今年 2 月，上汽集團(tuán)發(fā)布消息，稱(chēng)今年 4 月將會(huì)召開(kāi)上汽零束 SOA（Service-Oriented Architecture）平臺(tái)開(kāi)發(fā)者大會(huì)。

根據(jù)上汽的介紹，通過(guò)這場(chǎng)大會(huì)，上汽將聯(lián)合行業(yè)、用戶(hù)、第三方開(kāi)發(fā)者共同打造擁有海量應(yīng)用軟件、千人千面體驗(yàn)、貼心入微服務(wù)的 “軟件汽車(chē)”，在 SOA 軟件平臺(tái)上搭建 “共創(chuàng)、共贏”的智能汽車(chē)生態(tài)。

我們知道，雖然這兩年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)火熱，但汽車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)并不樂(lè)觀，行業(yè)面臨往哪走的問(wèn)題，眼看 4 月即將到來(lái)，上汽零束是否能通過(guò)這樣一場(chǎng)大會(huì)為我們尋得答案？他們即將推出的 SOA 汽車(chē)平臺(tái)，又有什么現(xiàn)實(shí)的意義？

這些問(wèn)題，都很讓人關(guān)注。

汽車(chē)行業(yè)遭遇天花板，電動(dòng)智能是轉(zhuǎn)型方向

最近中汽協(xié)給出了今年 2 月國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的數(shù)據(jù)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為 150.3 萬(wàn)輛和 145.5 萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降 37.1% 和 41.9%，同比則分別增長(zhǎng) 4.2 倍和 3.6 倍。

其中，同比暴漲主要是因?yàn)槿ツ晖谝蛞咔閷?dǎo)致基數(shù)很低。所以，雖然今年汽車(chē)行業(yè)正在逐步回暖，但整體表現(xiàn)仍不算樂(lè)觀。再以更廣的視角看，其實(shí)全球汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)從 2018 年開(kāi)始就處于失速狀態(tài)，起起伏伏，幾無(wú)突破。

不過(guò)這種表現(xiàn)似乎和新能源車(chē)無(wú)關(guān)。相比傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)近兩年的產(chǎn)銷(xiāo)無(wú)論國(guó)內(nèi)還是全球都在節(jié)節(jié)攀高，并且占汽車(chē)總量的比重也在快速躥高。

很顯然，傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)過(guò) 130 多年的發(fā)展，因其在核心部件、功能性和設(shè)計(jì)方面已經(jīng)極度成熟，導(dǎo)致優(yōu)化創(chuàng)新的空間很小，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，整個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)遭遇天花板。

而另一方面，新能源汽車(chē)之火愈刮愈烈。最近，沉寂已久的蘋(píng)果汽車(chē)傳聞再度甚囂塵上。雖然我們不知道蘋(píng)果汽車(chē)究竟是什么樣，但可以肯定，蘋(píng)果只要出手，必然是遵循顛覆傳統(tǒng)的思路。考慮到蘋(píng)果的影響力，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)、甚至中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，必須要提前考慮未來(lái)何去何從。

轉(zhuǎn)型，是擺在眼前、不得不做的事情。

而且，雖然轉(zhuǎn)型的道路有很多，但方向其實(shí)只有一個(gè)，就是電動(dòng)智能化。

最近汽車(chē)行業(yè)都在談 “新四化”：電動(dòng)化，智能網(wǎng)聯(lián)化，共享化，國(guó)際化。共享化和國(guó)際化是商業(yè)層面，先不提，另外 “兩化”的關(guān)系大概是：以電動(dòng)化為基礎(chǔ)，以網(wǎng)聯(lián)化為紐帶，逐漸達(dá)到智能化。

可見(jiàn)，如今火熱的新能源車(chē)只是基礎(chǔ)，智能汽車(chē)才是大家共同追求的目標(biāo)。這也符合我們一直以來(lái)的判斷：5G、AI 等技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)萬(wàn)物智慧互聯(lián)的世界，智能汽車(chē)將是智能手機(jī)之后另一個(gè)核心終端，是兵家必爭(zhēng)之地。

正因如此，當(dāng)前智能汽車(chē)賽道正處在激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，傳統(tǒng)車(chē)企，新能源勢(shì)力、還有蘋(píng)果、華為這樣的跨界巨頭們，紛紛搶灘卡位。

上汽零束 SOA 開(kāi)放平臺(tái)，接近智能汽車(chē)本質(zhì)的方法論

智能汽車(chē)總體來(lái)說(shuō)分為智算、智駕、智艙和智聯(lián)幾個(gè)部分，雖然目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)路線(xiàn)、商業(yè)路線(xiàn)各不相同，但有一個(gè)趨勢(shì)是一致的，那就是軟件定義汽車(chē)。無(wú)論是自動(dòng)駕駛、智能座艙還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，軟件、算法、系統(tǒng)對(duì)整車(chē)智能化體驗(yàn)的提升都是決定性的。

只是現(xiàn)階段軟件定義汽車(chē)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，因?yàn)檫@里有一個(gè)悖論，無(wú)論軟件有多重要，智能汽車(chē)終歸還是要做到極度的軟硬件一體化。而汽車(chē)硬件不像手機(jī)等終端那樣，它被牢牢掌握在車(chē)企手上，不是說(shuō)開(kāi)放就開(kāi)放的。

這導(dǎo)致軟件很難和硬件緊密結(jié)合，也就談不上智能體驗(yàn)了。

本質(zhì)上，上汽零束 SOA 軟件平臺(tái)就是要解決這個(gè)問(wèn)題。

SOA 開(kāi)放平臺(tái)是什么？IT之家曾在《全球首個(gè)汽車(chē) SOA 平臺(tái)誕生，我仿佛看到了喬布斯式顛覆之光》這篇文章里有過(guò)詳細(xì)介紹。

通俗來(lái)說(shuō)，SOA 之于汽車(chē)，就好像蘋(píng)果的 AppStore 之于 iPhone，它將汽車(chē)的硬件能力開(kāi)放了出來(lái)，讓軟件開(kāi)發(fā)者可以調(diào)用，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。此舉無(wú)疑將大大釋放軟件開(kāi)發(fā)者的潛力和活力，讓智能汽車(chē)真正能做到軟硬件一體化，能力大大擴(kuò)展，從而產(chǎn)生海量全新的應(yīng)用場(chǎng)景。IT之家認(rèn)為，這樣，才能算是 “軟件定義汽車(chē)”。

當(dāng)然，羅馬并非一日建成，完善的生態(tài)也不是一蹴而就的。對(duì)此，零束工程師表示 “這也是開(kāi)發(fā)者大會(huì)要做的初衷。生態(tài)一定是慢慢培養(yǎng)的，包括開(kāi)發(fā)者的數(shù)量。即使當(dāng)年的蘋(píng)果，出到 iPhone3 的時(shí)候整個(gè)生態(tài)還是很少。它是一個(gè)持續(xù)成長(zhǎng)的過(guò)程，而不是一開(kāi)始就能有很大的開(kāi)發(fā)者的量，以及好的應(yīng)用出來(lái)。但是好在現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)，特別像 2007 年左右的手機(jī)行業(yè)，處在轉(zhuǎn)型的過(guò)程當(dāng)中，只是上汽先把 SOA 拿出來(lái)，后續(xù)一定是共贏開(kāi)放的狀態(tài)跟著大家一起構(gòu)建整個(gè)生態(tài)?！?/p>

編者相信，隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)未來(lái)會(huì)是物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中一個(gè) IoT 的子集，未來(lái)智慧城市中路邊的感知設(shè)備、通訊類(lèi)的設(shè)備和車(chē)必然也是有連接的。所以汽車(chē)已經(jīng)不是車(chē)本身，也不是一個(gè)單獨(dú)的存在，而是海量智慧終端的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

所以，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)該怎么走？當(dāng)我們確定了智能化這個(gè)方向后，SOA 平臺(tái)無(wú)疑可以成為值得參考的重要方法論，并且是通往智能汽車(chē)本質(zhì)邏輯的方法，特別是在當(dāng)下各種技術(shù)路線(xiàn)、解決方案分散而割裂的背景下，上汽零束 SOA 平臺(tái)的推出更顯得格外具有參考意義。