小米3月30日宣布成立汽車部門，業(yè)界推測它最快也要3年后推出第一款車型，不過競爭對手華為似乎不愿給小米機會，近日宣布將在4月17日與北汽新能源合作發(fā)布第一款車型--阿爾法S，似乎是要截胡小米。

華為此前一直強調(diào)不會自主造車，而只是向汽車企業(yè)提供智能汽車系統(tǒng)，這款阿爾法S車型將是華為與汽車企業(yè)合作的第一款汽車，預計將搭載代表華為最高技術(shù)水平的芯片以及鴻蒙系統(tǒng)，可能也會引入華為的自動駕駛技術(shù)。

北汽新能源是國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)，在特斯拉進入國內(nèi)市場之前，北汽新能源經(jīng)常與比亞迪輪番坐上國內(nèi)新能源汽車市場的頭把交椅，北汽新能源和比亞迪的新能源汽車廣受出租車和網(wǎng)約車司機的歡迎。

北汽新能源在國內(nèi)新能源汽車市場能取得銷量領(lǐng)先的地位主要是依靠售價10萬左右的車型，為了打造高端品牌形象推出了極狐品牌，這次與華為合作的車型正是極狐阿爾法車型，售價在30萬元上下。

在國內(nèi)新能源汽車市場，科技企業(yè)與汽車企業(yè)合作的成功典范當屬阿里巴巴和上汽集團，數(shù)年前阿里YunOS和上汽集團合作研發(fā)斑馬智行汽車系統(tǒng)，斑馬智行系統(tǒng)以社交、智能服務(wù)等特點獲得了消費者的歡迎，上汽集團搭載斑馬智行系統(tǒng)的多款榮威車型也由此大熱，成為榮威汽車的獨有競爭優(yōu)勢。

如今華為和北汽新能源合作走的路子似乎與阿里巴巴和上汽集團的合作頗為類似，這樣做可以及早推出量產(chǎn)車型，搶占市場。

華為和北汽新能源合作推出的量產(chǎn)車型恰在小米宣布成立汽車部門之后，在時間上頗為巧合，考慮到華為和小米在手機、穿戴、平板、PC等行業(yè)的競爭關(guān)系，這未免就不會讓人有所猜想華為意在截胡小米的意思。

特斯拉、五菱宏光的熱銷車型月銷量沖上2萬輛，讓各方都開始高度關(guān)注這個市場，如今的新能源汽車市場為熱鬧，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力以及比亞迪、北汽新能源持續(xù)發(fā)力，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也不斷加大力度推出新能源汽車，兩三年內(nèi)必然會形成穩(wěn)定的新能源汽車市場格局，華為如今搶先小米一大步無疑更有機會勝出。

面對著華為搶先入市，小米恐怕要加快腳步了，智能汽車市場的現(xiàn)有眾多參與者都有自己獨到的競爭優(yōu)勢，小米作為后來者似乎卻并未有獨有的競爭力，如果入市時間太晚，小米汽車的機會恐怕只會更少。