4月7日，新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪正式宣布：從即日起，旗下全系純電動車型，開始全面搭載刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

同時，比亞迪還率先發(fā)布了四款新車，分別是2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2，四款純電車型全面切換搭載刀片電池上市發(fā)布。

在會議期間，比亞迪創(chuàng)始人兼總裁王傳福先生，也針對當(dāng)前國內(nèi)新能源發(fā)展現(xiàn)狀、以及比亞迪對電池、整車技術(shù)路線的探索堅持，和比亞迪取得的領(lǐng)先優(yōu)勢，發(fā)表了自己的看法。

王傳福表示，中國是最大的石油消費(fèi)國和進(jìn)口國，對外依存度超過70%，能源供應(yīng)安全具有不小的潛在威脅。為此，比亞迪以新能源技術(shù)，推動能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變革，加快推進(jìn)汽車電動化。

而比亞迪在推動電動化的過程中，遵循著良性的發(fā)展路徑。今年1月份，比亞迪發(fā)布了DM-i超級混動技術(shù)，虧電油耗能夠達(dá)到百公里3.8L，綜合續(xù)航油耗突破1200公里，一舉震驚業(yè)界同行。

在電池安全性方面，去年3月份，比亞迪發(fā)布了“刀片電池”，它的問世改變了行業(yè)對三元鋰電池的嚴(yán)重依賴，將“電池自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉，將動力電池技術(shù)路線引回正道。

此外，比亞迪的“刀片電池”，還成為為數(shù)不多能夠通過“針刺試驗”的電池，該實(shí)驗作為電池測試界的“珠穆朗瑪峰”，也被比亞迪刀片電池輕松征服。

而且，一輛車最大的豪華性，在于其安全性，作為首款搭載刀片電池的車型，比亞迪漢已經(jīng)連續(xù)4月銷量過萬，創(chuàng)下了國產(chǎn)品牌的又一個紀(jì)錄。比亞迪漢是中國汽車工業(yè)六十多年來，首次在C級轎車市場，連續(xù)銷量破萬的車型。

正是得益于刀片電池，在安全方面對消費(fèi)者和車企來說，都具有極其重要的意義，比亞迪王傳福宣布：從即日起，比亞迪旗下的純電動車型，開始全面切換刀片電池！從今天起，比亞迪旗下的純電動車型，全面啟用針刺試驗，作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

以下為王傳福發(fā)言全文：

大家好，歡迎來到比亞迪新車發(fā)布會。最近大家可能關(guān)注到，全球許多車企因為芯片的供應(yīng)問題，出現(xiàn)了階段性的停產(chǎn)。很多朋友也在關(guān)心我們的情況，我們在車規(guī)級芯片領(lǐng)域，布局很早、自主研發(fā)、適應(yīng)性強(qiáng)，幾乎不受這次全球汽車芯片短缺的影響。

2020年，新冠疫情席卷全球，加劇了世界經(jīng)濟(jì)活動的不確定性。汽車芯片問題僅僅是疫情引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)的一個。疫情當(dāng)前，國家有困難，人類安全受到威脅，我們必須有所作為。

我們迅速調(diào)集了超過3000名工程師和10萬名產(chǎn)業(yè)工人，自制產(chǎn)線，對原有的50萬平米凈化廠房進(jìn)行了改造， 3天出圖紙，7天出設(shè)備，10天開始量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了從口罩機(jī)，到熔噴布全面自主研發(fā)制造，20天就成為全球最大的口罩生產(chǎn)商。

最高日產(chǎn)量達(dá)到一億只。多年來，我們在裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈上的完整布局，協(xié)同作戰(zhàn)，讓我們有底氣應(yīng)對這場挑戰(zhàn)。

當(dāng)下，世界正處于百年未有之大變局，在后疫情時期，我常常思考一個問題：

大變局中，一個企業(yè)，還能做些什么？

前段時間，亞歐貿(mào)易的咽喉之地，蘇伊士運(yùn)河遭遇了擁堵。歐美的石油供應(yīng)出現(xiàn)了波動，全球石油價格應(yīng)聲而漲。假設(shè)，馬六甲海峽到南海的這條航道，出了什么問題，航運(yùn)受到影響，中國面臨的情況會比他們更加兇險。

中國是全球最大的石油消費(fèi)國和進(jìn)口國，石油對外依存度超過70%，石油的儲備也只有28天；中國的進(jìn)口石油中有70%需要經(jīng)過馬六甲海峽，從南海運(yùn)過來；在中國消耗掉的石油中，又有約70%被交通運(yùn)輸行業(yè)，汽車給消耗掉了。一旦這條海運(yùn)航道出了什么情況，有了“斷油“問題，就相當(dāng)于卡住了我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家安全的大動脈。

去年九月，中國提出力爭2030年前碳達(dá)峰，2060年前碳中和，這是習(xí)總書記代表我們十四億人，在應(yīng)對氣候變化方面，做出的國家承諾。

在解決能源安全，兌現(xiàn)國家承諾的時代背景下，我們還能做些什么？以新能源技術(shù)，推動能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變革，加快推進(jìn)汽車電動化，是比亞迪的答案。

從2005年到2015年，中國用了10年時間，實(shí)現(xiàn)新能源汽車，市場滲透率從0到1%，隨后，從1%提到5%的水平，用了3年半。2020年下半年，僅半年時間，新能源汽車滲透率從5%快速提升到近9%，到了今年三月份，更是到了10%以上。

對全球最大的中國汽車市場來說，這是舉世矚目的發(fā)展成就。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到，到2025年，新能源汽車銷量，要達(dá)到新車總銷量的20%左右。也就是說，接下來的5年時間，行業(yè)年復(fù)合增長率要達(dá)到37%以上。

如果宏觀環(huán)境不做大的調(diào)整和變動，行業(yè)不做技術(shù)創(chuàng)新和突破，我們可以保持這樣的增長，但能解決中國的能源安全問題嗎？

不能！中國現(xiàn)有的石油儲備只能支撐不到28天，未來會更短。

各位，5年的時間，中國等不起！20%的滲透率，也不能解決能源安全的燃眉之急。

石油安全問題迫在眉睫，碳達(dá)峰和碳中和的任務(wù)也已經(jīng)寫上日程，留給我們的時間很緊迫！任務(wù)很艱巨！怎么辦？我們的解決方案就是：少用油，不用油。

第一，少用油：DM-i超級混動，加速燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。我們要減少用油，首先就要從每年新增銷售90%以上的燃油汽車，開始改變。

今年1月，我們發(fā)布的DM-i超級混動技術(shù)，擁有“快、省、靜、順、綠”五大特點(diǎn)，虧電油耗，能達(dá)到驚人的百公里3.8L，可油可電，綜合續(xù)航里程能突破1200公里。如果這樣的技術(shù)和車型全面普及，將有利于我們國家盡早擺脫“三個70%“的困境。

第二，純電動市場更好更快發(fā)展。然而，這條路并非一帆風(fēng)順。曾經(jīng)在新能源乘用車領(lǐng)域，許多企業(yè)陷入了對續(xù)航里程的攀比之中，這一攀比壓力也轉(zhuǎn)嫁到動力電池上，讓業(yè)界對電池的“能量密度”產(chǎn)生了非理性的追求。

因為電池行業(yè)不同企業(yè)的技術(shù)及品控水平差異巨大，再加上三元材料本身的穩(wěn)定性差，電動車自燃，甚至爆燃的問題層出不窮。

根據(jù)第三方不完全統(tǒng)計，2020年全年，電動汽車的自燃和冒煙事故多達(dá)124起。安全問題不解決，就會是一個定時炸彈，埋伏在我們每一個人的身邊。

現(xiàn)在，全國每天有超過六百起交通事故。我們現(xiàn)在看到的電動車的安全事故，絕大多數(shù)是自燃引起的，當(dāng)新能源汽車普及的那天到來，發(fā)生事故的主角是新能源汽車時，我們將面臨什么樣的新挑戰(zhàn)？

當(dāng)路上的電動車多起來，如果電動車出現(xiàn)交通碰撞事故，動力電池嚴(yán)重?fù)p毀，車門變形卡死，車主受傷被困，救援至少要十幾二十分鐘時，動力電池的安全就顯得至關(guān)重要。如果不從根本上糾偏，放任安全事故愈演愈烈，電池爆燃問題將成為純電動市場，更好更快發(fā)展的頭號敵人。

去年3月底，比亞迪發(fā)布了刀片電池，它的問世改變了行業(yè)對三元鋰電池的嚴(yán)重依賴，將“電池自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉，將動力電池技術(shù)路線引回正道。

刀片電池的五大特性：超級安全、超級強(qiáng)度、超級壽命、超級續(xù)航、超級功率，這些可以為純電動車更好更快的發(fā)展，保駕護(hù)航，讓大家放心使用純電動車，達(dá)到“不用油”的終極目標(biāo)。

刀片電池通過的針刺試驗，是電池安全測試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”。針刺試驗之所以被稱為動力電池最苛刻的測試，因為它模擬了電池的內(nèi)短路，觸發(fā)了熱失控，而熱失控，是動力電池爆燃的根本原因。

當(dāng)時，我們在刀片電池發(fā)布會上，向大家公布了刀片電池在針刺試驗中的表現(xiàn)。在針刺過程中，刀片電池既沒有明火，也沒有煙，甚至連表面溫度也只有30~60℃，給大家留下了深刻的印象。能通過針刺試驗的動力電池，才是真正的安全。

安全，要有標(biāo)準(zhǔn)！如果說現(xiàn)有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是100分的話，那我們一直遵循的比亞迪企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就是150分。為什么多了50分，這是因為我們多做了附加題。

這道附加題，驗證了刀片電池的超級強(qiáng)度。這是因為，涉及交通事故，除了電池的熱安全，電池的強(qiáng)度，也很重要。我們直接從車上拆解了一塊電池包，接受重卡碾壓測試。

我們的電池在46噸的重卡碾壓以后，電池裝車依舊能夠正常駕駛。這是因為，刀片電池既是能量體，又是結(jié)構(gòu)件。

世界上其實(shí)沒有關(guān)于碾壓測試的標(biāo)準(zhǔn)，但伴隨著新能源滲透率的提升，交通事故發(fā)生的概率會增加，這都對汽車安全提出更高的要求。對安全的追求沒有止境，我希望，新能源汽車全行業(yè)能重視電池安全，將我們的“頭號敵人”電池爆燃，扼殺在搖籃之中。

這樣硬核實(shí)力的刀片電池，正是在重慶，比亞迪旗下的弗迪電池璧山工廠誕生。

無論是2008年，我們推出的首款量產(chǎn)新能源汽車，F(xiàn)3DM的動力電池，還是去年我們發(fā)布的刀片電池，他們的產(chǎn)線及關(guān)鍵零部件等，全部由比亞迪自主研發(fā)、制造，我們一直堅持，核心工業(yè)裝備的研發(fā)和制造能力，必須掌握在自己手中。

刀片電池問世后，它出色的安全性讓許多同行為之驚嘆，也引發(fā)了很多關(guān)注和討論。有一些美好的變化，正在悄然發(fā)生。

刀片電池問世的第一年，搭載刀片電池的比亞迪旗艦車型漢上市。除了春節(jié)，已經(jīng)連續(xù)四個月銷量破萬。這個成績意義非凡。

要知道，在過去的一年，中國有多達(dá)1127款車型在售；

其中僅僅只有43款車型，能月銷過萬。

整體售價超過20萬元的高端轎車僅有8款。

中大型C級轎車中能拿到這個成績的，除了BBA，就是比亞迪漢。

這是中國汽車工業(yè)，六十多年來，首次，在中大型C級轎車市場，連續(xù)月銷破萬。

漢，能取得這樣的成績，是因為解決了消費(fèi)者最關(guān)心的安全痛點(diǎn)。比亞迪漢，有著新中式豪華設(shè)計，然而許多消費(fèi)者最看重的，仍是漢搭載的刀片電池帶來的安全感。安全，才是一輛電動車最大的豪華。

隨著市場對動力電池安全性越來越重視，許多主流電池廠、汽車主機(jī)廠都相繼發(fā)布磷酸鐵鋰電池，及相應(yīng)的車型產(chǎn)品。我們看一看中國市場，去年三月到現(xiàn)在的數(shù)據(jù)，搭載磷酸鐵鋰電池的車型，在純電動汽車中的占比，從6%，持續(xù)上漲到32%，翻了5倍多；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量，從0.53 GWh，上升到6.89 GWh，這是翻了13倍；

工信部每月公告的，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源乘用車，從占比8%，增長到最高將近過半，這是翻了6倍。隨著需求不斷擴(kuò)大，磷酸鐵鋰正極材料價格也隨之跳漲。

刀片電池發(fā)布后，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。目前，刀片電池產(chǎn)能快速爬坡，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，遠(yuǎn)超預(yù)期，開始向全行業(yè)外供。未來大家將能見到刀片電池，陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源汽車上。

在市場表現(xiàn)和行業(yè)選擇上可以看到，將動力電池的發(fā)展引回正道，比亞迪做到了。而這，僅僅是一個開始。我們有責(zé)任推動全面電動化；有責(zé)任終結(jié)安全痛點(diǎn)。我希望，安全問題不再是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的絆腳石，我希望，所有向往美好出行的人都能享受到安全的保障。

所以，在這里，我正式宣布：

從今天起，比亞迪旗下的純電動車型，開始全面切換刀片電池！純電全系，佩刀，安天下！

從今天起，比亞迪旗下的純電動車型，全面啟用針刺試驗，作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

我堅信：如果動力電池的安全得不到保證，新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)品就不能得到信任，也必然得不到消費(fèi)者的選擇，這對我們的行業(yè)發(fā)展就是極大的打擊，也無法幫助國家解決能源安全問題，兌現(xiàn)環(huán)保承諾，人類的可持續(xù)發(fā)展更無從談起。 

我相信全面切換刀片電池的這個決定，代表著我們一路向前的又一個里程碑，為新能源汽車的更好更快發(fā)展，開啟一個新的未來。謝謝大家！