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力；至于阿里，且不說斑馬智行系統(tǒng)就是出自它之手，就連 Honda ConNECT 系統(tǒng)的研發(fā)實(shí)際上也有它的一份功勞。
那么，國產(chǎn)車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)足夠強(qiáng)了嗎？自主品牌車機(jī)系統(tǒng)性能強(qiáng)、智能化程度高、語音系統(tǒng)好用，這些都是不爭的事實(shí)；但是它們并不完美，它們依然有著亟待改善的缺點(diǎn) —— 人機(jī)工程學(xué)。
人機(jī)工程學(xué)其實(shí)是自主汽車品牌造車底蘊(yùn)不足的表現(xiàn)。這樣的問題和自主品牌喜歡堆配置，但是卻因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題使得并不是所有配置都能夠用的得心應(yīng)手。車機(jī)系統(tǒng)的存在的人機(jī)工程學(xué)問題大多是出現(xiàn)在了 UI 設(shè)計(jì)上，例如常用按鍵被設(shè)置在了中控大屏中并不方便操作的位置。這樣的問題確實(shí)存在，也確實(shí)需要優(yōu)化，但是卻并不影響實(shí)際使用，畢竟如果什么都需要?jiǎng)邮植拍軐?shí)現(xiàn)，那么一套優(yōu)秀的語音控制系統(tǒng)的意義又在哪里呢？
如果汽車真正能夠?qū)崿F(xiàn)高度語音智能化，那么未來可能不再需要手動(dòng)對(duì)中控屏進(jìn)行操控，畢竟開車時(shí)操作中控屏本質(zhì)上并不是什么安全的行為；當(dāng)然，如果汽車進(jìn)入了真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代就另當(dāng)別論了。
總結(jié)
很多人都認(rèn)為汽車只需要做好它的代步工作就行了，沒有必要搞太多花里胡哨的玩意兒。小雷想說的是，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車智能化的需求越來越高，汽車早已經(jīng)不是四個(gè)輪子三組沙發(fā)那么簡單了，智能車機(jī)已經(jīng)成為了除自動(dòng)駕駛技術(shù)之外最重要的智能化方向，而智能汽車的發(fā)展也終將顛覆我們對(duì)未來出行的認(rèn)知。
