近日，財(cái)大氣粗的懂車帝，又買了幾輛熱銷車型，對其進(jìn)行全方位的拆解。而此次首先拆解的是全新本田飛度，作為廣汽本田的入門車型，飛度在年輕消費(fèi)者群體中，擁有著超高的人氣。只不過，它的車身制造工藝和品質(zhì)，是否和它超高的名氣相符呢？拆解結(jié)果給大家了答案。

話不多說，在《懂車大爆炸》拆解之前，按照傳統(tǒng)慣例，對車輛的漆面品質(zhì)進(jìn)行了評比。結(jié)果也不出所料，出于成本方面的考量，日系車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)向來都是涉及紅線。

用漆膜儀測試的數(shù)據(jù)顯示，本田飛度的平均漆面厚度僅有93.34μm，在他們進(jìn)行過測試的車型中，本田飛度的漆面后排排名墊底。越薄的漆面，意味著車輛能夠拋光的次數(shù)越少。

視頻

不過在漆面硬度和漆面噴涂均勻程度方面，飛度的性能表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是噴涂均勻程度上，飛度更是能夠名列前茅。這也說明，廣汽本田的噴涂工藝是一流水準(zhǔn)，但是為了省錢降本，漆面的噴涂厚度減小了。

經(jīng)過測試人員的一番瘋狂拆卸，飛度的被拆成了白車身狀態(tài)。從視頻中可以看出，飛度的前防撞梁為常見的鋼材結(jié)構(gòu)，不過前面還有一層薄鋼板做成的緩沖結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)與CR-V一樣，均為本田的家族傳統(tǒng)。

防撞梁寬度，前防撞梁寬度為1050mm，車身寬度為1694mm，核算出的車身覆蓋率是62%，與此前拆解過的車型相比，算是一個(gè)比較低的水平。

而飛度的后防撞梁為一個(gè)單層的沖壓鋼板，厚度僅為0.95mm，意味著這車的后防撞梁抗沖擊強(qiáng)度，能夠和之前測試墊底的長安CS75 Plus有一拼了。不過，目前最大的懸念是，飛度能否終結(jié)長安CS75 Plus的墊底稱號。

隨后，測試人員將飛度的前后防撞梁，送到了國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行專業(yè)的設(shè)備檢測。

測試結(jié)果顯示，前防撞梁中部能夠承受的最大壓力是1.948噸，超出了不少人的心理預(yù)期。而單薄的后防撞鋼梁，在實(shí)驗(yàn)加壓設(shè)備還沒有真正發(fā)力時(shí)，就主動(dòng)“彎折屈服”。

最終結(jié)果顯示，后防撞梁的最大承壓是0.179噸，也即為179kg。在此，也恭喜長安CS75 Plus，憑借著后防撞梁最大承壓0.091噸的傲人成績，成功守住了“墊底”的位置。

其他方面，飛度的車內(nèi)線束包裹工藝整體都有不錯(cuò)的水準(zhǔn)，但是隔音棉方面，又體現(xiàn)了日系車的“專屬作風(fēng)”，地墊拆開之后，發(fā)現(xiàn)車輛地板部位，沒有任何的隔音棉。不少消費(fèi)者都知道飛度隔音差，車內(nèi)噪音大，原因知道出在哪了吧？

不過讓人驚喜的是，飛度的前后車門內(nèi)板，都粘貼有隔音棉，這一點(diǎn)要比其它日系車厚道一些。同時(shí)，車門采用了管狀防撞梁，也屬于中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)。在車內(nèi)設(shè)計(jì)的其它部分，飛度的后排座椅后方，還設(shè)置有一塊鋼板，同樣是好評。

此外，此次的拆車測試環(huán)節(jié)，還增加了玻璃測試項(xiàng)目，本田飛度的車玻璃沒有使用綠色的隔熱玻璃，也沒有使用夾膠玻璃。

并且，側(cè)窗玻璃的可見光透過率高達(dá)93.1%，但是這類高透光玻璃，對紫外線和紅外線的隔絕率較為一般，分別為11.9%和19.6%。

這類玻璃不隔熱，并且長期照射紫外線，對人體也會(huì)有一定傷害。因而，建議購買飛度的車主，可以后期給自己的側(cè)窗貼上太陽膜，增強(qiáng)車輛的舒適性和安全性表現(xiàn)。

總的來看，本田飛度就是屬于那種想的啥樣就是啥樣的車型，車身制造用料方面，不會(huì)給你帶來太大的驚喜。但是本田作為國際大廠，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，你也挑不出太大的硬傷。便宜、好開、運(yùn)動(dòng)年輕化，一直都是飛度的定位。