去年看到過(guò)一條新聞，說(shuō)一老大爺開(kāi)“老頭樂(lè)”被警察攔下來(lái)，老大爺不但拒不接受扣車，反而用一句話讓交警“噎”的夠嗆：“不讓人開(kāi)，那還為啥生產(chǎn)出來(lái)賣？”
你看，這話說(shuō)的似乎讓人毫無(wú)反駁之力。
不過(guò)再過(guò)6個(gè)月，老大爺這句話就沒(méi)用了，因?yàn)椤袄项^樂(lè)”生產(chǎn)商們可能要關(guān)門了。
3月23日，工信部發(fā)布了《低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要》，終于要將《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃落地了，其核心內(nèi)容為以下四條：
低速電動(dòng)車不再單獨(dú)出標(biāo)準(zhǔn)，納入新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，增加微型純電動(dòng)乘用車定義；
部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電；
技術(shù)要求全面升級(jí)，對(duì)碰撞測(cè)試、整車質(zhì)量、電機(jī)性能、爬坡性能甚至胎壓檢測(cè)都做了硬性要求；
低速電動(dòng)車不納入雙積分、沒(méi)有補(bǔ)貼。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以后生產(chǎn)低速電動(dòng)車（LSEV）的廠商，需要按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)下的“微型純電動(dòng)車”分類進(jìn)行要求；也就是這類車型將會(huì)受到法律的監(jiān)管、國(guó)標(biāo)的檢測(cè)、生產(chǎn)商資格等多方面限制，像那些四大工藝都沒(méi)有，安全和性能全靠廠商良心的“老頭樂(lè)”企業(yè)，關(guān)門大吉是早晚的事。
“樂(lè)”極生悲
關(guān)于“老頭樂(lè)”的保有量問(wèn)題，由于沒(méi)有納入監(jiān)管系統(tǒng)，也無(wú)需上牌照的問(wèn)題，其實(shí)并無(wú)特別準(zhǔn)確的數(shù)字；據(jù)北京商報(bào)調(diào)查，目前的保有量在600多萬(wàn)輛，但根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，“老頭樂(lè)”在山東省已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)100萬(wàn)輛、相關(guān)從業(yè)人員100萬(wàn)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模1000億的市場(chǎng)，2018年僅山東一個(gè)省，老頭樂(lè)保有量超過(guò)300萬(wàn)輛。
所以依照2018年中國(guó)生產(chǎn)了約4500多萬(wàn)輛低速電動(dòng)車的說(shuō)法來(lái)看，“老頭樂(lè)”的保有量可能超過(guò)千萬(wàn)都不止。
其實(shí)有不少老人，甚至是年輕人知道“老頭樂(lè)”存在的諸多問(wèn)題，綜合考慮下來(lái)也會(huì)花費(fèi)1-2萬(wàn)給購(gòu)買一輛“老頭樂(lè)”；這還沒(méi)算上便于停車、用車成本低等“優(yōu)點(diǎn)”。
（淘寶某“老頭樂(lè)”精準(zhǔn)的宣傳頁(yè)）
但是，這種現(xiàn)實(shí)的需求并不是“老頭樂(lè)”廠商生產(chǎn)粗制濫造“骨灰盒”的理由。
2013-2018年期間，全國(guó)因“老頭樂(lè)”引發(fā)的交通事故高達(dá)83萬(wàn)起，1.8萬(wàn)人因此喪生，18.6萬(wàn)人受傷；其中當(dāng)然不乏大量事故是駕駛者毫無(wú)交通意識(shí)導(dǎo)致的，但是低速電動(dòng)車本身的安全也尤為重要。
目前市面上熱門的“老頭樂(lè)”幾乎無(wú)一例外都是“外強(qiáng)中干”，外觀看上去挺唬人，造型隨意模仿各類豪車，但實(shí)際上具有無(wú)數(shù)的安全隱患。
但凡有點(diǎn)汽車基礎(chǔ)知識(shí)的，去看“老頭樂(lè)”的商品宣傳頁(yè)，就能明白這東西到底有多離譜。
就拿幾個(gè)參數(shù)來(lái)看；首先行駛速度居然標(biāo)注的是“35~45英里”，不僅單位錯(cuò)了，而且還用了英制單位；然后電池的容量標(biāo)注的完全看不懂，似乎把電池型號(hào)標(biāo)注上了；最夸張的就是20~40度的爬坡度，40度接近100%的坡度，而一般的轎車最大爬坡能力也就不到40%的坡度。
在新標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)這類車型的要求為通過(guò)4%坡度的爬坡車速不低于20km/h，通過(guò)12%坡度的爬坡車速不低于10km/h。
然后“老頭樂(lè)”的性能也非常拉胯，按照上述3000瓦的電機(jī)、500kg的車重，功率比重也就6kw/t，遠(yuǎn)低于國(guó)家對(duì)此的10~20kw/t的要求；如果完全理想化計(jì)算，0-30km/h的加速時(shí)間約需要26s，也就是實(shí)際加速時(shí)間可能得30-40s，遠(yuǎn)低于國(guó)家要求的0-30km/h必須要在10s內(nèi)。而關(guān)于剎車性能，實(shí)在沒(méi)有推算方式，不過(guò)筆者去咨詢店家客服時(shí)候，居然他們也不知道。
還有電池問(wèn)題，“老頭樂(lè)”中95%都采用的是干式鉛酸蓄電池，即便有少數(shù)采用鋰電池的廠商，也很少有考慮過(guò)電池的密封性、防撞性，很容易發(fā)生危險(xiǎn)；另外缺乏電池相關(guān)溫控系統(tǒng)，致使高溫、低溫時(shí)的性能衰減甚至是無(wú)法行駛，容易造成安全問(wèn)題；當(dāng)然這種車幾乎沒(méi)有快充能力。
迷惑的廠商宣傳頁(yè)說(shuō)明這些企業(yè)壓根也不是什么正軌車企，對(duì)汽車的了解可謂之少；拉胯的加速和剎車性能，意味著“老頭樂(lè)”進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道就是個(gè)隨時(shí)出事故的“魚(yú)雷”；為了節(jié)省成本所采用的電池、材料、生產(chǎn)過(guò)程，這東西叫“移動(dòng)骨灰盒”還差不多。
其實(shí)，不必一個(gè)一個(gè)看“老頭樂(lè)”這些產(chǎn)品，單就看生產(chǎn)這些車的廠家，就能對(duì)其有個(gè)大致的了解。
微型車屬于新能源汽車，例如五菱宏光MINIEV這樣的小車，它們的生產(chǎn)和上市必須嚴(yán)格符合發(fā)改委和工信部標(biāo)準(zhǔn)；而“老頭樂(lè)“則屬于旅游觀光車類型，或者是醫(yī)療器材類型（類似輪椅助力車的存在），僅受國(guó)家質(zhì)監(jiān)局SAC標(biāo)準(zhǔn)制約。
由此帶來(lái)的差距可以理解為，一個(gè)是有規(guī)章制度且紀(jì)律嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼?guī)軍，而另一個(gè)差不多算上是“山賊”級(jí)別；這種車幾乎毫無(wú)安全可言，或者說(shuō)根本就算不上一輛車，甚至大學(xué)生自己焊的車身可能都比這玩意結(jié)實(shí)。
（淘寶“老頭樂(lè)”詳情頁(yè)）
作為對(duì)比，前一陣銷量暴漲的微型車五菱宏光MINIEV，僅從車身結(jié)構(gòu)上，就足矣說(shuō)明一切問(wèn)題。
（紅色部分為高強(qiáng)度鋼）
“樂(lè)”亦有道
反觀《低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要》中的規(guī)定，國(guó)家的意思非常明顯，即允許低速化、微型化的電動(dòng)車發(fā)展，以適應(yīng)百姓的需求，但是必須嚴(yán)格按照乘用車的”特定“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行，保證安全的基礎(chǔ)為消費(fèi)者提供切實(shí)的便利。
其中微型化和低速化是基礎(chǔ)，所有的標(biāo)準(zhǔn)是基于此來(lái)設(shè)定的；根據(jù)修訂內(nèi)容，未來(lái)微型低速純電動(dòng)乘用車，座位只能在4位及以下，最高車速40~70km/h；并且要求長(zhǎng)寬高不大于3500mm*1500mm*1700mm，整備質(zhì)量不得大于750kg。
將基礎(chǔ)的規(guī)格尺寸強(qiáng)制規(guī)定后，那么才有可能按照該基礎(chǔ)上，確保其他規(guī)定能夠相對(duì)應(yīng)保證消費(fèi)者的安全。
新規(guī)定中，正面碰撞測(cè)試速度為40km/h，而側(cè)碰和后碰要與傳統(tǒng)乘用車的要求一致；并且添加限速裝置（限速到70km/h）和制動(dòng)性能要求（配備ABS），輪胎需要滿足GB 9473，必須為車用輪胎；此外必須添加低速提示音，即20km/h以下必須給車外人員提供聲音提醒。
可以看出，規(guī)定中對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車的要求，相較于微型車的要求低了不少，但這些仍舊比目前的“老頭樂(lè)”強(qiáng)的多。
更重要的是，在修訂內(nèi)容中，部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰（LFP）或者三元鋰電池，并且電池性能要求應(yīng)滿足GB/T 31486，電池模擬碰撞試驗(yàn)在X方向加速度為GB 38031要求的80%（由于整體車速降低），Y方向加速度不變；電池循環(huán)壽命要求為循環(huán)500次后不低于原始狀態(tài)的90%。
采用動(dòng)力電池不僅相對(duì)環(huán)保許多，也能夠?yàn)榛A(chǔ)的性能提供保障，才能進(jìn)一步保證電池包和整車的安全性。
最后，最值得提的點(diǎn)在于，該草案中對(duì)低速車提出的要求按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，而其余未提到的要求全部按照傳統(tǒng)乘用車車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行；也就意味著，那些沒(méi)有規(guī)范化產(chǎn)線、研發(fā)能力、測(cè)試能力的各種小廠商，幾乎在這一條上直接被攔在門外。
該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)期是在9月份出臺(tái)，同時(shí)開(kāi)啟相關(guān)企業(yè)準(zhǔn)入資格；不過(guò)以目前絕大部分“老頭樂(lè)”廠商的情況來(lái)看，很有可能9月份該標(biāo)準(zhǔn)一旦施行，由于現(xiàn)階段行業(yè)現(xiàn)狀和國(guó)家要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相差甚大，所以能否按期發(fā)布，可能還是個(gè)問(wèn)題。
以后老頭們還能“樂(lè)”么？
盡管在該標(biāo)準(zhǔn)中，有提到車上必須打上“微電”的標(biāo)識(shí)以區(qū)別其他車輛；但對(duì)于納入乘用車規(guī)范中的特殊目類后，是否需要上牌照和需要C類駕照，沒(méi)有提及。
參考?xì)W洲的現(xiàn)狀，歐洲有不少微型低速車，不僅不需要駕照，并且滿16歲即可駕駛；不過(guò)不同的是，歐洲對(duì)此的相關(guān)規(guī)范比較全面，對(duì)于不同類型的車的規(guī)定非常細(xì)致，并且不同類型的車，強(qiáng)制要求只能行駛在特定的路段，這樣較低風(fēng)險(xiǎn)的即可不用駕照，又能滿足出行需求。
但對(duì)于中國(guó)而言，就像兩輪電動(dòng)車，以及以前所謂的助力車（小摩托），之所以能夠被老百姓所選擇，其核心原因除了剛需之外，更重要的是便宜，提供性價(jià)比極高的“生產(chǎn)力”和實(shí)用性。
自2016年10月關(guān)于“低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)”立項(xiàng)以來(lái)，年年都有傳出國(guó)標(biāo)即將出臺(tái)的消息，但遲遲未能出現(xiàn)；直到2018年11月，國(guó)家六部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快低速電動(dòng)車管理的通知》，明確了“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的監(jiān)管思路，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國(guó)標(biāo)發(fā)布；才算是真正對(duì)“老頭樂(lè)”下手。
從具體的草案和時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，國(guó)家并不是要取締掉“老頭樂(lè)”類型的低速微型電動(dòng)車，而是要加速行業(yè)規(guī)范化，以及取締掉一些沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力的車企；其實(shí)也就是五菱宏光MINIEV，真正為“老頭樂(lè)”的規(guī)范化，以及產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展作了典范，才使得國(guó)家相關(guān)的規(guī)則制定加速落地。
你看在此次的草案中，其中關(guān)于側(cè)碰試驗(yàn)，明確寫(xiě)著這樣一句話：“針對(duì)側(cè)碰試驗(yàn)，參考五菱宏光mini，R點(diǎn)超過(guò)700mm，可不做側(cè)碰?！?/p>
注：R點(diǎn)即最低座椅的距離地面的高度，因?yàn)镽點(diǎn)高于700mm的車，碰撞假人傷害的指標(biāo)值和車輛變形相對(duì)較小，并且側(cè)碰時(shí)這種車極易傾翻，所以傳遞到車輛的能量較少；目前側(cè)碰方式，R點(diǎn)高于700mm就沒(méi)有什么測(cè)試意義；這么設(shè)計(jì)也符合低速車的需求。
五菱宏光MINIEV的熱銷和市場(chǎng)反饋已經(jīng)證明了，只要產(chǎn)品足夠便宜且保證了實(shí)用性，老百姓是愿意為“正規(guī)軍”買單的。
其實(shí)這事挺簡(jiǎn)單，國(guó)家變相給正軌有實(shí)力的車企打開(kāi)一條通道，讓他們的技術(shù)積累涌入到“低速車”市場(chǎng)，隨之而來(lái)的規(guī)?；袌?chǎng)效應(yīng)，也能進(jìn)一步使得他們的產(chǎn)品更加物美價(jià)廉，真正給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠。
