4 月 7 日晚間消息，今天是蔚來第 10 萬輛車的下線儀式，這也意味著在因為芯片短缺停產(chǎn)五天之后，蔚來已經(jīng)恢復了正常的生產(chǎn)。下線儀式后，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受了媒體的采訪。他們在采訪中談到了科技企業(yè)涌入造車、高端市場競爭等問題。

李斌直言，蘋果、華為和小米都愿意到造車的浪潮中，對于推動智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是好事，蔚來也歡迎多的公司進入造車領域。不過，現(xiàn)在很多人關注造車，但是對造車來說，最后還是拼的產(chǎn)品和服務。秦力洪則表示，越來越多的公司進入智能電動汽車賽道，證明在方向上是不用懷疑的，而他們開始（造車）也不是這個月的事情，大家已經(jīng)較量了一兩年了。

“蔚來離成為用戶最滿意的公司、品牌的目標還差得非常遠?！崩畋髲娬{(diào)，對于蔚來而言，長期的挑戰(zhàn)在于服務方面，特別是隨著用戶越來越多，場景越來越多，服務能不能還做到讓用戶滿意，是蔚來非常長期的挑戰(zhàn)和壓力。

李斌透露，在 2021 年蔚來需要繼續(xù)深化服務網(wǎng)絡，計劃在今年實現(xiàn)累計 500 座換電站的建設，這個是對外的目標?！皟?nèi)部的目標會更激進一些，高一些。預計還會發(fā)布全新的，針對目前充電樁服務設施的措施，為用戶的快速增長打下基礎?！?/p>

他認為，把價格定在高端市場的區(qū)間，就意味著進入了高端市場，是一件很天真的事情，“十幾萬的車也可以說豪華，也可以高級”。但真正的高端汽車應該是整個體系的高端，必須要有技術的領先性，還要在質(zhì)量、服務等各個方面都要做到高端。“我覺得在 30 萬以上的區(qū)間還是有機會的。”李斌說。