在去年4月份，工信部了公布了2019年，119家境內(nèi)車企以及27家進(jìn)口車企的的雙積分情況。

其中，比亞迪新能源汽車積分以478,587的分?jǐn)?shù)位列第一，而一汽大眾的-145,274分的成績位列倒數(shù)第一。為此，一汽大眾也不得不尋求“外援”的幫助，將通過高價購買積分。

4月1日消息，據(jù)報道，三名知情人士今日稱，大眾汽車在中國的合資企業(yè)“一汽大眾”已同意從特斯拉購買碳排放積分，以幫助滿足當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保規(guī)定。

業(yè)內(nèi)人士稱，這筆交易表明，大眾汽車在將其龐大的汽油車制造業(yè)務(wù)，向電動汽車轉(zhuǎn)移的過程中，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

對此，大眾汽車拒絕發(fā)表評論，但該公司在一份聲明中表示，其戰(zhàn)略目標(biāo)是自我遵守中國的規(guī)則；但如果需要，也會購買積分。而特斯拉拒絕發(fā)表評論。

知情人士稱，目前尚不清楚一汽大眾將從特斯拉購買多少綠色積分。但一汽大眾的出價約為每個積分3000元人民幣，高于前幾年的價格。

此外，我國的雙積分政策自2018年4月1日起施行。所謂“雙積分”就是：平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分?！捌骄秃摹必?fù)積分可以與新能源汽車積分之間進(jìn)行交易，抵償，轉(zhuǎn)讓等。

根據(jù)規(guī)定，如果車企沒有滿足新能源的積分要求，將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。

油耗積分不達(dá)標(biāo)的車企，可以通過其自身產(chǎn)生的新能源汽車正積分抵消、關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。

而不能抵償歸零的企業(yè)，需向工信部提交產(chǎn)品調(diào)整計劃，設(shè)置達(dá)標(biāo)期限。在其負(fù)積分抵償歸零前，對油耗不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，不予列入車型公告，也就意味著不能對外銷售。

可以說，雙積分政策在當(dāng)下階段，能夠刺激各大車企進(jìn)行新能源車型的研發(fā)與生產(chǎn)，促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展。