日，小鵬汽車CEO何小鵬參加節(jié)目時(shí)表示，2021年底就可以體驗(yàn)到飛行汽車，引發(fā)熱議。

事實(shí)上，這不是何小鵬第一次提到飛行汽車的具體時(shí)間計(jì)劃。今年1月，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)已經(jīng)透露，“2021年年底會(huì)推出飛行汽車，可以開放試乘試駕”。

這不禁讓人有些好奇，距離計(jì)劃的時(shí)間點(diǎn)已不足一年，小鵬屆時(shí)將開放試乘體驗(yàn)的飛行汽車究竟是何模樣？飛行汽車是否真的能實(shí)現(xiàn)？

小鵬飛行汽車是何模樣？

根據(jù)何小鵬在節(jié)目中的描述，這臺(tái)將會(huì)在2021年底開放試乘的飛行汽車，體積與一臺(tái)普通汽車相當(dāng)，可單車位停放，實(shí)現(xiàn)垂直升降。

而小鵬汽車在去年9月的北京汽車展上展出的旅航者T1，似乎已經(jīng)滿足上述條件。

據(jù)悉，旅航者T1主要由下方的座位和上方的8軸螺旋槳組成，同時(shí)配有一個(gè)半開放的金屬保護(hù)艙。該型號(hào)曾拿下紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)等設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)。

安全性方面，旅航者T1可實(shí)現(xiàn)5-25米的超低空飛行，搭載全新的安全體系、自動(dòng)駕駛，以及整車多備份冗余系統(tǒng)；

易用性方面，采用類汽車駕駛模式，單車位停放，可垂直起降，擁有智能交互和低空地圖導(dǎo)航功能。

值得注意的是，嚴(yán)格意義上，飛行汽車并非是由小鵬汽車內(nèi)部孵化出來的項(xiàng)目，而是由何小鵬和小鵬汽車于2020年共同投資、控股成立的航空高科技創(chuàng)新型企業(yè)——小鵬匯天研發(fā)的產(chǎn)品。

據(jù)了解，小鵬匯天的研發(fā)總部位于廣州，核心算法、新技術(shù)驗(yàn)證、新一代預(yù)研中心坐落于深圳，同時(shí)還擁有正陽直升機(jī)場試飛基地和海鷗島飛行基地——兩個(gè)分別用于研發(fā)試飛、符合性驗(yàn)證試飛的基地。 

目前，小鵬匯天的單人版和雙人版型號(hào)已總共完成安全運(yùn)行15000余架次。其中，2020年雙人版驗(yàn)證機(jī)已累計(jì)飛行1萬余架次。

此外，新智駕還了解到，小鵬匯天或于今年7月份參加深圳國際民用航空技術(shù)及產(chǎn)品展洽會(huì)-Aeromart China。

展會(huì)官網(wǎng)顯示，小鵬匯天目前主要推出了三款產(chǎn)品，旅航者T1、旅行者X1，以及旅行者X2。

具體來看，旅航者T1，可作為景區(qū)觀光的飛行平臺(tái)使用；

旅行者X1，則是專為空中巡邏設(shè)計(jì)的一款機(jī)型，可以在實(shí)現(xiàn)空中對(duì)地面的檢測(cè)的同時(shí)，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急處理；

旅行者X2，則是對(duì)應(yīng)空中出行需求打造的飛行平臺(tái)，“采用全新算法的飛控，可以實(shí)現(xiàn)一鍵飛行，一鍵規(guī)劃路線，一鍵降落的智能駕駛功能。讓出行在避開道路擁堵的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，解放雙手，提高出行效率”。

綜合以上描述和產(chǎn)品圖，無論從外觀上，還是從功能配置上，相比旅航者T1，旅行者X2似乎更接近于“飛行汽車”的概念。

所以，旅行者X2會(huì)不會(huì)就是何小鵬所說的將會(huì)在2021年底開放試乘體驗(yàn)的飛行汽車？讓我們拭目以待。

賽道上的其他玩家

事實(shí)上，飛行汽車早已不是什么新鮮事物，小鵬汽車也并非國內(nèi)唯一一家涉足飛行汽車的車企。

據(jù)了解，為打造立體的智能出行生態(tài)體系，完善其在大出行領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈布局，早在2017年底，吉利就全資收購了美國飛行汽車公司Terrafugia，并將其命名為“太力飛行汽車”。

今年1月22日，吉利科技集團(tuán)發(fā)布消息稱，太力飛車Transition（TF-1）已經(jīng)獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的適航證書。

相關(guān)資料顯示，太力飛車TF-1采用了混合動(dòng)力技術(shù)，最多可搭載兩人，最大起飛重量約為850公斤，巡航速度可達(dá)167公里/小時(shí)，巡航高度達(dá)3000米，航程可達(dá)670公里。

除國內(nèi)企業(yè)外，國外也有不少公司正在發(fā)力空中交通出行服務(wù)，且進(jìn)展喜人。

2021年3月，德國空中交通初創(chuàng)公司Volocopter完成2億歐元的D輪融資。據(jù)了解，目前該公司的飛行出租車已更新到第五代，并計(jì)劃在兩年內(nèi)開通第一條商用空中路線。

2021年2月，美國一家從事飛行汽車研發(fā)的初創(chuàng)公司Joby Aviation，則計(jì)劃通過與SPAC反向并購的方式上市。按照計(jì)劃，2024年之前，該公司將推出空中出租車服務(wù)。

2020年10月，荷蘭飛行汽車研發(fā)公司PAL-V旗下產(chǎn)品Liberty已經(jīng)通過歐洲道路通行考核，可掛正式牌照上路。

2020年8月，日本一家由豐田汽車支持的初創(chuàng)公司SkyDrive成功完成飛行汽車載人飛行測(cè)試，并計(jì)劃于2023年將該產(chǎn)品投入使用。

至于這一賽道為何能吸引這么多玩家入場，原因不外乎就是何小鵬所說的“飛行汽車將會(huì)有巨大的市場”。

一項(xiàng)由Frost & Sullivan進(jìn)行的城市空中交通(UAM)研究顯示，空中出租車有可能會(huì)在2022年步入運(yùn)營階段，并將以每年46%的復(fù)合增長率擴(kuò)張，到2040年將會(huì)有超過43萬輛空中出租車投入使用。

同時(shí)，根據(jù)摩根士丹利的預(yù)測(cè)，到2040年，自動(dòng)飛行汽車的市場規(guī)模有望達(dá)到1.5萬億美元。

結(jié)語

飛行汽車是否真的能夠上天？僅從技術(shù)上而言，似乎勝利在望。

只是飛行汽車要實(shí)現(xiàn)落地，難點(diǎn)往往不在技術(shù)層面，而是在于與其配套的頂層設(shè)計(jì)：飛行汽車的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一？可供飛行的低空空域如何劃分？駕駛員需要的究竟是機(jī)動(dòng)車證還是飛行駕照？事故責(zé)任如何認(rèn)定和劃分……這些問題并非一朝一夕就能解決。

從這個(gè)角度看，小鵬匯天的“飛天夢(mèng)”——“用汽車的體系和思維，讓飛行走進(jìn)家庭”，恐怕短期內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)。