當(dāng)下，對產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的關(guān)注與重視已上升到國家層面。今年的全國兩會政府工作報告明確提出，要優(yōu)化穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。

就汽車產(chǎn)業(yè)而言，縱向延伸長、跨界融合面寬，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定是確保產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的先決條件和維護(hù)國家經(jīng)濟(jì)安全的必備基礎(chǔ)。無論是從去年以來持續(xù)蔓延的“芯荒”危機(jī)，還是在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域存在的“卡脖子”難題，都暴露出我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體布局高端不足、低端過剩，產(chǎn)業(yè)鏈上下游存在諸多亟待彌補(bǔ)的短板和斷點等嚴(yán)峻問題。

為化解產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險、破解制約產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級中的一系列難題，去年年底，中汽數(shù)據(jù)有限公司（以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”）基于《汽車行業(yè)供應(yīng)商風(fēng)險評估指標(biāo)體系》（以下簡稱“《風(fēng)險評估體系》”）發(fā)布了《汽車行業(yè)供應(yīng)商風(fēng)險評估研究報告（2020）》（以下簡稱“《報告》”），力圖以數(shù)據(jù)為支撐，通過精準(zhǔn)識別和量化評估供應(yīng)商風(fēng)險，有效提升產(chǎn)業(yè)鏈安全系數(shù)。

?六大維度評估供應(yīng)商風(fēng)險 為風(fēng)險管理提供數(shù)據(jù)支撐

事實上，對供應(yīng)商風(fēng)險的管理是一個根據(jù)整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化與轉(zhuǎn)型升級而持續(xù)調(diào)整、循序漸進(jìn)的過程。換言之，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的加速轉(zhuǎn)型，對汽車供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、環(huán)保低碳以及靈活度和韌性都提出了更高的要求。如何客觀地評估供應(yīng)商的綜合能力，更全面地識別和劃分供應(yīng)商風(fēng)險級別，不僅是供應(yīng)商自身和整車企業(yè)在供應(yīng)鏈風(fēng)險管理中必備的技能，更是整個汽車產(chǎn)業(yè)降低供應(yīng)鏈風(fēng)險、化解供應(yīng)鏈危機(jī)的關(guān)鍵。

“《汽車行業(yè)供應(yīng)商風(fēng)險評估指標(biāo)體系》就是通過六大維度對供應(yīng)商進(jìn)行量化評估，為整車企業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險管理提供數(shù)據(jù)支撐?！敝衅麛?shù)據(jù)生態(tài)業(yè)務(wù)部部長徐樹杰在接受本報記者采訪時說，“《風(fēng)險評估體系》研究的六大維度涵蓋企業(yè)經(jīng)營能力、質(zhì)量管理體系及保障情況、研發(fā)生產(chǎn)能力、環(huán)境保護(hù)體系及保障情況、法律合規(guī)風(fēng)險、服務(wù)質(zhì)量，通過數(shù)據(jù)梳理和綜合分析，對供應(yīng)商風(fēng)險做出客觀評估和評價?！?/p>

據(jù)了解，去年年底基于《風(fēng)險評估體系》，中汽數(shù)據(jù)聚焦國內(nèi)100余家主流上市零部件企業(yè)，重點從動力系統(tǒng)、新能源、底盤部件等汽車零部件7大領(lǐng)域挑選出40家上市企業(yè)作為研究及評估對象，根據(jù)企業(yè)公開年報、國家相關(guān)公開網(wǎng)站以及汽車行業(yè)專有數(shù)據(jù)平臺搜集整理行業(yè)供應(yīng)商風(fēng)險數(shù)據(jù)，計算供應(yīng)商企業(yè)風(fēng)險等級評估指數(shù)，并發(fā)布了《報告》，根據(jù)評估結(jié)果對優(yōu)秀供應(yīng)商將授予星級安全優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商稱號，為整車企業(yè)開展供應(yīng)鏈風(fēng)險管理提供數(shù)據(jù)支持和參考。

“中汽數(shù)據(jù)發(fā)布《報告》的初衷是，依據(jù)《風(fēng)險評估體系》對供應(yīng)商企業(yè)的重點指標(biāo)和信息進(jìn)行科學(xué)量化分析，從汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈特點出發(fā)，創(chuàng)新性建立供應(yīng)商風(fēng)險等級評估模型，為打造以‘鏈主’企業(yè)為主導(dǎo)、中小企業(yè)相配套的共生共贏產(chǎn)業(yè)生態(tài)提供切實保障。”徐樹杰說。

?核心技術(shù)對外依存度偏高 警惕環(huán)保及法律合規(guī)風(fēng)險

采訪中，中汽數(shù)據(jù)副總工程師趙冬昶表示，盡管我國已連續(xù)12年蟬聯(lián)全球新車產(chǎn)銷第一，但從產(chǎn)業(yè)鏈層面仍面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。

“第一，零部件配套比例仍然較低，常年以來零整市場規(guī)模比例僅為1:1，而汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家零整比一般在1.7:1左右；第二，零部件行業(yè)的龍頭企業(yè)數(shù)量較少，在2020年全球汽車零部件百強(qiáng)榜中，中國企業(yè)上榜僅7家，遠(yuǎn)低于美國、德國、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家；第三，我國零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值相對較低，競爭力主要集中體現(xiàn)在車身內(nèi)外飾件、沖壓零部件等領(lǐng)域；第四，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域依然依賴進(jìn)口。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國汽車整車生產(chǎn)裝備70％以上來自進(jìn)口，發(fā)動機(jī)、變速器裝備80％左右依賴進(jìn)口，汽車研發(fā)、試驗、檢測等儀器設(shè)備90％依賴進(jìn)口，特種功能材料幾乎全部依賴進(jìn)口，與精密控制、精密制造、精準(zhǔn)測量等密切相關(guān)的工業(yè)材料、控制系統(tǒng)、專用制造裝備等領(lǐng)域是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的主要短板。”趙冬昶說。

《報告》顯示，相當(dāng)部分的國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商在2020年的經(jīng)營壓力較大。在本次《報告》鎖定的40家評估企業(yè)中，有40％的企業(yè)在2020年度為負(fù)增長，利潤低位運(yùn)行，面臨較大壓力。

在質(zhì)量管理體系及保障方面，有90％企業(yè)當(dāng)前具備有效的VDA6.3或IATF16949或ISO9001等相關(guān)質(zhì)量體系認(rèn)證證書，但在二級供應(yīng)商群體中，具有質(zhì)量體系認(rèn)證的平均比例僅為59％，表明一級供應(yīng)商也亟需加強(qiáng)對其二級供應(yīng)商的質(zhì)量管理與要求。

值得注意的是，《報告》的評估結(jié)果顯示，目前國內(nèi)零部件供應(yīng)商在核心技術(shù)研發(fā)層面的對外依存度依然偏高，這也是出現(xiàn)斷供、缺芯問題的關(guān)鍵。在作為本次《報告》評估對象的40家上市企業(yè)中，研發(fā)生產(chǎn)能力重點考察企業(yè)研發(fā)投入與自主創(chuàng)新情況，包括研發(fā)人員投入、發(fā)明專利、研發(fā)資金投入、研發(fā)資金投入增長率、技術(shù)能力、對外依存度6項二級指標(biāo)。據(jù)了解，此次納入研究范圍的40家上市企業(yè)，研發(fā)費(fèi)用占經(jīng)營產(chǎn)值的平均比例為4.87％，低于德美日韓等發(fā)達(dá)國家的6％～8％。不過，盡管研發(fā)費(fèi)用整體投入偏低，但經(jīng)梳理，行業(yè)研發(fā)費(fèi)用同比增長率平均為12％，65％的企業(yè)在整體市場低迷的情況下，研發(fā)經(jīng)費(fèi)依然保持增長，研發(fā)投入力度不斷加大。

作為行業(yè)關(guān)注的對外依存度，《報告》對40家企業(yè)的二級供應(yīng)商國別進(jìn)行了梳理，其中單家企業(yè)在中國境內(nèi)的二級供應(yīng)商比例最高100％，最低70％，平均為94％。單從企業(yè)數(shù)據(jù)看，中國境內(nèi)自主供應(yīng)商占比可觀，但極少數(shù)關(guān)鍵零部件，如芯片、高精度滾珠等仍掌握在外資企業(yè)手里。

在環(huán)保方面，《報告》顯示，相比于90％企業(yè)通過質(zhì)量體系認(rèn)證而言，環(huán)境管理體系認(rèn)證通過率僅為83％，這說明供應(yīng)商在環(huán)境保護(hù)方面意識仍有欠缺。同時，高達(dá)25％的企業(yè)近3年有相應(yīng)環(huán)境監(jiān)管負(fù)面記錄。在單家企業(yè)二級供應(yīng)商群體中，具有環(huán)境管理體系認(rèn)證的平均比例為57％，與質(zhì)量體系59％的比例相當(dāng)，說明針對二級供應(yīng)商群體，亟需加強(qiáng)正向引導(dǎo)及管理。

同樣，在法律合規(guī)風(fēng)險方面，《報告》顯示，在本次調(diào)研范圍內(nèi)的企業(yè)中，有27％的企業(yè)存在股東高管在未依法履行其他職責(zé)、未及時披露公司重大事件、違反證券法律法規(guī)、信息披露虛假或嚴(yán)重誤導(dǎo)性陳述等問題，22％的企業(yè)3年內(nèi)有行政處罰記錄。這意味著，在法律合規(guī)風(fēng)險方面，國內(nèi)零部件供應(yīng)商值得警惕。

?客觀評估產(chǎn)業(yè)鏈安全 有效化解供應(yīng)鏈風(fēng)險

化解和降低產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中的“卡脖子”、“掉鏈子”風(fēng)險，已成為未來整個汽車產(chǎn)業(yè)集中攻克的重點難點工程。從某種角度看，供應(yīng)鏈風(fēng)險管理能力的強(qiáng)弱，將決定整車企業(yè)的成敗?？陀^評估產(chǎn)業(yè)鏈安全，有效化解供應(yīng)鏈風(fēng)險，全面提升供應(yīng)鏈風(fēng)險管理能力，也將成為整車企業(yè)參與未來競爭的必備素質(zhì)。

奇瑞汽車股份有限公司采購部部長張文表示，作為整車企業(yè)，通過識別產(chǎn)業(yè)鏈安全要素及加強(qiáng)供應(yīng)鏈風(fēng)險管理，來推進(jìn)智能制造提升柔性，構(gòu)建行業(yè)共贏生態(tài)資源網(wǎng)絡(luò)，助力關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化，不失為一個有效途徑?！爸蒙碛谧兙种械闹袊嚠a(chǎn)業(yè)，無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)都亟需合力塑造供應(yīng)鏈之‘柔’，提高靈活性及敏捷性；鍛造供應(yīng)鏈之‘剛’，提升抗風(fēng)險的堅韌性，共同打造‘剛?cè)岵?jì)’的供應(yīng)鏈?！睆埼恼f。

張文坦言，改革開放以來，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但在汽車安全、節(jié)能、環(huán)保有關(guān)的電子控制技術(shù)關(guān)鍵零部件方面，仍然受跨國公司的壟斷，制約著我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。另外，各環(huán)節(jié)對供應(yīng)鏈管理的整體概念認(rèn)知不足，很難從供應(yīng)鏈視角全面看問題，大多著眼于自身利益最大化而形成不了合力，很難挖掘供應(yīng)鏈體系的競爭潛力。供應(yīng)商之間的管理水平也是參差不齊，任何一家出現(xiàn)管理不善，都會波及整個供應(yīng)鏈，產(chǎn)生負(fù)面影響。

作為產(chǎn)業(yè)鏈中的“傳統(tǒng)主角”，整車企業(yè)如何提升供應(yīng)鏈管理能力、坦然面對未來競爭，成為一道必答題。對此，張文認(rèn)為，供應(yīng)鏈運(yùn)作必須以信息技術(shù)為支撐，這包括企業(yè)內(nèi)部的信息化、與供應(yīng)商交互的信息化，實現(xiàn)內(nèi)外部交互管理、運(yùn)營協(xié)同，提升可視度、合規(guī)性、效率效益、滿意度；同時提升大數(shù)據(jù)分析的能力，便于快速識別及決策，建立風(fēng)險管理機(jī)制，與核心一級供應(yīng)商積極利用數(shù)字化工具，主動介入上游風(fēng)險管理，提升供應(yīng)鏈風(fēng)險管理的及時性和專業(yè)性?！盎凇讹L(fēng)險評估體系》建立的獨具特色的供應(yīng)商風(fēng)險等級評估模型，為整車企業(yè)為主導(dǎo)，打造安全、可控、共贏、可持續(xù)的供應(yīng)鏈提供了專業(yè)支撐和保障。使優(yōu)化穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈有標(biāo)可依、有據(jù)可考、有章可循。”他說。

編輯：萬瑩