消息來得太快，就像龍卷風(fēng)。3個月前澄清自己沒有造車計劃，叫大家不信謠、不傳謠的小米，現(xiàn)在自己站出來宣布要造車了！

3月30日晚，小米CEO雷軍在剛剛結(jié)束的小米春季新品發(fā)布會上宣布：“今天，我們終于迎來了一次小米歷史上最重大的決定，小米正式進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)?！?/p>

當(dāng)日下午，小米已經(jīng)發(fā)布公告中宣布擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。小米還在公告中表示，小米CEO雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

?11年又迎蛻變 全資造車

雷軍在發(fā)布會上滿懷深情地表示：“過去的兩個半月，對我來說是一段極為艱難的日子，因為我們又將迎接一場新的蛻變”，他指的顯然是即將開始的造車征程。

雷軍對造車的興趣，最早出現(xiàn)在2013年。那年他曾兩次赴美拜訪特斯拉CEO馬斯克，曾公開表示對特斯拉和電動汽車有極大好奇心。此后的2014年，雷軍通過順為資本參與蔚來汽車發(fā)起創(chuàng)立。2016年，順為資本參與小鵬汽車A+輪融資。2019年，小米高層向雷軍建言，2019年底到2020年初，是小米入局造車的時機(jī)；順為資本向小鵬汽車投資5000萬美元。

據(jù)雷軍透露，2021年1月15日，小米董事會建議研究電動汽車前景。在開始的時候他非?？咕埽X得小米好不容易把手機(jī)業(yè)務(wù)做好，擔(dān)心造車會分心。但樹欲靜而風(fēng)不止，在時代大浪潮前，小米依然開始調(diào)研造車。在調(diào)研過程中，有很多人拼命勸他造車，當(dāng)然也有很多反對的聲音。但經(jīng)過了75天的思考，85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，2次正式董事會后，雷軍終于今天代表小米正式承認(rèn)，小米正式進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)。

雷軍表示，就在今晚的發(fā)布會前小米官微做了個調(diào)查，有一兩萬人參與，92%的人表示他們支持小米造車，會買小米造的車。他表示非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險，也清楚動輒上百億投資，三五年才能見效。但現(xiàn)在的小米不是十年前的小米，今天的小米，已經(jīng)有一點點的積累，是值得大干一場的時候。小米有1萬多人的研發(fā)團(tuán)隊，有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，還有全球最好的智能生態(tài)，還有1080億元現(xiàn)金余額?！靶∶滋澋闷稹?，雷軍說。

雷軍還透露，就在發(fā)布會前的兩三個小時里，就有很多投資人詢問他是否有好的投資機(jī)會，但小米依然決定將全資造車。雷軍宣布，他將親自帶隊，這將是他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，“我深知做出決定意味著什么，愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

?行業(yè)看好小米造車

當(dāng)一切塵埃落定，最令人好奇的就是小米將如何造車。公告中和發(fā)布會上并沒有公開很多小米造車的具體信息，在此前的傳聞中，有知情人士透露，小米將把汽車組裝外包給合同制造商，該公司的智能手機(jī)使用的是這種模式。小米依靠富士康等代工廠商制造手機(jī)等移動設(shè)備。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹判斷，手機(jī)市場已經(jīng)進(jìn)入飽和期，沒有更大發(fā)展空間，以小米為代表的手機(jī)企業(yè)必然要尋找新的發(fā)展方向，規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的新能源汽車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)相近，有巨大的發(fā)展?jié)摿?，是手機(jī)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)的最好選擇，這是大勢所趨。

崔東樹對小米造車頗為看好，他認(rèn)為電動汽車在制造端，通過規(guī)模化的零部件可以大幅降低成本，在駕駛體驗上也更有優(yōu)勢，因此將比燃油車有更大的發(fā)展空間。所謂智能電動汽車，實際上電動化比智能化更重要。

然而目前電動化產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善，蘋果、華為過分偏重智能化，卻忽略了電動汽車其電動化造車的本質(zhì)。小米的加入，可以利用其在在手機(jī)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈培育出的核心能力，幫助電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)低成本、高品質(zhì)，助推電動汽車快速替代燃油車。

汽車行業(yè)分析師張翔也頗為看好小米造車，認(rèn)為小米是在恰到好處時間節(jié)點做出了正確的決策。小米的粉絲基數(shù)龐大，軟硬件生態(tài)非常完善，很容易移植到新一代的智能電動汽車上，這是小米的巨大優(yōu)勢。

同時，張翔也指出小米將面臨的挑戰(zhàn)。首先是沒有造車經(jīng)驗，其次入局較晚，特斯拉、蔚來已經(jīng)占據(jù)了大量市場份額，小米想要開辟一片天地實屬不易，前期找車企合作伙伴是不錯的選擇。未來軟件定義汽車，小米最佳路線是聚焦于軟件開發(fā)、造型、人機(jī)互動等核心領(lǐng)域，將底盤和硬件交給代工廠生產(chǎn)。獨立開發(fā)整車，小米沒有如此實力，投資也過于巨大。

?科技公司扎堆造車?yán)眯袠I(yè)

事實上，科技企業(yè)都在紛紛入局汽車行業(yè)。

1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)成為百度造車的戰(zhàn)略合作伙伴。與此同時，蘋果、華為、中興等企業(yè)都在發(fā)力汽車市場，意欲在智能電動汽車時代成為一方霸主。

隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢，智能汽車的這一風(fēng)口依然盛行，且市場存量空間很大，互聯(lián)網(wǎng)公司都在爭相進(jìn)入這一領(lǐng)域并快速布局。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》要求，新能源汽車銷量在 2025 年達(dá)到新車銷售總量的 20%。由此不難看出，近幾年正是智能汽車的黃金年代。

張翔認(rèn)為，眼下的確是各大科技公司入局的好時機(jī)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟，且很多新能源汽車企業(yè)受地方政府保護(hù)，新能源汽車市場競爭并不充分，尚有巨大的發(fā)展空間。

特別是，新一代80后、90后、甚至00后的用車群體，思維方式與傳統(tǒng)一代截然不同。傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商壓庫嚴(yán)重，市場明顯供過于求，而年輕一代對智能電動汽車有另一番理解，他們愿意為了一項新技術(shù)和新體驗，花幾個月時間等待新車下線。面向擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的新一代用戶群體，軟硬件生態(tài)發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機(jī)企業(yè)大有可為。

汽車行業(yè)分析師任萬付也認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于變革期，有很多新特點，其中之一就是與科技型產(chǎn)業(yè)融合。所以科技公司有進(jìn)入汽車行業(yè)的基礎(chǔ)，也有用武之地?？梢钥吹?，現(xiàn)在入局汽車行業(yè)的科技企業(yè)都是各自賽道的佼佼者，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定程度，財務(wù)角度增長面臨瓶頸，汽車行業(yè)千萬億級的規(guī)模，無疑是一塊誘人的蛋糕。

任萬付看好每一家進(jìn)入汽車領(lǐng)域的跨界企業(yè)，“它們的進(jìn)入會讓汽車行業(yè)變得更好，但需要提醒這些跨界企業(yè)的是，你的優(yōu)勢可能其他企業(yè)也有，汽車業(yè)的競爭可能更加激烈，研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營銷、服務(wù)等考驗很多，賽道很長，這些跨界企業(yè)真的做好準(zhǔn)備了嗎？”

無論如何，科技企業(yè)爭相在汽車領(lǐng)域發(fā)力已經(jīng)成為趨勢。很多人認(rèn)為，今天造車就像是十年前的造手機(jī)，現(xiàn)在的手機(jī)戰(zhàn)場雖然還沒有最后定局，但很多作戰(zhàn)經(jīng)驗在智能電動車賽道依然適用，或許諸多生死題還會在智能汽車賽道中迎刃而解。且看科技企業(yè)能給汽車行業(yè)帶來哪些驚喜，歡迎小米汽車入局。編輯：齊萌