在今年此起彼伏的智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)大賽上，雷克薩斯交出了自己的答卷。盡管LF-Z概念車需要在四年之后有可能量產(chǎn)，幾乎落后一個(gè)時(shí)代，但是萬不可低估豐田章男對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的理解。在電動(dòng)汽車賽道上，豐田不會(huì)缺席，進(jìn)度也并不拖泥帶水。

編輯丨AutoR智駕  YCC

在德國(guó)三大車企先后公布了自己的旗艦電動(dòng)汽車之后，豐田接過了衣缽。

昨天（3月30日）雷克薩斯發(fā)布品牌進(jìn)化新舉措，全球首發(fā)了全新LF-Z概念車，這款車將在4月份上海車展迎來中國(guó)首秀。

它是雷克薩斯基于純電動(dòng)車型專屬平臺(tái)開發(fā)的旗艦純電動(dòng)車型，搭載新一代DIRECT4四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，具備600公里續(xù)航，百公里加速3秒的極致速度和可放開雙手的智能駕駛能力。

在今年此起彼伏的智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)大賽上，雷克薩斯交出了自己的答卷。

從2005年雷克薩斯推出首款混動(dòng)車型RX 400h開始，到2020年底。雷克薩斯電氣化車型累計(jì)銷量已近200萬臺(tái)。

而隨著雷克薩斯LF-Z概念車的發(fā)布，不難預(yù)見未來，雷克薩斯將大力發(fā)展電氣化產(chǎn)品。

雷克薩斯LF-Z概念車整車采用非常簡(jiǎn)約的造型設(shè)計(jì)，車頭依然可以看出紡錘形設(shè)計(jì)元素，而車頭較低的造型也利于空氣動(dòng)力學(xué)流動(dòng)。

車頭線條從車頂?shù)杰囄策M(jìn)行了延展，從而勾勒出非常流暢的側(cè)面線條，當(dāng)然為了進(jìn)一步提升寬車體、低重心的姿態(tài)，LF-Z概念車使用了尺寸非常大的輪輞，看上去非常霸氣，同時(shí)外展式車輪拱罩十分醒目。

LF-Z概念車的尾部采用同樣簡(jiǎn)單的線條進(jìn)行排列，與寬體輪轂巧妙結(jié)合，展現(xiàn)強(qiáng)勁有力的氣場(chǎng)。

另外，組合尾燈水平顯示“LEXUS”品牌標(biāo)識(shí)，與前臉造型設(shè)計(jì)共同展示了雷克薩斯未來產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加科幻和極簡(jiǎn)，整個(gè)內(nèi)飾基于“Tazuna”（意為“韁繩”）概念打造，騎手通過韁繩與馬匹溝通并逐漸建立信任，這正是Tazuna韁繩概念座艙的靈感來源。

方向盤設(shè)有多功能操作按鍵為駕駛員提供簡(jiǎn)單直觀的操作。

駕駛起來是下圖這個(gè)樣子的。

AR抬頭顯示器、儀表、觸控大屏以及其它功能高度整合，與駕駛相關(guān)功能則集中在方向盤周圍。

這種布局為駕駛者帶來更加簡(jiǎn)單的操作，而這也將成為雷克薩斯未來產(chǎn)品在內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)方向。

LF-Z概念車的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)用最新的人工智能技術(shù)來分辨、學(xué)習(xí)并適應(yīng)駕駛者的習(xí)慣和偏好，實(shí)現(xiàn)確定理想駕駛路線、預(yù)定餐廳以及更多的智能輔助功能。

除此之外，這款概念車還配有數(shù)字鑰匙，無需借用傳統(tǒng)鑰匙，就可讓指定的家人或朋友便捷用車。

智能電控車門系統(tǒng)讓開關(guān)車門更加安全順暢。

上車時(shí)，當(dāng)駕駛者或乘客攜帶鑰匙接近車輛，收縮式車門把手會(huì)自動(dòng)彈出，用戶可通過觸控把手內(nèi)的傳感器輕松解鎖并開啟車門。

下車時(shí)，用戶也可一鍵開啟車門。

此外，LF-Z概念車還搭載諸多傳感器可在乘客下車前智能探測(cè)臨近車輛，提供更加周到的安全保護(hù)。

全景天窗采用電致變色玻璃，并集合眾多娛樂功能，包括隱私遮陽(yáng)調(diào)光功能和夜空美景照明功能等。車頂中央位置配備觸控面板，可實(shí)現(xiàn)前后排乘客的交流。

后排座椅傾斜角度可調(diào)節(jié)，并帶有按摩功能。新一代Mark Levinson（馬克·萊文森） 音響系統(tǒng)具有主動(dòng)降噪靜音技術(shù)，并使用全新一代聲音管理功能，乘讓車內(nèi)靜謐性更加出色。

LF-Z概念車在地板下方是縱向電池組布局，這種設(shè)計(jì)不僅可以讓底盤更具剛性且還可以進(jìn)一步降低車身重心，并減少車輛行駛過程中的振動(dòng)和噪音傳遞至座艙。

LF-Z概念車采用新一代DIRECT4四輪驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)，可自由控制高扭矩電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，通過前后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立控制，該系統(tǒng)能夠在前驅(qū)、后驅(qū)和全驅(qū)之間自由切換，與此同時(shí)，該系統(tǒng)通過油門深度和方向盤操作，來控制驅(qū)動(dòng)力的分配。

雷克薩斯LF-Z具體參數(shù)請(qǐng)看下圖。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)層面使用了先進(jìn)的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，從而替代了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸式機(jī)械轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向操作和驅(qū)動(dòng)力間的響應(yīng)更加直接，車輛得以實(shí)現(xiàn)更加靈敏、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

這款車并非將久置于實(shí)驗(yàn)室，全新電氣化概念車LF-Z這一全新概念車，以上呈現(xiàn)的這些設(shè)計(jì)及技術(shù)預(yù)計(jì)將于2025年之前實(shí)現(xiàn)。

2025年是雷克薩斯品牌電動(dòng)化的一個(gè)時(shí)間結(jié)點(diǎn)。

這一年，LEXUS雷克薩斯計(jì)劃推出20款全新或改款車型，其中包括10余款電氣化車型，涵蓋純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及混合動(dòng)力車型，并針對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)引入不同的產(chǎn)品，以滿足各個(gè)國(guó)家和地區(qū)消費(fèi)者的多樣化需求。

同是到2025年，LEXUS雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型的銷量占比也將超越傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車型。

到2050年，LEXUS雷克薩斯整個(gè)產(chǎn)品線計(jì)劃實(shí)現(xiàn)從原材料、零部件和整車的生產(chǎn)制造到整車物流、直至車輛的最終回收，全生命周期的“碳中和”目標(biāo)。

而做為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一部分，位于“豐田下山技術(shù)中心（TTCS）”內(nèi)的全新LEXUS雷克薩斯品牌商業(yè)和技術(shù)中心即將啟用。

LEXUS雷克薩斯將在下山中心進(jìn)行車型研發(fā)，并培養(yǎng)汽車制造人才。

這里的測(cè)試路線可模擬全球各地嚴(yán)苛的駕駛環(huán)境，LEXUS雷克薩斯將在這里反復(fù)進(jìn)行“試駕與調(diào)?！?。

新建的三層LEXUS雷克薩斯大廈將成為新車研發(fā)的核心地點(diǎn)。

這是雷克薩斯旨在加快企劃和研發(fā)流程，推出更多滿足客戶多樣化需求、且獨(dú)具吸引力的產(chǎn)品。品牌旗下研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)以及策略企劃的所有人員將共同打造下一代車型。

也許相比德國(guó)三大車企，雷克薩斯的這一目標(biāo)不夠激進(jìn)，LF-Z概念車所呈現(xiàn)的技術(shù)和理念都可以在今年即將推出的奔馳EQS、寶馬iX上看到相似之處。

而LF-Z概念車卻需要在四年之后有可能量產(chǎn)，幾乎落后一個(gè)時(shí)代，但是萬不可低估豐田章男對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的理解。

連續(xù)多年占據(jù)世界汽車第一銷量寶馬的豐田，對(duì)于市場(chǎng)的理解，以及對(duì)節(jié)奏的把握，也許恰到好處。

今天豐田推出純電架構(gòu)的電動(dòng)概念車，提速電動(dòng)化品牌戰(zhàn)略，說明外界豐田章男對(duì)所謂純電動(dòng)汽車批評(píng)的是激進(jìn)的禁燃政策而并非不認(rèn)可這一技術(shù)路線。

昨天，豐田特斯拉的消息傳出，在電動(dòng)汽車賽道上，豐田不會(huì)缺席，進(jìn)度也并不拖泥帶水。（文/AutoR智駕 YCC）