一個(gè)是知名教育家，廣大青少年的“指路明燈”；一個(gè)是曾經(jīng)的“電池大王”懷抱著產(chǎn)業(yè)報(bào)國的心愿，踏入了汽車行業(yè)，并打造出了一條從電能獲取到存儲(chǔ)使用的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，或許你已經(jīng)猜到，他們就是俞敏洪和王傳福。

近日，俞敏洪在一檔企業(yè)家隨訪式對(duì)談節(jié)目《酌見》中采訪了王傳福，兩人從當(dāng)初貧苦的出身說起，談到了人生中幾次重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，將改革開放后的激蕩歲月和中國民營企業(yè)家的闖蕩精神展現(xiàn)了出來。而這其中令人印象最為深刻的莫過于王傳福那句“比亞迪什么都可以造”。

的確，從1993年王傳福從北京調(diào)去深圳，到兩年后成立比亞迪，再到2002年香港上市，王傳福用了7年的時(shí)間便將比亞迪打造成了電池領(lǐng)域的佼佼者，隨后，王傳福又將目光投向了汽車行業(yè)。

“如果你堅(jiān)持收購，我們就拋售比亞迪的股票，直到拋死為止?！蓖顿Y人的威脅沒有動(dòng)搖王傳福的決心，2003年，比亞迪收購“秦川汽車”進(jìn)入了汽車行業(yè)，買車、拆車、逆向研發(fā)，比亞迪邊學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車工業(yè)，邊研發(fā)自身的三電技術(shù)，并嘗試將二者進(jìn)行結(jié)合，2008年首臺(tái)插混車型比亞迪F3 DM就此誕生。

此后，一發(fā)不可收拾，2012年王朝系列誕生，純電、插混、燃油三種動(dòng)力組合也成為了比亞迪發(fā)售新車的標(biāo)配，去年刀片電池和DM-i混動(dòng)技術(shù)也悉數(shù)亮相，比亞迪向業(yè)內(nèi)展現(xiàn)出了自己出眾的技術(shù)實(shí)力。

“我們是一群崇尚技術(shù)的人，因?yàn)楦淖兪澜缧枰恍┘夹g(shù)；一定要以問題為導(dǎo)向，創(chuàng)新，然后把這個(gè)問題解決掉，抓住行業(yè)的痛點(diǎn)，之后你一定會(huì)獲得行業(yè)的承認(rèn)，你一定會(huì)獲得訂單，當(dāng)然了，你的企業(yè)也就會(huì)因此而做大?！蓖鮽鞲＿@樣說道。在他看來，“在這個(gè)變革的年代,技術(shù)越來越起決定性的作用。在一個(gè)行業(yè)平穩(wěn)期可能管理是第一推動(dòng)因素,但在行業(yè)轉(zhuǎn)變時(shí),技術(shù)會(huì)跑到第一的位置?！?/p>

不可否認(rèn)，在這個(gè)創(chuàng)新決定未來的社會(huì)環(huán)境里，創(chuàng)新型技術(shù)擁有重塑產(chǎn)業(yè)格局的力量，但值得注意的是，技術(shù)與市場之間還有著很大的距離，技術(shù)本身蘊(yùn)含的能量，以及其推向市場的時(shí)間點(diǎn)等諸多因素決定著技術(shù)對(duì)行業(yè)推動(dòng)的力量。

稍稍了解比亞迪的人就會(huì)對(duì)“比亞迪什么都可以造。”深信不疑，這一點(diǎn)從深圳遍地比亞迪的出租車、大巴和卡車便可證明，再加上云軌、口罩以及代工的各種電子產(chǎn)品，說比亞迪什么都可以造一點(diǎn)不為過。

可不可以造是一個(gè)問題，造不造得好又是另一個(gè)問題，從近幾年的發(fā)展而言，比亞迪也丟失了幾次絕佳的機(jī)會(huì)。

首先，以電池起家的比亞迪被寧德時(shí)代反超，成為了汽車行業(yè)當(dāng)中最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，假如比亞迪率先將自己的電池外供，不僅寧德時(shí)代是否能發(fā)展到如此規(guī)模要打上一個(gè)大大的問號(hào)，新能源市場的發(fā)展也或?qū)⒊蔀榱硪环印?/p>

其次，比亞迪對(duì)新能源車的態(tài)度太過激進(jìn)，從力挺純電動(dòng)車到DM版車型“542”（百公里加速5秒內(nèi)，四驅(qū)，理想工況下油耗2升內(nèi)）的性能追求，都同新能源市場的發(fā)展產(chǎn)生了一絲錯(cuò)位的現(xiàn)象。

受基礎(chǔ)設(shè)施影響，純電動(dòng)車的普及頗為緩慢，這在一定程度上影響了比亞迪在新能源市場的進(jìn)程，而在更受消費(fèi)者青睞的油電混動(dòng)車型上，比亞迪起初太過關(guān)注車輛性能，而忽視了絕大多數(shù)消費(fèi)者關(guān)注的經(jīng)濟(jì)性，“542”系列車型的誕生雖然滿足了不少“短途用電、長途用油”固定場景消費(fèi)者的用車需求，但其卻忽視了絕大多數(shù)消費(fèi)者更經(jīng)濟(jì)用車需求，無法直接同燃油車進(jìn)行競爭。

再次，在刀片電池的普及上，比亞迪也比市場慢了一步，自去年刀片電池問世，有關(guān)電池安全的問題就成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，而首款搭載刀片電池的比亞迪漢，也成了不少消費(fèi)者爭相購買的對(duì)象，但受制于刀片電池的產(chǎn)能問題，漢在市場上形成了“一車難求”的局面，在很長一段時(shí)間里更是等半年才能提車。

一邊是特斯拉大舉進(jìn)攻中國市場，另一邊“蔚小理”等造車新勢力也不斷擴(kuò)充著自己的勢力范圍，在這樣競爭激烈的市場環(huán)境當(dāng)中，產(chǎn)能不足的漢必定損失了一批消費(fèi)者，這對(duì)比亞迪來講并非好事。

或許像這樣因太“自我”而忽視行業(yè)發(fā)展的事情，在比亞迪身上還有很多，這也成就了比亞迪今天的模樣。

好在比亞迪正在改變著自己，從半導(dǎo)體業(yè)務(wù)拆分上市，到電池板塊對(duì)外銷售，再到今年更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的DM-i車型大放異彩，比亞迪正在用自己的技術(shù)，推動(dòng)著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但在記者看來，這樣的步伐應(yīng)該加快，以比亞迪的技術(shù)實(shí)力，應(yīng)該擁有更為突出的市場表現(xiàn)，就如不少業(yè)內(nèi)人士堅(jiān)信，比亞迪如果早些推出DM-i技術(shù)，國內(nèi)新能源市場將實(shí)現(xiàn)大跨步前進(jìn)一樣，比亞迪應(yīng)該在新能源市場上扮演更為重要的角色。

期待積極主動(dòng)的自我變革，能讓人們看到一個(gè)更好的比亞迪。