來(lái)源：Pixabay

作者丨秦章勇

編輯丨李歡歡

“特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)干得非常出色！”由于一季度交付數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超預(yù)期，4月5日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）忍不住在推特上親自表?yè)P(yáng)。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉在全球范圍共生產(chǎn)新車(chē)180338輛，交付184800輛，超去年四季度交付紀(jì)錄，同時(shí)好于市場(chǎng)預(yù)期。中國(guó)逐漸成為特斯拉的主力市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y銷(xiāo)量分別為13688輛和4630輛，分列當(dāng)月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜的第二和第三。

特斯拉一季度交付數(shù)據(jù)公布后，盤(pán)中股價(jià)隨即漲超7%，各大投行相繼提升對(duì)特斯拉股票的評(píng)級(jí)。

美國(guó)投行韋德布什分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）將特斯拉的股票評(píng)級(jí)從“中性”上調(diào)為“強(qiáng)于大盤(pán)”，并將其12個(gè)月目標(biāo)價(jià)從950美元上調(diào)至1000美元。

一切都在向著更好的方向發(fā)展。不過(guò)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，短暫銷(xiāo)量攀升已經(jīng)不足以滿足市場(chǎng)的期待。2021年以來(lái)，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)下跌了近10%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉的市值還需要更大的產(chǎn)能和銷(xiāo)量規(guī)模來(lái)支撐。

馬斯克曾表示，要在2030年前，將特斯拉純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量規(guī)模提升至2000萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字是2020年約50萬(wàn)輛的40倍，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)無(wú)疑是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

前不久，韓國(guó)媒體援引消息人士報(bào)道稱(chēng)，豐田正考慮和特斯拉重啟合作，共同開(kāi)發(fā)一款緊湊型純電動(dòng)SUV，兩家車(chē)企從去年開(kāi)始就針對(duì)這一計(jì)劃開(kāi)啟談判，目前談判已接近尾聲。如果雙方能夠合作，或?qū)樘厮估囊?guī)模化提供更大想象空間。

16萬(wàn)買(mǎi)特斯拉不再是夢(mèng)？

隨著中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企崛起，蔚來(lái)、理想以及小鵬等車(chē)企的銷(xiāo)量逐步攀升，特斯拉很難繼續(xù)一家獨(dú)大。與此同時(shí)，特斯拉在歐洲的地位也不再堅(jiān)不可摧，雷諾Zoe成功超越特斯拉Model 3拿下2020年歐洲電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，剛剛上市的大眾ID.3也虎視眈眈，特斯拉在歐洲的市場(chǎng)份額不斷被稀釋。

“特斯拉不會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域永遠(yuǎn)的王?！遍L(zhǎng)期看好特斯拉的前董事會(huì)成員Steve Westly似乎提前預(yù)測(cè)到特斯拉的疲軟。

此時(shí)的特斯拉急需一個(gè)更為龐大的規(guī)模效應(yīng)支撐其領(lǐng)頭羊的地位。

事實(shí)上，特斯拉銷(xiāo)量持續(xù)攀升，很大程度上是由于其車(chē)型售價(jià)不斷下探，從而獲得了更大的市場(chǎng)份額。

一個(gè)明顯的例子是，2021年第一季度，特斯拉生產(chǎn)的所有電動(dòng)汽車(chē)均為Model 3和Model Y，價(jià)格更為昂貴的Model S和Model X的產(chǎn)量為零，這兩款車(chē)大約2000輛的交付量均為此前庫(kù)存，交付量?jī)H占該季度總交付量的1%。

2020年9月電池日現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克曾表示，未來(lái)特斯拉將推出一款價(jià)值2.5萬(wàn)美元（約合人民幣16萬(wàn)元）的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)。

上述知情人士透露稱(chēng)，如果與豐田的談判順利，特斯拉將會(huì)提供軟件技術(shù)及電子控制平臺(tái)等技術(shù)支持，豐田則貢獻(xiàn)先進(jìn)的模塊化平臺(tái)技術(shù)，負(fù)責(zé)車(chē)輛生產(chǎn)。這意味著特斯拉可以借助豐田的制造優(yōu)勢(shì)，推出價(jià)值2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)車(chē)將更接近現(xiàn)實(shí)。

從某種意義上來(lái)看， 豐田可以說(shuō)是特斯拉的“伯樂(lè)”。早在2010年，馬斯克就曾邀請(qǐng)豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男試駕特斯拉Roadster，彼時(shí)特斯拉并不被外界看好。美國(guó)CNBC主持人吉姆·克拉默在節(jié)目《瘋狂的金錢(qián)》中，曾呼吁觀眾遠(yuǎn)離特斯拉股票，“別買(mǎi)這只股票！這破玩意兒（特斯拉的車(chē)）連租都不要租”。

試駕Roadster之后，豐田章男卻向特斯拉豎起了大拇指。隨后豐田出資5000萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)特斯拉2.4%的股份，并作價(jià)4200萬(wàn)美元將豐田位于美國(guó)加州估值近10億美元的的NUMMI工廠“賤賣(mài)”給特斯拉。豐田雪中送炭，讓特斯拉度過(guò)了難關(guān)，同時(shí)豐田還讓特斯拉為其代工純電版RAV4。

RAV4 EV 來(lái)源：Top Gear

不過(guò)，雙方并沒(méi)有走太遠(yuǎn)。根據(jù)《華盛頓新聞報(bào)》報(bào)道，RAV4 EV項(xiàng)目不僅沒(méi)能讓雙方各取所需，反而暴露出兩者的文化和技術(shù)沖突。因?yàn)樵缙谔厮估募夹g(shù)并不是非常成熟，導(dǎo)致RAV 4 EV質(zhì)量問(wèn)題頻出，最終銷(xiāo)量不到2000輛就草草停產(chǎn)。2016年底，豐田出售了特斯拉全部股票，兩者的第一次合作也徹底畫(huà)上句號(hào)。

如今的特斯拉，早已褪去了當(dāng)時(shí)的“青澀”，重拾和豐田的合作也不再“門(mén)不當(dāng)戶不對(duì)”。雙方如果合作成功，無(wú)疑為特斯拉的高市值再添助力。

豐田彌補(bǔ)技術(shù)短板

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，選擇牽手特斯拉的過(guò)程就顯得有些曲折。

長(zhǎng)期押注混動(dòng)以及燃料電池技術(shù)路線，豐田已經(jīng)成為混合動(dòng)力的代言人。在豐田看來(lái)，氫燃料電池有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ图冸妱?dòng)車(chē)相比，氫燃料車(chē)的排放物只有水，能夠做到真正意義上的環(huán)保，這讓豐田和特斯拉站到守舊與攻擂的兩個(gè)“對(duì)立面”。

在豐田章男看來(lái)，電動(dòng)車(chē)被過(guò)分炒作，特斯拉的股價(jià)也被市場(chǎng)嚴(yán)重高估。“特斯拉還沒(méi)有成熟到足以影響全球汽車(chē)趨勢(shì)的地步，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域?！?/p>

豐田章男 來(lái)源：微博

不過(guò)當(dāng)電動(dòng)化浪潮席卷而來(lái)，豐田也難以獨(dú)善其身。2020年10月，日本政府提出了2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。多重壓力之下，豐田不得不加速研究電動(dòng)車(chē)架構(gòu)平臺(tái)和固態(tài)電池。

事實(shí)上，早在1995年豐田就啟動(dòng)了RAV4 EV的研發(fā)項(xiàng)目， 后來(lái)由于單車(chē)制造成本太高，加之電池技術(shù)存在短板，最終在2003年被“勸退”。

如今，豐田的“老對(duì)手”大眾已經(jīng)轟轟烈烈地開(kāi)啟了電氣化轉(zhuǎn)型，其ID.3車(chē)型在歐洲市場(chǎng)小有成就。反觀豐田至今沒(méi)有一款真正基于純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車(chē)。一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)是，豐田在電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，已經(jīng)落入了下風(fēng)。

轉(zhuǎn)型電動(dòng)化“遇挫”的同時(shí)，豐田還面臨著無(wú)法忽視的“軟件之殤”。

日媒曾拆解過(guò)一輛Model 3，認(rèn)為特斯拉在人工智能、電子技術(shù)和芯片整合方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)，甚至領(lǐng)先豐田和大眾6年時(shí)間。

此時(shí)選擇牽手特斯拉，一方面能夠在電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)和軟件技術(shù)領(lǐng)域補(bǔ)足短板，另一方面，也能夠豐富自己的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品矩陣。

不過(guò)，此次雙方合作具體會(huì)涉及哪些環(huán)節(jié)和層次，雙方如何避免重蹈此前RAV4 EV項(xiàng)目的覆轍，都是需要慎重考慮的問(wèn)題。