近些年來，隨著國產(chǎn)自主品牌的崛起，一些二線合資品牌，在中國市場的生存空間被進(jìn)一步擠壓，而美系車中的廣汽菲克和法系車中的標(biāo)致、雪鐵龍，都是具有代表性的車企。

近日，廣汽集團(tuán)最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，廣汽菲克也成為集團(tuán)下的“拖油瓶”，是虧損最大的品牌。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)2020年實(shí)現(xiàn)總營收631.57億元,同比增長約5.78%，但凈利潤卻出現(xiàn)下滑，同比下降9.84%約60.51億元。

其中，廣汽本田和廣汽豐田，依靠50%的權(quán)益份額，分別為廣汽盈利60.15億元和40.78億元，是集團(tuán)的盈利大頭。

而廣汽三菱和廣汽菲克在未分紅派息、未計(jì)提減值的情況下，廣汽三菱的期末余額縮減4.37億元。廣汽菲克的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)更慘，其凈資產(chǎn)從年初的13.36億元跌至-3.31億元，廣汽菲克凈資產(chǎn)已資不抵債。

此外，自2015年至2020年上半年，廣汽菲克從未向股東進(jìn)行股利或利潤的輸出。同時(shí)，在去年8月份，菲克集團(tuán)和廣汽集團(tuán)，還曾向廣汽菲克注資10億元，但是這對(duì)于接連虧損的廣汽菲克來說，無疑是“杯水車薪”。

一方面是接連不斷的虧損，另一方面是接連下滑的銷量。據(jù)廣汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示，2020年廣汽菲克總銷量僅為4.05萬輛，同比下滑45.18%，產(chǎn)量僅為3.86萬輛，以廣州、長沙兩地32.8萬輛工廠規(guī)劃產(chǎn)能計(jì)算，其產(chǎn)能利用率僅約11.78%。

廣汽菲克當(dāng)前已經(jīng)向國內(nèi)導(dǎo)入了Jeep自由光、自由俠、指南者三款車型，在2017年，Jeep在國內(nèi)售出222,332輛，達(dá)到了銷量頂峰，隨后便一路下滑至今。

對(duì)于Jeep品牌在國內(nèi)遇冷，既與國產(chǎn)車的崛起有關(guān)，另一方面也受自身質(zhì)量品控不佳的影響。從2017年開始，Jeep自由光、指南者主銷車輛出現(xiàn)了大面積“燒機(jī)油”問題，不過廣汽菲克“只換不召回”的做法遭到了不少消費(fèi)者的投訴。

在輿論壓力下，廣汽菲克下發(fā)公告召回14.39萬輛裝配2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)車型，召回?cái)?shù)量超過2018年廣汽菲克的總銷量。自此之后，廣汽菲克的質(zhì)量負(fù)面印象，在不少消費(fèi)者腦中形成，因而廣汽菲克的銷量出現(xiàn)了直線下滑。

而今，廣汽菲克在售車型僅有4款，均為Jeep品牌車型，包括自由俠、指南者、自由光和大指揮官。不過受品牌號(hào)召力影響，這些車型的銷量表現(xiàn)也難言優(yōu)秀。

此外，值得關(guān)注的是，F(xiàn)CA和PSA已經(jīng)進(jìn)行了合并，新公司Stellantis打算削減在華品牌、車型和工廠，這也讓廣菲克的“去留”一度成為懸念。