“手機(jī)造車”風(fēng)云再起。

隨著小米雷布斯宣布造車，“手機(jī)造車”或者說“造車新勢(shì)力3.0”的浪潮越發(fā)洶涌。這當(dāng)中，當(dāng)然包括富士康。

此前，記者在《富士康，造車的野心不??！丨C次元》講過，就在1月份，“榮休”了一年多的業(yè)界大咖鄭顯聰，重新回到眾人視線中，加盟了富士康的母公司鴻海集團(tuán)。而鄭顯聰也專責(zé)鴻海的MIH聯(lián)盟規(guī)劃，并且掌管硬件部門兼平臺(tái)規(guī)格定義。

鴻海的純電動(dòng)汽車（EV）業(yè)務(wù)也因此加速。3月25日，鴻海舉行了首次供應(yīng)商大會(huì)，并聚集了1200多家供應(yīng)商。而擔(dān)任EV業(yè)務(wù)CEO的鄭顯聰也表示，計(jì)劃在純電動(dòng)汽車行業(yè)建立新商業(yè)模式，打造“安卓汽車”。

鴻海很明顯在“下一盤大棋”，其希望將傳統(tǒng)新能源汽車的制造模式轉(zhuǎn)型為接近代工蘋果手機(jī)的業(yè)務(wù)模式，更接近為蘋果、小米、華為等科技公司的跨界“代工”模式。但是，又一家巨頭闖進(jìn)了傳統(tǒng)車企的領(lǐng)域，無疑還是攪起了新的波濤。

新模式的進(jìn)擊

互聯(lián)時(shí)代，把汽車做成段子手講的“手機(jī)+四個(gè)輪子”的想法，是這波科技公司的思路和模式。而作為在福特、FCA（現(xiàn)為Stellantis）等傳統(tǒng)車企摸爬滾打40年的鄭顯聰，目前也與時(shí)俱進(jìn)，否定了此前的傳統(tǒng)汽車制造模式，提出新的業(yè)務(wù)模式。這也是瞄準(zhǔn)了CASE（互聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、共享汽車、電動(dòng)汽車）的實(shí)用化。

鴻海的思路跟傳統(tǒng)車企是不一樣的。按照鴻海的想法，此前小米和OPPO等企業(yè)將生產(chǎn)全部交給鴻海等代工，降低了投資負(fù)擔(dān)。所以，現(xiàn)在打算以研發(fā)和生產(chǎn)分工的智能手機(jī)型商業(yè)模式來打市場(chǎng)，并打算代工生產(chǎn)車企的產(chǎn)品，甚至有可能代工蘋果汽車。

按照《日經(jīng)中文網(wǎng)》的報(bào)道，鴻海尋求在純電動(dòng)汽車行業(yè)同樣建立這種商業(yè)模式。具體來說，鴻海通過MIH平臺(tái)標(biāo)定底盤的詳細(xì)尺寸和規(guī)格，包括用于自動(dòng)駕駛和5G的詳細(xì)參數(shù)，來嘗試推動(dòng)全球的純電動(dòng)汽車企業(yè)使用。

而想成為“幕后的主角”的鴻海，寄望于通過提供通用化的MIH平臺(tái)來完成類似的代工模式，讓整車企業(yè)成為一種“輕資產(chǎn)“運(yùn)作模式的研發(fā)公司，不是說不可以，但主導(dǎo)權(quán)漸漸會(huì)移交到鴻海手上，估計(jì)這會(huì)為汽車行業(yè)的很多參與者所猜忌。

這次鴻海匯集1200家供應(yīng)商，其中不乏軟件和汽車零部件行業(yè)的世界級(jí)企業(yè)，比如日本的“無冕之王”日本電產(chǎn)（主要是三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的合作）、村田制作所和NTT，電池方面的寧德時(shí)代CATL，半導(dǎo)體方面的德國(guó)英飛凌（Infineon），大型云服務(wù)企業(yè)Amazon Web Services（AWS）和微軟等也加入。無疑這讓參與汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的各路選手都頗為關(guān)注。

也有人做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，截止今年3月25日鴻海的1065家供應(yīng)商中，占比為硬件90%、軟件10%。其中，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的占67%、通信產(chǎn)業(yè)的占13%、網(wǎng)絡(luò)軟件產(chǎn)業(yè)的占10%。就地區(qū)而言，有超過75%的來自臺(tái)灣，其次是中國(guó)大陸約占6%，美國(guó)5%。值得注意的是，動(dòng)力和電池供應(yīng)商比重約13%，這對(duì)于鴻海集團(tuán)掌握電動(dòng)汽車關(guān)鍵零配件來說，是非常重要的。

就在近日，鄭顯聰還對(duì)臺(tái)灣媒體透露，MIH聯(lián)盟規(guī)劃在6月舉行官宣活動(dòng)，自7月起獨(dú)立運(yùn)作。而MIH平臺(tái)承載了“電動(dòng)車界的安卓（Android）”的意義，可以進(jìn)行多樣化的客戶體驗(yàn)和場(chǎng)景覆蓋，MIH平臺(tái)80%的軟件會(huì)由鴻海研發(fā)，其他20%可依據(jù)客戶需求進(jìn)行選擇。

據(jù)悉，鴻海計(jì)劃2023年開始量產(chǎn)，目標(biāo)是2025~2027年在純電汽車市場(chǎng)獲得10％的全球份額。根據(jù)國(guó)內(nèi)開源證券的分析預(yù)測(cè)，2025年純電汽車的全球銷量為1231.4萬輛，鴻海想占到10%的份額，那么就是123萬輛。不過，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉的目標(biāo)更大，他認(rèn)為未來約有300萬輛汽車將使用MIH平臺(tái)。這樣算來未來幾年的市場(chǎng)爭(zhēng)奪將非常激烈。

從“和諧富騰”到FOXTRON

富士康造車早已不是新聞。早在“和諧富騰”時(shí)期，富士康就參股了。不過戴雷甩鍋而去，讓拜騰汽車進(jìn)入“死循環(huán)”。

而就在1月，這家曾被寄予厚望的車企，又有了卷土重來的明顯跡象。北京時(shí)間1月4日，拜騰汽車正式與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

對(duì)此，富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示：“與拜騰合作是我們布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動(dòng)車的舞臺(tái)?！辈⑶?，去年8月，拜騰已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)成立新科技公司，并命名為“盛騰”，當(dāng)時(shí)是預(yù)計(jì)8月底領(lǐng)取法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

拜騰是富士康參與造車的重要“試水”之招。而且，此前富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉形容富士康是汽車制造業(yè)的“新生代”，并稱“今年（2021）將是富士康電動(dòng)汽車重要的一年。這只是電動(dòng)汽車時(shí)代的開始。我會(huì)說在3到4年內(nèi)你會(huì)看到顯著的增長(zhǎng)。我們必須為此做好準(zhǔn)備?！?/p>

富士康還和美國(guó)電動(dòng)車公司Fisker簽署合作備忘錄，雙方將通過“Project PEAR”（Personal Electric Automotive Revolution）項(xiàng)目，打造Fisker品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品。而雙方合作的首座將在墨西哥或美國(guó)威斯康星州建造的電動(dòng)車工廠還未定。

此外，近日有媒體曝光了富士康旗下全新電動(dòng)SUV的造型。從目前曝光的圖片來看，這款基于MIH平臺(tái)的新車前臉標(biāo)著“FOXTRON”的字母標(biāo)識(shí)，但新車應(yīng)該還處于油泥模型階段。

我們知道，去年10月富士康發(fā)布MIH平臺(tái)，基于該平臺(tái)可以打造轎車、SUV和MPV等車型，軸距可變范圍2750~3100mm。至于電池，富士康預(yù)計(jì)2024年前為這款車型配備全新的固態(tài)電池，不過根據(jù)目前固態(tài)電池的技術(shù)進(jìn)度來看，能做到半固態(tài)電池已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

一頓操作猛如虎，富士康或者說鴻海的目標(biāo)和野心，都已經(jīng)掩蓋不住。這次富士康借MIH平臺(tái)造車，我們還看到它背后的蘋果影子。在智能手機(jī)領(lǐng)域，鴻海和臺(tái)灣企業(yè)壟斷了iPhone生產(chǎn)。而在PC領(lǐng)域，掌握逾8成的世界產(chǎn)能，在服務(wù)器領(lǐng)域更是掌控近9成的產(chǎn)能，可謂掌控了“全球生產(chǎn)”?，F(xiàn)在鴻海來?yè)尅霸燔嚒钡纳猓瑹o疑威脅是大大的。

不過，根據(jù)相關(guān)信息，從資本投入的規(guī)劃上來看，造車新業(yè)務(wù)的資本支出未來幾年占鴻海集團(tuán)整體投資比重的10~15%。具體而言，初期3年鴻海每年在EV的投入約新臺(tái)幣100億元，第4年增到150億元到200億元，總體而言是穩(wěn)步推進(jìn)，而不是“ALL IN”。

圖片來自日經(jīng)中文網(wǎng)

我們回顧汽車百年發(fā)展史，從福特發(fā)明T型車和流水線生產(chǎn)方式，到豐田發(fā)明JIT精益生產(chǎn)方式，到如今的汽車正在從單純的交通出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)槌?jí)移動(dòng)智能終端，除了傳統(tǒng)車企，科技巨頭紛紛投身造車行列，加劇了汽車行業(yè)的裂變。而鴻海作為其中一個(gè)代表參與進(jìn)來，正當(dāng)其時(shí)，雖說對(duì)它自己也是一種巨大的挑戰(zhàn)，但就像小米雷布斯說的“為小米汽車而戰(zhàn)”，鴻?！盀榘沧科嚩鴳?zhàn)”的后續(xù)也會(huì)更加精彩，有的瞧了。