去年 10 月 26 日，首汽約車和百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方準(zhǔn)備在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化落地方面發(fā)力。一方面，二者約定進(jìn)一步探索自動駕駛網(wǎng)約車商業(yè)運(yùn)營模式；另一方面，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，百度也計劃為首汽約車提供 Apollo 平臺內(nèi)的 DuerOS 智能車聯(lián)解決方案，包括車內(nèi)語音交互、人臉識別以及車內(nèi)個性化內(nèi)容推薦等技術(shù)，將陸續(xù)搭載到首汽約車的駕乘平臺上。

而后的 11 月 20 日，百度方面又參與到首汽約車的 B+ 輪融資之中，二者間的合作關(guān)系更為緊密，既建立在技術(shù)層面上，又有資本層面的綁定。

半年之后，兩家企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)方面的合作率先落地。雷鋒網(wǎng)新智駕消息，4 月 19 日，首汽約車 CI（Car Intelligent）車載智能系統(tǒng)正式上線，目前已經(jīng)在大連、成都和廈門等城市上線測試，之后會在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。首汽約車的這套系統(tǒng)中，集成了百度 DuerOS 的語音交互技術(shù)以及大數(shù)據(jù)能力，同時，首汽約車還和百度方面合作，打造相應(yīng)的 ADAS 算法，應(yīng)用到這套系統(tǒng)之中。

從具體的產(chǎn)品形態(tài)來看，搭載了 CI 系統(tǒng)的首汽約車的車輛上，會增加一個智能后視鏡，同時還為后座乘客加裝了一塊娛樂屏。

智能后視鏡以及娛樂屏都支持語音交互，這是百度方面為首汽約車提供的技術(shù)，語音交互的喚醒詞也進(jìn)行了定制，從“小度小度”變?yōu)椤靶〖s小約”。

先來說說智能后視鏡

首先，這是一款后視鏡，在關(guān)閉狀態(tài)下，和普通的后視鏡沒有什么區(qū)別。

在開啟狀態(tài)，這款后視鏡的左半屏是天氣顯示、時間顯示、地圖導(dǎo)航界面以及簡單的娛樂界面。同時，這款后視鏡上還搭配了監(jiān)視路況的攝像頭和對準(zhǔn)駕駛員的攝像頭，主要目的就是為了實現(xiàn)相關(guān)的 ADAS 功能，包括駕駛員行為監(jiān)測，保證司機(jī)的行車安全。

在 ADAS 功能方面，這款車載后視鏡可以識別車道線、判斷車輛與前車的距離以及檢測車輛行駛的速度，一旦車輛出現(xiàn)車道偏離、與前車距離過近或者是超速，系統(tǒng)都會通過語音播報的方式警示駕駛員。

而在駕駛員行為監(jiān)測方面，一旦駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛、酒駕或者是不符合安全要求的駕駛行為時，系統(tǒng)也會通過語音播報的方式來提醒駕駛員停車休息或不允許駕駛。而且，駕駛員的行為都會被記錄下來，成為后續(xù)考核的一項指標(biāo)。

當(dāng)然，這款車載后視鏡也可以充當(dāng)導(dǎo)航的作用，駕駛員可以通過語音交互的方式開啟后視鏡導(dǎo)航，免去了使用手機(jī)導(dǎo)航的麻煩。

此外，后視鏡還能充當(dāng)行車記錄儀的作用，在發(fā)生危險時是還會拍攝照片，記錄實況，為后續(xù)的事故處理增加更多事實資料。

針對這款智能后視鏡，首汽約車的工作人員告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，硬件方面是自己在做集成，同時也在行業(yè)內(nèi)找硬件供應(yīng)商，ADAS 算法方面則是聯(lián)合百度以及富有經(jīng)驗的第三方團(tuán)隊一起做開發(fā)。

再來談?wù)労笈艎蕵菲?/span>

搭載了 CI 系統(tǒng)的首汽約車車輛，后排加裝了一個類似于 Pad 的娛樂屏，首汽約車聯(lián)合百度為這塊屏開發(fā)了專屬的系統(tǒng)桌面，可以為乘客提供音視頻內(nèi)容、導(dǎo)航信息界面以及基于當(dāng)前位置的周邊推薦內(nèi)容（美食、娛樂等）。

同時，這塊屏還可以收集用戶大數(shù)據(jù)，形成用戶畫像，在乘客上車后推薦其感興趣的內(nèi)容，首汽約車也希望通過這塊屏來探索更多的商業(yè)機(jī)會。

同樣地，這塊娛樂屏支持語音交互，也是實時聯(lián)網(wǎng)的。首汽約車的工作人員告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，包括駕駛員端的智能后視鏡，這些設(shè)備都是支持聯(lián)網(wǎng)的，無論是內(nèi)置 Sim 卡還是通過車載 Wifi 的形式，為的就是豐富駕乘體驗。

愿望是美好的，但現(xiàn)實離愿望還有距離。

雷鋒網(wǎng)新智駕在提前體驗首汽約車的這套 CI 系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)了很多還不太完善的設(shè)計。

首先是面對車內(nèi)比較嘈雜的環(huán)境時，語音命令的接收并不是很靈敏，需要乘客增大音量才能喚醒語音交互系統(tǒng)。對此，首汽約車的工作人員表示，因為目前這些硬件上的語音接收麥克風(fēng)數(shù)量還不夠，在不久后的正式測試版本中，會加入更多的麥克風(fēng)，形成麥克風(fēng)陣列，對于來自各個角度的聲源都能更好地接收。

其次是，CI 系統(tǒng)在駕駛輔助功能上，頻繁出現(xiàn)語音報警，報警會干擾到車上成員使用語音交互，所以經(jīng)常系統(tǒng)會出現(xiàn)對語音指令沒有反應(yīng)的情況，首汽約車的工作人員表示后期會給司機(jī)配備藍(lán)牙耳機(jī)，以免干擾乘客。同時還在在 ADAS 算法方面進(jìn)行優(yōu)化，將報警觸發(fā)的參數(shù)調(diào)整到合理狀態(tài)，消除無意義的語音報警。

雖然存在這些不完善的地方，但首汽約車還是希望往前邁進(jìn)一步，未來，他們還會在語音控制車輛方面進(jìn)行布局，包括車內(nèi)的空調(diào)、天窗以及車窗等等。

新盈利點？

不過，最現(xiàn)實的問題是，在車輛上加裝這些智能硬件，勢必帶來成本的提升，當(dāng)雷鋒網(wǎng)新智駕問及這些成本會否轉(zhuǎn)移到乘客端，首汽約車方面明確進(jìn)行了否認(rèn)。

他們表示，先期的成本會內(nèi)部進(jìn)行消化，后續(xù)會通過車載娛樂屏進(jìn)行娛樂內(nèi)容訂閱和商業(yè)展示，創(chuàng)造新的盈利點。在首汽約車看來，他們擁有網(wǎng)約車行業(yè)里較為高端的消費客群，以車輛為單位、行程數(shù)據(jù)分析為依據(jù)的投放比傳統(tǒng)廣告渠道更加精準(zhǔn)。

但是這條路是否走得通，還要看這套系統(tǒng)后續(xù)的表現(xiàn)。不過這種商業(yè)模式，對于行業(yè)來說，是有借鑒意義的。