去年受疫情影響，不少廠商公布出來的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)都沒有往年那么好看，甚至一些車企還出現(xiàn)了一定的負(fù)增長(zhǎng)。不過在淘汰賽加快的2020年，能存活下來已經(jīng)是不易，畢竟無奈折戟撒淚告別市場(chǎng)的品牌也并不在少數(shù)，比如雷諾、眾泰、力帆等等。而勉強(qiáng)撐過了2020年，并不代表可以就此安心。在近日廣菲克公布的2020年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，似乎很有可能接力成為下一位。

據(jù)報(bào)告顯示，廣菲克2020年度凈資產(chǎn)為負(fù)3.31億元。值得一提的是，在年初廣菲克的凈資產(chǎn)還達(dá)到13.36億元，虧損嚴(yán)重。但廣菲克的問題其實(shí)由來已久，并不是在去年才開始出現(xiàn)的。2017年廣菲克凈資產(chǎn)還曾達(dá)到44.22億元，這應(yīng)該算是廣菲克最為鼎盛的一段時(shí)間，不過此后的廣菲克卻陷入了虧損無法自拔。這短短三年間，廣菲克已經(jīng)敗掉了近50個(gè)億，如今已資不抵債。

也是由于廣菲克的拖后腿，廣汽集團(tuán)雖然在2020年實(shí)現(xiàn)了60.51億元的凈利潤(rùn)，但是同比卻沒有實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，反而下降了9.84%。

廣菲克原本在國(guó)內(nèi)有兩家合資品牌，菲亞特與JEEP。但在2018年6月份，菲亞特因銷量慘淡宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。在那一年，菲亞特整個(gè)品牌的銷量?jī)H僅只有200來輛。值得注意的是，這是它第二次退出中國(guó)市場(chǎng)。

在兄弟品牌走了之后，所有的重任都落到了JEEP的頭上。不過從現(xiàn)在的情況來看，JEEP在國(guó)內(nèi)堅(jiān)持得很是艱難，這個(gè)擔(dān)子似乎有些過重了。

回顧JEEP在國(guó)內(nèi)的發(fā)展歷程，它不是沒有收獲過高光時(shí)刻。

經(jīng)典文案“不是所有的吉普都能叫作JEEP”曾經(jīng)影響了無數(shù)消費(fèi)者，JEEP在很多人心中，并不僅僅只是一款車，而是一個(gè)符號(hào)、一種文化、一種情懷、一種生活方式。

也正是在2017年，國(guó)產(chǎn)化后的第三個(gè)年頭，JEEP在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了22萬多輛的新車銷售記錄，沒想到的是，這也成為了它歷史上的最好成績(jī)。此后JEEP的銷量便開始一落千丈，2018年為12.48萬臺(tái)、2019年為7.3萬輛、2020年僅剩4萬出頭。

JEEP為何會(huì)從頂峰迅速跌落，在競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來？或許早就有跡可循。

一是質(zhì)量問題。在最早進(jìn)口引入中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)，JEEP自由光就因9AT變速器故障、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油等收到了大量投訴，然而在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)之后，這個(gè)問題并沒有改善。在2018年的央視315晚會(huì)，JEEP再次因這一問題“力排眾對(duì)手，成功入圍”。而且不僅僅是自由光出現(xiàn)了大批投訴，指南者的質(zhì)量表現(xiàn)同樣差勁，可以看到關(guān)于當(dāng)年17款指南者的投訴量在車質(zhì)網(wǎng)就多達(dá)1200多件。縱然情懷再深，質(zhì)量一旦成了消費(fèi)者心中的痛，品牌的口碑基本也穩(wěn)不住了。

二是產(chǎn)品本身以及車型布局問題。在JEEP的整個(gè)產(chǎn)線布局里面，車型并不是很完善，目前國(guó)產(chǎn)化的JEEP旗下也僅有自由俠、自由光、指南者、大指揮官這幾款車型。而且最后一款大指揮官還是在2018年上市，至今三年時(shí)間JEEP仍未有新產(chǎn)品推出。在這些產(chǎn)品中更新迭代的速度也相當(dāng)緩慢。

看看2020款自由光車型，內(nèi)飾始終保持在幾年前的樣式，不論是設(shè)計(jì)、還是質(zhì)感、用料等放在當(dāng)下早已經(jīng)過時(shí)，甚至可能不及三年前的國(guó)產(chǎn)品牌車型，自由俠亦是如此。即便是2021款的指南者，在更新了設(shè)計(jì)之后，競(jìng)爭(zhēng)力同樣跟不上市面上同級(jí)對(duì)手。

作為拉動(dòng)品牌向上的車型，大指揮官也未能如償所愿。JEEP在高端領(lǐng)域的號(hào)召力更多地來自于牧馬人這些進(jìn)口車型，而前期自由光、指南者等車型也沒有積累下好口碑，基本盤并不牢靠。后期大指揮官貿(mào)然以高價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，必然令消費(fèi)者難以接受。

并且，作為以越野為賣點(diǎn)的JEEP品牌，或許早年間這種粗獷的形象還行得通。但是如今在消費(fèi)需求升級(jí)下，JEEP古舊的造車?yán)砟钜呀?jīng)不符合這個(gè)時(shí)代。反觀國(guó)產(chǎn)品牌這幾年，在越野領(lǐng)域的進(jìn)步實(shí)在不小。特別是坦克300的出現(xiàn)，簡(jiǎn)直就是每一點(diǎn)都踩在了JEEP的短板上，同樣強(qiáng)悍的越野能力，也兼顧了不低的城市化用車舒適性，在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、智能科技感、用料等諸多方面，都完勝JEEP。

總而言之，在未受疫情影響之時(shí)鈴木這樣曾經(jīng)風(fēng)靡國(guó)內(nèi)大街小巷的品牌都不可避免說了再見，而如今競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的下行市場(chǎng)，對(duì)于這些本就處于邊緣化的品牌更是不友好，雷諾的突然敗走就是給所有這些合資品牌敲醒的一記警鐘。JEEP在如此巨額虧損情況下會(huì)不會(huì)步入后塵，確實(shí)能引人無限遐想。