自動(dòng)駕駛作為汽車領(lǐng)域最具發(fā)展前景的技術(shù)之一，它無論是在車企眼中還是消費(fèi)者眼中，無論是在傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車之上都有著不容忽視的分量。
目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)主要還是針對乘用車所研發(fā)，而消費(fèi)者們所關(guān)注的自動(dòng)駕駛技術(shù)也基本都是在乘用車領(lǐng)域，但是小雷卻認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域或許有著更加實(shí)用的發(fā)展空間。
我國對商用車的定義一共可以分為 9 座以上客車和貨車這兩大類。就身材而言，這兩類車型相較于普通的乘用車確實(shí)都是巨無霸一般的存在，它們的出現(xiàn)甚至還會(huì)給新手司機(jī)帶來一定的壓迫感。
事實(shí)上無論是客車還是貨車都只是在忠實(shí)地執(zhí)行著自己的工作任務(wù)，它們客觀來說并不會(huì)主動(dòng)對其它車輛造車干擾，那么消費(fèi)者們?yōu)槭裁磿?huì)對它們畏之如虎呢？
■ 一次交通事故帶來的警醒
就像上面所說的，商用車和家用車不同，它們只要行駛在道路上大概率都是在執(zhí)行自己的本職工作，并不會(huì)刻意去招誰惹誰。從這個(gè)角度上來看，商用車應(yīng)該是道路上肌肉發(fā)達(dá)卻又溫順可人的存在，然而有一些問題卻讓它們成為了馬路上最為兇殘的殺手。
客車是座位最多的汽車，這也就意味著它將搭載著數(shù)十條生命，而這數(shù)十條生命都在一段旅程中都需要托付在客車司機(jī)一個(gè)人手上。說到這里，小雷想起了在 2018 年 10 月 28 日，發(fā)生在重慶萬州的一起公交車墜河事件，根據(jù)公交車內(nèi)黑匣子中的監(jiān)控視頻顯示，是因?yàn)槌丝团c司機(jī)發(fā)生了激烈爭執(zhí)、互毆，才導(dǎo)致了公交車失控墜河。
小雷之所以提及這一起交通事故，并不是為了譴責(zé)涉事乘客和司機(jī)的不理智，只是想到了人的情緒問題。在這起事故發(fā)生之后，網(wǎng)絡(luò)上的輿論先是指向了一位無辜被撞的私家車女司機(jī)；在監(jiān)控視頻曝光之后，有關(guān)部門又對公交車司機(jī)進(jìn)行了背景調(diào)查，調(diào)查之后得出的結(jié)論是公交車司機(jī)的生活一切正常，那么這也就意味著公交車司機(jī)的情緒也只是在與乘客發(fā)生爭執(zhí)的那一刻爆發(fā)的，而公交車上十多名無辜乘客也為此付出了生命的代價(jià)。
只要是交通事故，都有一個(gè)追責(zé)的過程，但凡是追責(zé)就必須會(huì)涉及到某一個(gè)人，因?yàn)橹灰前l(fā)生了交通事故，需要承擔(dān)責(zé)任的往往也是人，而車輛只是一個(gè)沒有自主意識(shí)的機(jī)器，它不需要承擔(dān)責(zé)任。
小雷認(rèn)為，在這起事故中，搭乘十?dāng)?shù)名乘客的公交車肯定不會(huì)是事故的原罪。站在人性的角度上來看，公交車司機(jī)被打了然后還手，它這樣的行為雖然不理智，并且違背職業(yè)道德，但是如果稍微換位思考一下也是可以理解的。那么這起事故的原罪是什么？那就只能是公交車司機(jī)在那一刻所爆發(fā)出來的最不可控的情緒。
■ 貨車三原罪
貨車雖然不需要像客車一樣承載數(shù)十條生命，但是貨車卻是單次事故死亡率最高的車型，它所面臨的問題比客車更多，而 “遠(yuǎn)離大貨車”這句話早就已經(jīng)成為了所有小車司機(jī)開車時(shí)的警句。
導(dǎo)致貨車發(fā)生事故的原罪一共有三個(gè)，它們分別是超重、盲區(qū)大以及疲勞駕駛。貨車載重的屬性就直接導(dǎo)致了它會(huì)有很重的噸位，噸位越重，慣性就越大，慣性越大對剎車的考驗(yàn)就越大，這一點(diǎn)對經(jīng)常行駛在高速公路上的大貨車尤其適用。
貨車盲區(qū)眾多也是它容易造成安全事故的主要原因之一，很多轎車司機(jī)都喜歡在貨車之間左穿右插，游走在大貨車之間，有的轎車司機(jī)甚至還會(huì)與貨車并排行駛，殊不知這都是轎車司機(jī)們的取死之道，因?yàn)樨涇囁緳C(jī)很有可能根本就不知道這些人的存在。
噸位和盲區(qū)都可以算是貨車普遍存在的客觀問題，但是疲勞駕駛卻是行業(yè)普遍存在的主觀現(xiàn)象。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，疲勞駕駛才是導(dǎo)致貨車發(fā)生事故的頭號殺手，那么為什么貨車司機(jī)明明知道危險(xiǎn)還要疲勞駕駛呢？
隨著物流公司對時(shí)效性的要求越來越高，貨運(yùn)時(shí)間也會(huì)被壓縮得越來越緊張，尤其是運(yùn)送水果蔬菜之類的綠通貨物更是耽誤不起，所以貨車司機(jī)為了能夠?qū)⒇浳锛皶r(shí)送達(dá)，也只能選擇爭分奪秒地日夜兼程，甚至為此放棄吃、喝、睡覺的時(shí)間。看到這里可能有些朋友就會(huì)有疑問：一天總共就 24 個(gè)小時(shí)，請 3 個(gè)司機(jī)三班倒不就好了？
大貨車司機(jī)往往需要花費(fèi)很長的時(shí)間才能考取大貨車的駕駛證，并且由于近年來運(yùn)費(fèi)下跌，大貨車司機(jī)已經(jīng)淪為了投入高、回報(bào)小的職業(yè)。由于貨車司機(jī)的付出與收入不成正比，國內(nèi)的貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)存在著超過 1000 萬的司機(jī)缺口，所以三班倒的模式對于貨運(yùn)行業(yè)來說顯然不太現(xiàn)實(shí)。
另外，由于客車和貨車基本都是在固定的路線上行駛，并且大多數(shù)的客車司機(jī)和貨車司機(jī)都不是因?yàn)橄矚g開車才選擇這個(gè)行業(yè)，所以他們?nèi)諒?fù)一日地工作就像是一條枯燥無味的 “人工流水線”，而枯燥無味也就意味著容易走神。在日常生活中，走神無非也就是發(fā)呆，但是在駕駛過程中走神卻往往意味著危險(xiǎn)的到來。
汽車只是一臺(tái)機(jī)器，它并不會(huì)跟其它的汽車去鬧情緒，而情緒、盲區(qū)、疲勞駕駛都只是坐在駕駛室里的司機(jī)才會(huì)出現(xiàn)的問題。如果商用車都能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，那又會(huì)是什么樣的一番景象呢？
■ 自動(dòng)駕駛將是商用車的最佳良藥
相較于乘用車，其實(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)用在商用車上的可行性更高，并且極有可能會(huì)先于乘用車落地。
從自動(dòng)駕駛上路的難易程度上來看，由于客車、貨車都有著相對固定的行駛路線，每天需要應(yīng)對的路況高度相似；而乘用車因?yàn)槿鄙俟潭ㄐ旭偮肪€的約束，并且路況和環(huán)境多為城市路面，它所面對的情況相對來說就要復(fù)雜得多；所以理論上搭載在客車、貨車上面的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對技術(shù)上的要求并沒有乘用車上那么高。
從自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的必要性來看，商用車顧名思義就是為商業(yè)用途而生，它的客戶也多為企業(yè)單位。自動(dòng)駕駛除了能夠有效地降低企業(yè)單位的運(yùn)營成本之外，還能夠彌補(bǔ)商用車司機(jī)缺口的問題。
從這一點(diǎn)上來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)就是未來商用車發(fā)展的硬性要求了。而乘用車則主要是用于通勤代步，自動(dòng)駕駛對于乘用車消費(fèi)者而言只是一項(xiàng)錦上添花的技術(shù)而已。
在安全方面，自動(dòng)駕駛無論是應(yīng)用在哪些方面都只是一套先進(jìn)的技術(shù)，它沒有豐富且猝不及防的情緒，可以更加盡職盡責(zé)的完成好自己的工作。自動(dòng)駕駛即便是長時(shí)間工作也不會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，在應(yīng)對高度重復(fù)的工作時(shí)只會(huì)覺得簡單，而不會(huì)因?yàn)榭菰餆o味而走神。這樣的一項(xiàng)技術(shù)無論是對于載客量巨大的客車來說，還是單起事故死亡率最高的貨車而言都是相當(dāng)有必要的。
■ 總結(jié)
不管是貨車、客車，還是乘用車，它們本質(zhì)上都只是一臺(tái)機(jī)器，而沒有思維沒有情感的機(jī)器是絕對理性的，所以它肯定不會(huì)存在什么原罪。
交通事故之所以能夠發(fā)生，歸根結(jié)底還是因?yàn)轳{駛這些汽車的是一種感性動(dòng)物，也就是人。人的情緒、疲憊和大意才是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原罪。
那么，如果我們在時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候，把商用車駕駛這種時(shí)刻存在風(fēng)險(xiǎn)的事情徹底交給絕對理性的機(jī)器，未來的交通環(huán)境又會(huì)是個(gè)什么樣子呢？
