2018北京國(guó)際車(chē)展4月25日正式拉開(kāi)帷幕，本屆車(chē)展吸引了來(lái)自全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1200多家參展商。本屆北京車(chē)展共展示車(chē)輛1022臺(tái)；全球首發(fā)車(chē)105臺(tái)，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)16臺(tái)，跨國(guó)公司亞洲首發(fā)車(chē)30臺(tái)；概念車(chē)64臺(tái)；新能源車(chē)174臺(tái)，其中中國(guó)車(chē)企新能源車(chē)124臺(tái)。在展車(chē)數(shù)量和展車(chē)品質(zhì)上繼續(xù)保持全球領(lǐng)先水平。本網(wǎng)直擊現(xiàn)場(chǎng)，第一時(shí)間為您報(bào)道車(chē)展。搜狐汽車(chē)聯(lián)合智駕，為您專(zhuān)訪友衷科技CEO張崢，以下為訪談實(shí)錄。

友衷科技有限公司CEO 張崢（左）

媒體：這次車(chē)展上您覺(jué)得都有什么變化？

張崢：最近轉(zhuǎn)了一下各家的展臺(tái)，奧迪算是國(guó)外比較激進(jìn)的廠商，趨勢(shì)還是蠻明顯的：行業(yè)已經(jīng)到了兩個(gè)層面，可能是因?yàn)檎麄€(gè)手機(jī)行業(yè)4G普及以后對(duì)老百姓推送能力的加強(qiáng)，主機(jī)廠被動(dòng)增加了自己的信息推送。雖然大家還沒(méi)有想到哪些信息應(yīng)該推送，通過(guò)什么邏輯推送，但先把屏幕做大。

媒體：這兩年日系的沖擊也不小，為什么最近比較保守？

張崢：日系車(chē)廠一直都是做經(jīng)濟(jì)適用型轎車(chē)，這種產(chǎn)品的第一特性就是可靠，可靠性出來(lái)以后就是盡可能減少電子設(shè)備對(duì)可靠性的影響。美國(guó)賣(mài)的很多豐田車(chē)為了降低對(duì)觸控屏的投訴干脆就把觸控屏全部取消，寧可不上這個(gè)東西也要把售后的服務(wù)質(zhì)量做好?；氐饺毡颈就淋?chē)廠，本土的車(chē)對(duì)屏幕的使用效率要更高一些。

媒體：這也是受限制比較多的原因是嗎？

張崢：凡事都有兩面性，整個(gè)行業(yè)都在向多屏大屏去轉(zhuǎn)，日本也在被動(dòng)地走，這次日產(chǎn)有一個(gè)很重要的產(chǎn)品是NX，這款車(chē)上來(lái)以后直接推了接近180度，實(shí)際上是比德系往前走了一步，屏幕的使用完全是以未來(lái)場(chǎng)景的交互為主體，不遠(yuǎn)的將來(lái)就會(huì)量產(chǎn)。如果完全是一個(gè)Concept，后面的車(chē)也要重新考慮。

媒體：您整體的觀察，有沒(méi)有中系或者華系這樣的說(shuō)法？

張崢：中國(guó)華夏大地這個(gè)市場(chǎng)是最豐富多彩的，屬于群雄并起的狀況，因?yàn)槿盒鄄⑵鹚源蠹腋饔刑厣茁犯?，打法也更多，混雜了日本人對(duì)車(chē)的理解、德國(guó)人對(duì)車(chē)的理解、美國(guó)人對(duì)車(chē)的理解，還有中國(guó)新勢(shì)力對(duì)市場(chǎng)的沖擊，就是混雜在一起了。大家統(tǒng)一的趨勢(shì)是先把屏幕做大，然后用什么內(nèi)容去填充那是后面的事。為什么要把屏做大？做大以后怎么提高用戶(hù)體驗(yàn)？這方面大家考慮的還稍微少一點(diǎn)。

媒體：收益比較大的是邁騰那款車(chē)，比較吸引人，德系反而是比較大膽的，德國(guó)和日本的兩個(gè)國(guó)家民族性格都是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S，車(chē)上表現(xiàn)就是比較極致化的特征。

張崢：這是基于自身品牌定位產(chǎn)生的差異，因?yàn)榈孪颠€是屬于品牌溢價(jià)能力比較高的一層，日系在底盤(pán)上已經(jīng)無(wú)限接近德系了。還有差異化的地方，德系是盡量搞成豪華車(chē)，繼續(xù)拉大和日系的差距，維持在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的地位。這次我們看到德國(guó)也在供應(yīng)26寸的屏幕，這是風(fēng)險(xiǎn)非常大的舉措，因?yàn)閹в袀鲃?dòng)結(jié)構(gòu)，噪音控制持續(xù)十年或者持續(xù)五年的可靠性控制，只有C級(jí)車(chē)甚至D級(jí)車(chē)才有這種財(cái)力支撐這種行為。

媒體：裝了這種屏幕以后車(chē)內(nèi)有沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)和要求？比如可旋轉(zhuǎn)的或者不旋轉(zhuǎn)的？

張崢：現(xiàn)在業(yè)內(nèi)對(duì)座艙是有一定的追尋，中國(guó)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)對(duì)座艙內(nèi)突出物的法律要求，還有對(duì)座艙內(nèi)部有些固定的要求，比如不能出現(xiàn)固定銳利的尖角，和駕駛員之間有一定的距離，和氣囊有一定的隔離，不能破壞氣囊彈出。這只是對(duì)外形有些約束，至于動(dòng)和不動(dòng)，只要不影響前面的底線(xiàn)，翻轉(zhuǎn)什么的都可以，這些就由廠家來(lái)衡量，是不是翻轉(zhuǎn)了以后噪音控制不好，或者向下翻轉(zhuǎn)會(huì)不會(huì)壓到人。

媒體：出了問(wèn)題的話(huà)算誰(shuí)的？

張崢：出了問(wèn)題廠家承擔(dān)責(zé)任。

媒體：今年特斯拉的玻璃碎了也造成了傷害，未來(lái)會(huì)不會(huì)有限定的標(biāo)準(zhǔn)？

張崢：現(xiàn)有的碰撞法規(guī)對(duì)尖銳物其實(shí)是有限定要求的，就是大家對(duì)A面的材質(zhì)有要求，但實(shí)在是變化太快，現(xiàn)在我們看到的全面屏全貼合、窄邊其實(shí)都是在挑戰(zhàn)行業(yè)的發(fā)展。前兩天的會(huì)議上也特別提到了外觀的材質(zhì)限定，因?yàn)樵谂鲎卜矫?，包括腐蝕物和飲料都要有些限定?，F(xiàn)在材質(zhì)也好、屏幕也好，越來(lái)越豐富越來(lái)越大了，如果再用以前老的機(jī)械儀表外觀的實(shí)驗(yàn)手段沒(méi)辦法應(yīng)用。

媒體：其實(shí)也會(huì)慢慢出現(xiàn)一些問(wèn)題，現(xiàn)在應(yīng)該引起重視了，您覺(jué)得有沒(méi)有一些車(chē)企屏幕用得有點(diǎn)過(guò)度？

張崢：實(shí)際上是和整個(gè)社會(huì)進(jìn)步有關(guān)系，車(chē)企是被動(dòng)地被消費(fèi)者推著往前走，因?yàn)槭昵癇級(jí)車(chē)賣(mài)20萬(wàn)元，現(xiàn)在還是賣(mài)20萬(wàn)元，屏幕做得越來(lái)越大了，車(chē)廠是用了其它的預(yù)算。這些都是市場(chǎng)行為，沒(méi)有所謂的政策引導(dǎo)，肯定就是消費(fèi)者給車(chē)企施加這種壓力。因?yàn)楝F(xiàn)在對(duì)信息極大的豐富有要求，車(chē)企現(xiàn)在是順應(yīng)了這種潮流。是不是一直這么高度持續(xù)發(fā)展下去？因?yàn)檐?chē)內(nèi)的面積是有限的，不至于把車(chē)內(nèi)所有的部位都換成屏幕，會(huì)返璞歸真回到簡(jiǎn)潔上來(lái)。

媒體：本屆車(chē)展上面有一個(gè)很新的內(nèi)容，就是Model3，基本上只留了一塊屏，儀表都取消了，這種風(fēng)格怎么評(píng)價(jià)？

張崢：實(shí)際上屏幕是車(chē)廠的工具，可以用在簡(jiǎn)約的入門(mén)級(jí)轎車(chē)，因?yàn)樽约菏腔ヂ?lián)網(wǎng)的車(chē)，就是30萬(wàn)元左右。Model3其實(shí)是A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品，就是為了節(jié)約成本，兩個(gè)屏幕合成了一個(gè)，這是節(jié)約成本的行為。因?yàn)橄M(fèi)者和駕駛員還是喜歡兩個(gè)屏幕的區(qū)分，現(xiàn)在被動(dòng)地向一個(gè)屏幕集中，這是壓縮了整車(chē)的成本，屏幕放到中間以后效率更高。因?yàn)樽约旱囊粋€(gè)用途是出租車(chē)運(yùn)營(yíng)，所以更需要考慮到后排的信息，一塊屏取代一部分功能的話(huà)更加可控。邁騰也是想利用一塊屏達(dá)到前排后排乘客一樣的獲取信息，因?yàn)槭?0萬(wàn)元的車(chē)，所以有更多的預(yù)算把錢(qián)用在刀刃上，全車(chē)的內(nèi)飾唯一吸引眼球的地方就是這里。

媒體：但是屏幕更大的話(huà)，信息越多對(duì)駕駛員的干擾也就越強(qiáng)，長(zhǎng)期盯著屏幕的話(huà)會(huì)不會(huì)對(duì)人的眼睛造成傷害？

張崢：可能會(huì)有困擾，因?yàn)樾畔⑦^(guò)載和光污染，這些肯定會(huì)有，但是需要用專(zhuān)業(yè)的工具，比如車(chē)內(nèi)的光學(xué)傳感器及時(shí)感知車(chē)內(nèi)光照的變化進(jìn)行調(diào)整，也要利用攝像頭抓住駕駛員和乘客瞳孔注視的方向，針對(duì)關(guān)注的方向去區(qū)域性地改變光線(xiàn)。如果車(chē)上只有一個(gè)駕駛員，可能瞳孔就是在儀表這個(gè)位置，其它的70%的區(qū)域都是用漸進(jìn)式的方式，因?yàn)闆](méi)有那么重要的信息傳遞，整個(gè)區(qū)域可能就是深藍(lán)色和深灰色。并不是沒(méi)有東西，可能還是有Logo，但是很淡，盡量減少信息的推送影響注意力，同時(shí)也盡量減少光度對(duì)眼睛的影響。如果我們發(fā)現(xiàn)瞳孔移動(dòng)，就是發(fā)出這個(gè)信號(hào)的時(shí)候，我們漸進(jìn)式的效果就會(huì)浮現(xiàn)出來(lái)。

媒體：所以現(xiàn)在是有一定的技術(shù)能力和方式來(lái)解決車(chē)內(nèi)的這種傷害和疲勞。

張崢：這是我們通過(guò)技術(shù)手段提高的體驗(yàn)，這塊屏很可愛(ài)，但也有可能會(huì)傷害到人。這里可能又增加了傳感器的互聯(lián)互通，可能也是必然要走的一步。

媒體：這屆車(chē)展自主品牌和合資品牌在外觀和具體形式上的差別不是特別大，中國(guó)品牌在移動(dòng)屏幕方面也是比較激進(jìn)的，至少比日系要激進(jìn)，背后的供應(yīng)商應(yīng)該是兩個(gè)體系，一個(gè)是被外資品牌控制，一個(gè)是本土供應(yīng)商，合資和本土在供應(yīng)商上差別有嗎？

張崢：國(guó)內(nèi)國(guó)外的供應(yīng)商資源其實(shí)是差不多的，因?yàn)檎麄€(gè)全球IC行業(yè)相對(duì)都是比較公平，我們和國(guó)外供應(yīng)商拿到芯片支持速度、反應(yīng)速度和芯片發(fā)放速度都是一樣的?，F(xiàn)在大家的硬件基礎(chǔ)都差不多，國(guó)外能夠拿到最好的芯片，國(guó)內(nèi)稍晚一點(diǎn)也會(huì)拿到，不會(huì)出現(xiàn)太長(zhǎng)時(shí)間的代差，剩下的就是差在軟件集成和對(duì)整車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，怎么把屏幕和整車(chē)內(nèi)飾更早更好地結(jié)合起來(lái)。因?yàn)楝F(xiàn)在座艙和屏幕關(guān)系越來(lái)越強(qiáng)，不能單純地把屏內(nèi)的軟件和屏外分開(kāi)。開(kāi)發(fā)思路也好、交互理念也好，本土的供應(yīng)商需要盡快捏合起來(lái)，把這種設(shè)計(jì)理念在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品早期就拿出來(lái)，整個(gè)內(nèi)飾都運(yùn)行以后再考慮軟件交互可能就會(huì)出現(xiàn)環(huán)境光追蹤，國(guó)外整車(chē)生態(tài)和國(guó)內(nèi)整車(chē)生態(tài)很有差距。

媒體：國(guó)內(nèi)有沒(méi)有芯片替換的可能？

張崢：芯片電子一直是國(guó)外壟斷的重災(zāi)區(qū)，基本上是100%。

媒體：就是沒(méi)有國(guó)產(chǎn)芯片是嗎？

張崢：有些國(guó)產(chǎn)的供應(yīng)商在奮斗和掙扎，但出貨量和對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響力都還比較弱。現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)形勢(shì)也逼迫我們必須選擇一些國(guó)內(nèi)的芯片供應(yīng)商來(lái)保持自己系統(tǒng)的獨(dú)立，可以看到現(xiàn)在國(guó)家也有一些政策出臺(tái)，包括北京和上海的芯片供應(yīng)商真正在投入重資。

媒體：所以還是有影響。

張崢：這次對(duì)中興的影響很大，首先芯片被斷貨了，核心操作系統(tǒng)也被掣肘了，這就可以把一個(gè)供應(yīng)商殺死。我們?cè)诮鉀Q硬件資源之外一定要解決軟件資源，光有芯片沒(méi)有操作系統(tǒng)也不行，沒(méi)有高通，你可以把高通換成華為的麒麟，如果沒(méi)有Android的話(huà)手機(jī)還是賣(mài)不了。軟件環(huán)境影響正引起國(guó)內(nèi)共同的認(rèn)識(shí)。

媒體：操作系統(tǒng)也是更危險(xiǎn)的，芯片的風(fēng)險(xiǎn)不低。

張崢：這方面我們一直都受?chē)?guó)外的掣肘，比如量產(chǎn)的合資品牌，國(guó)外帶來(lái)的操作系統(tǒng)對(duì)國(guó)內(nèi)廠商的影響是很大的。我們走到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的階段，每個(gè)車(chē)只要聯(lián)網(wǎng)就是整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)匯總上來(lái)的公共信息、物流信息實(shí)際上就是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈之外的毛細(xì)血管，全部暴露出來(lái)以后你的心肺胃大腦在哪里別人都能看清楚。如果真的是智能網(wǎng)聯(lián)的話(huà)，芯片操作系統(tǒng)都是非常至關(guān)重要的。

媒體：你們現(xiàn)在也有開(kāi)源的系統(tǒng)，能夠稱(chēng)之為底層系統(tǒng)嗎？

張崢：這個(gè)是可以應(yīng)用在座艙的底層操作系統(tǒng)，包括和芯片所有資源的協(xié)調(diào)、內(nèi)存的協(xié)調(diào)，傳感器的協(xié)調(diào)都有我們直接扎根，非常類(lèi)似于手機(jī)上的Android，也等同于PC上面的NET。整車(chē)都是定制化的零件，所以也保護(hù)了每個(gè)車(chē)廠的小生態(tài)，不像PC或者手機(jī)行業(yè)國(guó)外的公司有那么強(qiáng)的影響力，畢竟每個(gè)車(chē)廠都是碎片化的，我們獲得了國(guó)內(nèi)車(chē)廠的認(rèn)可的話(huà)可以在它的車(chē)型上和我們的操作系統(tǒng)維護(hù)下去。

媒體：按照您的理解，怎樣的車(chē)型比較符合您的理想的座艙？

張崢：我們腦海當(dāng)中一直有一個(gè)完美座艙的概念，今年下半年也會(huì)推出一個(gè)我們認(rèn)可的座艙概念，現(xiàn)在確實(shí)需要賣(mài)個(gè)關(guān)子，因?yàn)樯婕暗郊磳⑼葡蚴袌?chǎng)的秘密。今年第三季度下旬我們會(huì)把下一個(gè)階段，就是在L3和L4智能網(wǎng)聯(lián)的環(huán)境下最舒適的、最適合中國(guó)國(guó)情、傳遞信息效率最高的座艙向車(chē)廠、媒體和駕駛員推出，這是我們今年的小目標(biāo)。屏幕的面積并不是很大，主要是各種傳感器的融合，能夠把環(huán)境、車(chē)內(nèi)信息和車(chē)外信息結(jié)合起來(lái)，真正和手機(jī)上的信息聯(lián)系起來(lái)。實(shí)際上大家對(duì)這個(gè)行業(yè)是有共識(shí)的，汽車(chē)把人從方向盤(pán)上解脫出來(lái)的時(shí)候車(chē)就變成了移動(dòng)的空間，這個(gè)空間里面人是有對(duì)信息交互的需求，或者是對(duì)娛樂(lè)的訴求，新一代的座艙必須滿(mǎn)足這個(gè)層面。周期可能需要七八年的時(shí)間，和智能網(wǎng)聯(lián)一樣是不可逆的，整車(chē)也有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，我們需要兩代甚至三代車(chē)的持續(xù)迭代，和消費(fèi)者一起進(jìn)入下一代的座艙，因?yàn)槿绻瞥鲞^(guò)于超前的技術(shù)，可能會(huì)有一些用戶(hù)的習(xí)慣阻礙。經(jīng)過(guò)兩三年的發(fā)展，屏幕越來(lái)越大、信息越來(lái)越多，大家再返璞歸真，通過(guò)技術(shù)手段的導(dǎo)入把人車(chē)環(huán)境全部打通。