在全球新能源的浪潮下，不少國家已經(jīng)采取了某些措施來增加對電動汽車的需求，并限制非電動汽車的生產(chǎn)和銷售，但這似乎并不意味著內(nèi)燃機走到了末路。

2020年，保時捷宣布與西門子能源建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)可持續(xù)的“eFuels”合成燃料用于量產(chǎn)。

日前，?？松梨诤捅r捷正在根據(jù)新協(xié)議測試先進的生物燃料和可再生、低碳的eFuel燃料，探索未來能夠提供給消費者的產(chǎn)品。

雙方將加快開發(fā)能夠減少溫室氣體排放的eFuel，后者由氫氣和捕集的二氧化碳制成。保時捷表示，希望eFuel在未來有望取代傳統(tǒng)燃料。

據(jù)悉，第一代埃索可再生賽車燃料由多種先進的生物燃料混合而成，并且由埃克森美孚內(nèi)部的科學(xué)家和工程師團隊特別配制。

在2021年保時捷美孚1號超級杯賽事期間，這種燃料將被用于保時捷高性能賽車發(fā)動機，以便在賽道條件下對其進行測試。

eFuel是使用氫和捕集的二氧化碳制成的合成燃料。兩家公司計劃最早將在2022年測試含有eFuel成分的第二代埃索可再生賽車燃料。

保時捷表示，如果與目前乘用車的市售標(biāo)準(zhǔn)燃料混合使用，預(yù)計eFuel可使溫室氣體排放減少多達85%。

保時捷全球執(zhí)行董事會成員施德納表示，eFuel是保時捷動力系統(tǒng)戰(zhàn)略的很好補充。它使保時捷的客戶在駕駛傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型以及插電式混合動力車型時的溫室氣體排放顯著減少。

保時捷通過與埃克森美孚合作，在嚴(yán)苛的賽道條件下測試eFuel。保時捷希望eFuel能夠成為一種經(jīng)濟的低排放燃料，從而取代傳統(tǒng)燃料。