近日，“財大氣粗”的懂車帝，做了一個德國人都沒有做過的測試。關(guān)于豪華車中的奔馳和寶馬誰更安全，爭論了半個世紀也沒有結(jié)果。既然口說無憑，那就讓兩車對撞一下，結(jié)論自見分曉。

據(jù)介紹，《懂車試驗場》，從全國的4S店，隨機購買了一輛寶馬3系和奔馳C級長軸版車型，進行64km/h的50%正面高速對撞測試。

與以往測試不同的是，此次測試的副駕駛后排，放置有一個假人，因為副駕后排是國內(nèi)消費者最喜歡坐的作為之一。

而其它廠商或者之前測試，該處都是放置一個兒童假人。因而，此次的碰撞測試情況，也一定程度上更符合國內(nèi)車輛的安全測試實際情況。

碰撞開始后，兩車的全車安全氣囊都已展開，并且前部發(fā)動機艙潰縮量都較大，承擔(dān)起吸能的作用。此外，兩車的緊急救援呼叫系統(tǒng)，都已自動啟動，并聯(lián)系到了各自的后臺客服，詢問是否需要進行緊急救援。

從碰撞后的車身結(jié)構(gòu)來看，寶馬3系雖然前部潰縮量較大，但是防火墻和乘員艙都沒有發(fā)生明顯變形，奔馳C級的外部潰縮情況和寶馬3系類似。

至于假人數(shù)據(jù)方面，前排因為有安全氣囊的充足保護，假人的各項數(shù)據(jù)值也是好到極致，符合豪華車的安全標準。

但是讓人大吃一驚的是，兩車的后排乘客測試數(shù)據(jù)顯示，假人受到的傷害值全部爆表。寶馬3系后排假人乘客，在3毫秒時的頭部加速度高達170.37g，奔馳C級更是達到了176.3g。頭部HIC15傷害數(shù)值是最高限制的4.36倍，而奔馳C級則是最高限值的5.1倍。

轉(zhuǎn)換成大家都能聽懂的話就是，這兩輛車的后排假人乘客，在64km/h的50%正面高速對撞中，不是死亡就是受重傷，后排假人幾乎沒有任何存活的可能。當然，這也是當前不少車企同樣存在的問題，因為碰撞測試標準中，沒有“考”這一項。

隨后對于這兩輛已經(jīng)正面碰撞過的車輛，又進行了80km/h高速追尾測試。1.4噸的測試臺車，以80km/h的速度，追尾了這兩輛車。

從追尾后的車身變形來看，雖然兩車的油箱都沒有發(fā)生破損泄露的情況。但寶馬3系的后車身受損情況要稍好一些。

吸能盒和防撞梁都發(fā)生了相應(yīng)的吸能防撞作用，車門和后備箱門都能打開。但奔馳C級這邊的情況就嚴重了不少，防撞梁直接脫落，沒有發(fā)生相應(yīng)的防護作用，后備箱也幾乎被撞沒了。

更難以置信的是，因為防撞梁脫落，吸能盒也沒有被派上用場，甚至直接“順走”了測試臺車的蜂窩水箱，這種情況也是即為罕見。

可以明確的是，國產(chǎn)奔馳C級在后防撞梁部位的設(shè)計，可能存在一定的減配。因為美版奔馳C車型，在追尾測試中，表現(xiàn)得很是優(yōu)秀。

總的來看，如果要在這兩款車中選擇的話，從被動安全的角度來看，寶馬3系的整體表現(xiàn)要好一些。而奔馳C級在車身結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，都存在一定的問題。