3月12日，百度公開(kāi)了一項(xiàng)“駕駛決策共享”的自動(dòng)駕駛方面專利。無(wú)獨(dú)有偶，比亞迪和騰訊此前也相繼有自動(dòng)駕駛方面的專利公開(kāi)。繼車(chē)企競(jìng)相公開(kāi)、放開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的專利技術(shù)后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利似乎也進(jìn)入“公開(kāi)”階段。自動(dòng)駕駛專利的公開(kāi)與傳統(tǒng)車(chē)企領(lǐng)域的專利公開(kāi)有何不同？這些企業(yè)公開(kāi)自己的專利又有何目的？

?多家企業(yè)公開(kāi)部分自動(dòng)駕駛專利

據(jù)了解，百度公布的這項(xiàng)專利的主要作用是共享駕駛決策，其他車(chē)輛在駕駛決策驗(yàn)證通過(guò)后，可以將其應(yīng)用于車(chē)輛控制系統(tǒng)中。百度認(rèn)為，這項(xiàng)專利可以提高自動(dòng)駕駛車(chē)輛之間駕駛決策的共享效率，提升不同自動(dòng)駕駛車(chē)輛針對(duì)相同或相似道路場(chǎng)景的通行能力。

比百度公開(kāi)上述專利更早的是2月，比亞迪股份有限公司公布了一項(xiàng)名稱為“車(chē)輛的遙控駕駛控制方法、系統(tǒng)及車(chē)輛”的專利。據(jù)了解，這項(xiàng)發(fā)明的車(chē)輛的遙控駕駛控制方法可以實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)且精確地控制，從而提升遙控駕駛體驗(yàn)。

與比亞迪上述專利公開(kāi)同期，騰訊科技（深圳）有限公司也公開(kāi)一項(xiàng)名為“車(chē)輛駕駛調(diào)控方法、裝置、車(chē)載設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)”的發(fā)明專利。這項(xiàng)專利涉及地圖及人工智能技術(shù)領(lǐng)域，可以通過(guò)車(chē)輛所處路段的實(shí)際歷史交通事故概率和各候選駕駛員的駕駛狀態(tài)信息動(dòng)態(tài)合理地調(diào)整每個(gè)時(shí)段所需要的駕駛員數(shù)量，此時(shí)不必頻繁地更換駕駛員，即能有效保證駕駛員不再疲勞駕駛，又保證了車(chē)輛的駕駛效率。此外，騰訊科技（深圳）有限公司同時(shí)還公開(kāi)了另一項(xiàng)名為“車(chē)輛駕駛的仿真方法和裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及電子設(shè)備”發(fā)明專利。騰訊認(rèn)為，這項(xiàng)發(fā)明解決了車(chē)輛駕駛仿真過(guò)程中，仿真結(jié)果與實(shí)際情況匹配程度低，仿真效果較差的技術(shù)問(wèn)題。

?為了搶奪技術(shù)路線

事實(shí)上，在汽車(chē)行業(yè)，企業(yè)公開(kāi)自己的專利發(fā)明并不是新鮮事。實(shí)際上，公開(kāi)專利發(fā)明在某種程度上已經(jīng)成為車(chē)企對(duì)自身技術(shù)的一種保護(hù)。在中國(guó)汽車(chē)工程研究院車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全專家鄭光偉看來(lái)，企業(yè)公開(kāi)自動(dòng)駕駛方面的專利與傳統(tǒng)車(chē)企公開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)等方面的專利并沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，都是率先公開(kāi)自己的技術(shù)路線，并用專利的形式保護(hù)自己，一旦其他企業(yè)采用了相同的技術(shù)路線，極有可能會(huì)產(chǎn)生專利費(fèi)用。一旦發(fā)生糾紛，率先公開(kāi)自身專利的企業(yè)就可以據(jù)此在糾紛中占有主動(dòng)權(quán)，更好地維護(hù)自身的權(quán)益。

小鵬與特斯拉之間持續(xù)已久的糾紛，本質(zhì)上就是一種技術(shù)爭(zhēng)奪。歐美等國(guó)家和地區(qū)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)有一套嚴(yán)格的體系，一旦其他企業(yè)有疑似侵權(quán)（專利）的行為產(chǎn)生，將會(huì)面臨嚴(yán)厲的處罰。特斯拉就自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)對(duì)小鵬發(fā)起訴訟，本質(zhì)上就是在維護(hù)自身在技術(shù)路線方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，確保自身在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，防止后來(lái)者模仿抄襲。

由于理念、體制等方面的差異，我國(guó)在專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的保護(hù)一直不是很到位，存在一些漏洞，這也讓在汽車(chē)領(lǐng)域模仿甚至抄襲所需承擔(dān)的侵權(quán)懲罰不那么嚴(yán)重。但隨著中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系的完善，侵權(quán)成本一定會(huì)上漲?！耙坏┏霈F(xiàn)模仿或類(lèi)似的技術(shù)，這些率先公開(kāi)專利的企業(yè)就可以以此為據(jù)維護(hù)自身的合法權(quán)益?！编嵐鈧フJ(rèn)為，部分企業(yè)公開(kāi)自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的專利對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)技術(shù)的發(fā)展并不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。受專利保護(hù)的條件限制，其他企業(yè)為了不產(chǎn)生侵權(quán)，可能不敢采取同樣的技術(shù)路線，甚至不得不放棄同樣的技術(shù)方式或路線，謀求不同的發(fā)展路徑。從百度、比亞迪、騰訊公開(kāi)的專利內(nèi)容看，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展影響意義不大。一位自動(dòng)駕駛技術(shù)研究人員表示，通過(guò)決策信息共享，車(chē)輛可以了解其他車(chē)輛的意圖，并對(duì)自身駕駛策略做出更優(yōu)制定，提高自動(dòng)駕駛車(chē)輛之間的駕駛決策的共享效率，提升通行能力。如果企業(yè)能把自身的一些共性技術(shù)的專利共享，比如感知技術(shù)，定位技術(shù)等，將會(huì)大大提升自動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。

未來(lái)，更多的企業(yè)都將公開(kāi)自己的相關(guān)專利，以爭(zhēng)奪優(yōu)先權(quán)。對(duì)于當(dāng)年豐田緊跟著特斯拉開(kāi)放燃料電池技術(shù)專利，全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴點(diǎn)評(píng)稱是“有樣學(xué)樣”。如今看來(lái)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，企業(yè)公開(kāi)自身專利或也會(huì)形成“有樣學(xué)樣”的風(fēng)潮。

不過(guò)，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，公開(kāi)專利讓自己的技術(shù)架構(gòu)被更多的人知悉，在搶占技術(shù)路線的同時(shí)，也帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。上述專利技術(shù)研究人員表示，企業(yè)公開(kāi)自己的決策機(jī)制等技術(shù)要點(diǎn)，可能會(huì)給自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶來(lái)安全隱患，一旦通信受到攻擊就會(huì)造成重大損失。

?現(xiàn)階段不會(huì)有跟隨者

需要注意的是，公開(kāi)專利和放開(kāi)專利使用權(quán)有本質(zhì)的區(qū)別。從某種意義上講，公開(kāi)專利更多是宣告某項(xiàng)專利的所有權(quán)，更多的是起到宣示主權(quán)的作用。而放開(kāi)專利使用權(quán)，才是分享專利給更多同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者使用。這方面，新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有案例，但并未引發(fā)多大波瀾。

早在2015年，福特汽車(chē)就將其手中上千項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)專利和待審批專利對(duì)外界公開(kāi)。特斯拉甚至宣布開(kāi)放其持有的所有專利，豐田曾也宣布向全球提供5680項(xiàng)燃料電池技術(shù)專利的使用權(quán)。但是，即使特斯拉、豐田開(kāi)放了其在新能源汽車(chē)方面的專利，其他企業(yè)對(duì)這些“免費(fèi)”的午餐也并不感冒?！斑@些企業(yè)之所以開(kāi)放其在電動(dòng)汽車(chē)方面的專利，本質(zhì)上是因?yàn)樽鳛樾律挛?，電?dòng)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展更需要聯(lián)合更多企業(yè)多額力量共同推動(dòng)才能獲得更好的發(fā)展，蛋糕做大了，大家才能真正受益?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家對(duì)記者坦言，即使這些領(lǐng)先一步的企業(yè)樂(lè)于讓其他競(jìng)爭(zhēng)者使用自己的專利，但仍鮮有人問(wèn)津。

更為關(guān)鍵的是，一家企業(yè)取得的專利技術(shù)一般并不適合其他企業(yè)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有多種技術(shù)路線，直至今天，插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式、氫燃料電池汽車(chē)等多種技術(shù)路線仍在并行，不同企業(yè)也會(huì)根據(jù)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、商業(yè)模式選擇不同的技術(shù)路線，他人專利對(duì)自己并不一定有用，這也是特斯拉、豐田開(kāi)放專利的根本原因。同樣的道理，在自動(dòng)駕駛方面也存在多種技術(shù)路線。在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線發(fā)展過(guò)程中，一直存在不同的探索甚至爭(zhēng)議。不同背景的企業(yè)選擇不同的技術(shù)路線本身就是一種競(jìng)爭(zhēng)，不同的技術(shù)路線存在著不同的局限性。尤其是當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展尚處于早期，處于探索摸索階段，誰(shuí)也不知道哪種技術(shù)路線會(huì)笑到最后。即使別人的專利開(kāi)放了，也不會(huì)有其他企業(yè)貿(mào)然采用相同的技術(shù)路線，更不用說(shuō)“百度們”只是公開(kāi)了自己的技術(shù)路線，與開(kāi)放有著本質(zhì)的不同。即使這些企業(yè)開(kāi)放這些專利的使用權(quán)，也不一定會(huì)對(duì)其他企業(yè)的技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生多大的影響。

更為關(guān)鍵的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)正處于快速迭代發(fā)展的階段，一種技術(shù)路線很容易就被其他新技術(shù)顛覆或取代，那些想跟隨別人專利技術(shù)、模仿他人的后來(lái)者也同樣需要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。

編輯：黃蓓