全面的電動化已然是大勢所趨，目前，各家新能源車企為了讓用戶有更好續(xù)航的使用體驗(yàn)，也都有著各自的殺手锏，蔚來堅(jiān)持走換電路線、理想汽車目前是增程，未來也將是純電和增程的雙路線，特斯拉以快充來滿足用戶訴求，談不上孰優(yōu)孰劣，只是理念有所不同。
相對于造車新勢力，老牌傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型則會相對更艱難，船大，掉頭自然是慢一些。不過近幾年實(shí)現(xiàn)電氣化已經(jīng)提上了日程，為旗下車型“加電”勢在必行。
實(shí)際上，很多傳統(tǒng)車企在電氣化領(lǐng)域早有布局，我們熟知的如比亞迪以及豐田、本田等，都已經(jīng)有了優(yōu)秀的電氣化產(chǎn)品提供給用戶。今天我們要說的，就是比亞迪的DM-i和本田的第三代i-MMD之間的競爭！
這兩套技術(shù)系統(tǒng)定位均偏向于經(jīng)濟(jì)實(shí)用，所搭載車型在滿足用戶低成本的同時(shí)，同時(shí)解決了里程焦慮的問題，在現(xiàn)階段也是主流的電氣化解決方案。
至于為什么要寫比亞迪和本田，原因是前些天我的同事寫了兩篇文章，詳細(xì)介紹了CR-V銳·混動e+和比亞迪宋PLUS DM-i的試駕。但是，在網(wǎng)友評論區(qū)卻炸開了鍋，下面我們先來欣賞下優(yōu)（tiao）質(zhì)（shi）的用戶評論...
CR-V銳·混動e+文章下評論...
宋PLUS DM-i文章下評論...
諸如此類，大家在電動邦后臺屬實(shí)有著激烈評論，按說兩個(gè)車型雖定位相近，也都是插電混動車型，但售價(jià)并不重疊，而且售價(jià)有驚人的十萬元差距，按理說并不會成為很直接的競品...
但怪就只能怪在售價(jià)頭上，電動邦的劉曉鵬老師在體驗(yàn)宋PLUS DM-i之后，給出了4.6L虧電油耗的測試成績，也就是說比亞迪官方并沒有吹牛X，也不是“滿電龍 沒電蟲”，再加上比亞迪在智能駕駛、智能座艙等方面同樣有一定配備，宋PLUS DM-i無論從哪看，也不比CR-V銳·混動e+差呀？
很多用戶在CRV文章下的真實(shí)評價(jià)是：“買DM-i不香嗎？”
我們先來看下比亞迪宋PLUS DM-i的技術(shù)層面，比亞迪的EHS電混系統(tǒng)以雙電機(jī)（驅(qū)動電機(jī)+發(fā)電機(jī)）為動力核心，將發(fā)動機(jī)定義為“中低工況下的發(fā)電機(jī)器+高速工況下解決電機(jī)能耗過高問題的輔助機(jī)器”。
宋PLUS DM-i的驅(qū)動模式包括純電驅(qū)動、HEV串聯(lián)模式（可以理解為增程式，發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與驅(qū)動）、HEV并聯(lián)模式（電助油共同發(fā)力）以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。
而相對來說，CR-V銳·混動e+搭載的SPORT HYBRID e+插電式混動（PHEV）系統(tǒng)基于第三代i-MMD基礎(chǔ)上進(jìn)行的硬件升級，以及油變電驅(qū)動邏輯的變化，同樣更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性。不過在驅(qū)動模式上，這臺車相比宋PLUS DM-i少了并聯(lián)式驅(qū)動模式，混動模式即增程，可以看出其更強(qiáng)調(diào)電驅(qū)動的地位。
CR-V銳·混動e+實(shí)測純電行駛里程可達(dá)78.6km的，虧電油耗5.8L，而比亞迪宋PLUS DM-i我們實(shí)測純電行駛84km后還剩余36%的電量，虧電油耗4.6L，從數(shù)據(jù)看，比亞迪的純電續(xù)航和虧電油耗表現(xiàn)都更好，但CR-V發(fā)動機(jī)相比宋PLUS排量更大也是客觀存在的。
據(jù)電動邦同事的反饋，這兩臺車開起來都特別像在駕駛一臺中大功率的純電動車。不過相對來說，比亞迪宋PLUS DM-i的不足在于整車調(diào)校的定位不夠清晰，底盤偏硬朗，支撐力足，感覺是偏運(yùn)動取向，但轉(zhuǎn)向又較為模糊不夠精準(zhǔn)，調(diào)校方面，目前一些我們中國品牌確實(shí)還有提升空間。而本田的CR-V歷來還是比較明確的舒適家用的取向，懸架偏軟、轉(zhuǎn)向輕巧。
比亞迪宋PLUS DM-i本次體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)其后排NVH表現(xiàn)不太盡如人意，而東風(fēng)本田在優(yōu)化整車NVH方面下了不少功夫，急加速時(shí)的實(shí)測結(jié)果車內(nèi)的噪音是72.3dB，基本是主流插混車型的統(tǒng)一水平。
而說到智能化，比亞迪車內(nèi)配備的12.3英寸液晶儀表＋12.8英寸液晶中控屏，同時(shí)標(biāo)配Dilink3.0系統(tǒng)的確是要優(yōu)于CR-V銳·混動e+的。兩車在智能駕駛輔助層面都有較為豐富的配備。
比亞迪現(xiàn)在的產(chǎn)品布局非常完善，無論傳統(tǒng)燃油車、插電混動車還是純電動車均廣泛涉及，其插混還具備DM-P及DM-i兩個(gè)不同取向的平臺，最近又有宋Pro DM-i的消息露出、宋PLUS EV也即將上市...可以說是多生孩子好打架，況且，比亞迪的“孩子”目前來看還都是比較有實(shí)力的。
邦點(diǎn)評：
兩車在產(chǎn)品力上實(shí)則各有優(yōu)劣，包括本田在品牌、殘值率和系統(tǒng)穩(wěn)定性方面或許都會更有優(yōu)勢一些。不過考慮到相差10萬＋的售價(jià)，邦老師個(gè)人實(shí)際更傾向比亞迪?？梢哉f，比亞迪給本田CR-V銳·混動e+和豐田RAV4 PHEV帶來的壓力真的不??！
