起價73500美元的2021款V8牧馬人（盧比肯392）比V6或直4盧比肯貴了近三萬美元，售價看齊路虎的新衛(wèi)士。

闊別四十年后量產(chǎn)版牧馬人再次實裝V8 HEMI珍品發(fā)動機，宰客的刀子當然要磨快一點。

車迷只能指望福特2021款Bronco早點來，也許能逼迫Jeep降價——配備V6渦輪增壓發(fā)動機的Bronco在功率及扭矩上接近V8牧馬人。

這臺6.4升V8發(fā)動機可迸發(fā)470馬力和640?！っ着ぞ兀惆俪煽?.5秒——除了暴躁的油門和強大的加速能力，V8牧馬人的道路駕駛體驗基本是負分。盡管Jeep的技術人員表示前懸調(diào)硬了10%，后懸調(diào)軟了20%，方向盤增設換擋撥片，盡可能為用戶提供更好的道路駕控體驗。

但所有參測者都感覺不到這番美意對牧馬人在鋪裝路面上的操控表現(xiàn)有何影響，方向上的死區(qū)還是那么大，彎拐急一點還是晃得那么厲害。拜17寸輪圈和285/70全地形胎所賜，參測者的最高時速被限制在160KMH以下。

只有下了公路走上羊腸小道，V8牧馬人才迎來高光時刻，在低速四驅(qū)模式下所展現(xiàn)出的那份泰然自若令對手自愧不如。在V8牧馬人獨有的“越野Plus”模式輔佐下，暴躁的油門變得收放自如，強大的功率儲備徐徐釋放，從容化解一切艱難險阻。即便是越野新手，車輛的可控程度也顯得極為友好。

為體驗該車的高速四驅(qū)性能，廠家請參測者豁了六公里沙子：

只有在這種時候，用戶才會覺得為這套V8發(fā)動機+8AT變速箱花的每一分錢都是值得的。

V8盧比肯的接近角、通過角、離去角分別為首屈一指的44.5、22.6，及37.5度；涉水深度82厘米。其機蓋進氣口并非裝飾，廠家宣稱其三段式進氣系統(tǒng)每分鐘可導流將近60升水量，在中網(wǎng)堵塞的情況下也能保證發(fā)動機進氣：

V8牧馬人的6.4升自然吸氣發(fā)動機堪稱汽車工業(yè)活化石，與當下節(jié)能減排的努力背道而馳。即便處于怠速狀態(tài)，它也會提醒你自己是有生命的，有絕對的把握載你去任何方向。