高端電動(dòng)汽車品牌混戰(zhàn)從2020年下半年將一直延續(xù)到2021年上海車展。

東風(fēng)推出嵐圖醞釀尚有兩年時(shí)間，上汽集團(tuán)推出智己汽車從立項(xiàng)到概念車發(fā)布幾乎可以天計(jì)算。

而今年長(zhǎng)城汽車也將推出高端電動(dòng)汽車品牌沙龍智行，而比亞迪在今年2月在宣布架構(gòu)重整之時(shí)也確立了由趙長(zhǎng)江負(fù)責(zé)新的高端電動(dòng)汽車品牌之舉。

但是我們細(xì)看這些品牌的高端化，在價(jià)位上有一道檻，即怎樣打造一款市場(chǎng)接受的30萬(wàn)元以上的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車。

對(duì)于吉利而言，本無(wú)需趟這湯混水，極星早已出世經(jīng)年，一幅穩(wěn)穩(wěn)的豪華電動(dòng)汽車品牌的胚子。

但就在極星即將登陸資本市場(chǎng)之時(shí)，極氪來(lái)了。

“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”歷經(jīng)沉淀，在剛剛過(guò)去的3月底，吉利汽車宣布成立全新高端電動(dòng)汽車公司：極氪。

資料顯示極氪公司注冊(cè)資金為20億元人民幣，其中吉利汽車占股51%，剩下的49%則由吉利控股把持。

資料顯示，李書(shū)福為新公司的董事長(zhǎng)，安聰慧則為CEO。

吉利集團(tuán)兩位最核心的大佬親自掛帥。

極星當(dāng)年都沒(méi)有這待遇。

對(duì)于全新的極氪汽車公司，吉利宣稱未來(lái)將會(huì)獨(dú)立于吉利現(xiàn)有的公司，基于吉利最新的SEA 浩瀚架構(gòu)下研發(fā)和匹配更多技術(shù)的可能性，并且用于以純電車型為主的新能源市場(chǎng)。

此外，新公司還將會(huì)設(shè)立獨(dú)立的銷售團(tuán)隊(duì)，在繁華的市中心開(kāi)設(shè)汽車展廳，通過(guò)直銷和經(jīng)銷商兩種渠道，保障產(chǎn)品的價(jià)格和庫(kù)存。

這樣的操作事實(shí)上是極星正在做的。

與此同時(shí)，同時(shí)還發(fā)布了首款車型——ZEEKR 001，其實(shí)我們都知道這就是去年在廣州車展展出的領(lǐng)克ZERO CONCEPT的量產(chǎn)版。

新車的售價(jià)將設(shè)定在30-50萬(wàn)元的區(qū)間，并將于4月15日正式發(fā)布，隨后在上海車展開(kāi)啟預(yù)售，第四季度正式交付。

從發(fā)布品牌到新車上市，再到交付，10個(gè)月內(nèi)完成，幾乎創(chuàng)了汽車產(chǎn)業(yè)之最。

不過(guò)ZEEKR 001，除了領(lǐng)克的車標(biāo)更加扁平化，其他區(qū)別不大。

可以說(shuō)極氪是從領(lǐng)克體系中獨(dú)立出來(lái)的。

極氪公司CEO安聰慧表示吉利成立極氪品牌這一決定是深思熟慮過(guò)的：“對(duì)于整個(gè)極氪公司的規(guī)劃在5年前就已經(jīng)開(kāi)始，5年前我們就開(kāi)始開(kāi)發(fā)浩瀚的SEA架構(gòu)；極氪的第一款產(chǎn)品的工廠現(xiàn)在也已經(jīng)建成。”

領(lǐng)克將生產(chǎn)電動(dòng)汽車早已天下盡知，但極氪品牌獨(dú)立設(shè)想于五年前則不盡然。

吉利集團(tuán)在李書(shū)福的大開(kāi)大合手筆下，已被外界公認(rèn)為締造了一個(gè)吉利帝國(guó)。

目前吉利控股集團(tuán)旗下的全資+參股的品牌早已高達(dá)14個(gè)，有自家的吉利、領(lǐng)克、幾何，也有入股并購(gòu)的路特斯、寶騰，以及沃爾沃和極星等。

而何苦今天依然要大費(fèi)周章成立一個(gè)新品牌，而不直接把這款車納入到領(lǐng)克的體系中？

單就新能源層面，有早就入局主打新能源低端市場(chǎng)的楓葉汽車，也有后續(xù)進(jìn)攻中高端市場(chǎng)的幾何汽車，并且為了進(jìn)一步增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力，還特意推出了定位高端的極星品牌。

可以說(shuō)，在新能源市場(chǎng)的布局已經(jīng)大致趨于完善，更何況吉利和領(lǐng)克旗下也斷斷續(xù)續(xù)地推出一些新能源車型。

但無(wú)論是幾何還是極星，智駕君都曾深度體驗(yàn)過(guò)這兩品牌的當(dāng)家車型，無(wú)論車型素質(zhì)還是續(xù)航水平在當(dāng)今電動(dòng)汽車市場(chǎng)都可圈可點(diǎn)，然而市場(chǎng)上卻一直鮮有音量。

吉利汽車在前不久發(fā)布的2020年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，全年銷售汽車超過(guò)132萬(wàn)輛，位居中國(guó)品牌乘用車銷量第一，但在新能源領(lǐng)域的幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品銷量?jī)H為6.8萬(wàn)輛, 較2019年下滑近40%。

這個(gè)數(shù)字意味著，在吉利的整車銷量構(gòu)成中，新能源車銷量占比不足6%，這與當(dāng)年“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”立下的Flag相去甚遠(yuǎn)。

2015年，藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃發(fā)布：

計(jì)劃一宣稱將主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車、增程式插電混合動(dòng)力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。

計(jì)劃二主攻純電動(dòng)智能汽車，組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。 

當(dāng)年的目標(biāo)是到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，很顯然吉利沒(méi)有達(dá)到自己的目標(biāo)。

極星頻繁的人事調(diào)動(dòng)

失敗在哪呢兒？

極星過(guò)于高冷，叫好但未曾叫座；幾何下沉不夠，價(jià)格親民卻未能叫好。

極星從誕生之初就是走高端豪華的路子，但寄望走量的極星Polestar 2，去年上市時(shí)曾宣稱，要在兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛以上的年銷量。

但可惜的是，2020年全年上險(xiǎn)量?jī)H為365輛。投下巨資，但銷量卻是新生電動(dòng)車品牌里墊底的。

在產(chǎn)品策略上，沒(méi)有對(duì)直接競(jìng)品特斯拉Model 3形成壓制，在定價(jià)策略上卻一低被牽引跟隨。

而極星的人事動(dòng)蕩也為其無(wú)法第一時(shí)間應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化付出了代價(jià)。 

從2017年開(kāi)始，極星已經(jīng)換了4位掌門(mén)人，可以說(shuō)是一年一換。

其中，第一任極星中國(guó)區(qū)CEO沈峰上任月余便出走蔚來(lái)。

隨后，該職位由其董事長(zhǎng)兼任，在空懸3個(gè)月后，又迎來(lái)了原沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)產(chǎn)品部副總裁吳震皓。

吳震皓在位兩年，極星鮮為人知，相關(guān)規(guī)劃也一再延宕。

去年3月，就在Polestar 1交付前兩天，該公司又迎來(lái)一位新的中國(guó)區(qū)總裁——大眾老將高竑。

然而最新的消息是，履新僅一年的極星中國(guó)區(qū)一把手高竑又掛靴而去，將由洋面孔掌印。

銷量不濟(jì)并未阻擋極星巨大的野心。2020年8月，極星官方表示將在中國(guó)、歐洲以及美國(guó)銷售極星Polestar 2，目標(biāo)是在兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛以上的年銷量。

但無(wú)論是營(yíng)銷渠道還是聲量上，在中國(guó)市場(chǎng)極星都依然在高冷的路上前行。

當(dāng)BBA以“高性能”宣傳車型的時(shí)候，極星沒(méi)有動(dòng)作；當(dāng)蔚來(lái)、小鵬等宣傳長(zhǎng)續(xù)航、互聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候，極星依舊“低調(diào)”；在沒(méi)有宣傳的時(shí)候，“沃爾沃背書(shū)”“吉利CMA架構(gòu)”成了極星為數(shù)不多的吸引點(diǎn)。然而，盡管CMA架構(gòu)使得吉利贏得掌聲，但是極星采用CMA架構(gòu)也讓極星“獨(dú)立高端性能新能源品牌”定位成色不足。

不過(guò)極星雖然在中國(guó)市場(chǎng)影響力有限，但在歐洲市場(chǎng)存在感要強(qiáng)的多。這也給極星尋求借殼上市有了基礎(chǔ)。

今天有海外媒體報(bào)道，極星正考慮在美國(guó)或香港進(jìn)行首次公開(kāi)募股（IPO），或與一家特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）進(jìn)行合并上市。報(bào)道稱如果這家電動(dòng)汽車制造商上市，其估值可能超過(guò)100億美元。

上市之后的極星和極氪誰(shuí)將是吉利電動(dòng)汽車領(lǐng)域的旗幟？

幾何的4S店如同倉(cāng)庫(kù)

幾何品牌獨(dú)立后推出的幾款車，在續(xù)航和設(shè)計(jì)層面都有可圈可點(diǎn)之處，叫好者不乏其人。

在智駕君測(cè)評(píng)過(guò)的車型，都驚嘆于幾何車型的真實(shí)續(xù)航扛打。

但幾何在營(yíng)銷層面尤其是消費(fèi)體驗(yàn)層面實(shí)在有讓人詬病之處，尤其在當(dāng)下造車新勢(shì)力在強(qiáng)化用戶服務(wù)時(shí)，這種反差更加明顯。

智駕君與同事曾多次去過(guò)幾何的4S店提試駕車，看車。

但同樣的反饋是4S店燈光昏暗，冬天沒(méi)暖氣，布局近于倉(cāng)庫(kù)，雜物堆滿展廳.

雖是幾何店面，但帝豪的電動(dòng)車也在同一場(chǎng)合在售賣。

當(dāng)前幾何也在提升店面設(shè)計(jì)，并在商場(chǎng)中開(kāi)設(shè)體驗(yàn)店，但相比造車新勢(shì)力而言，差距不小。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年幾何品牌（幾何A和幾何C）只有10328輛入賬，在中國(guó)市場(chǎng)存在感并不強(qiáng)。

吉利真著急了？

幾何和極星沒(méi)有產(chǎn)生計(jì)劃中的效果，直接結(jié)果即是在吉利的整車銷量構(gòu)成中，新能源車銷量占比不足6%。

而在資本市場(chǎng)，從今年1月份國(guó)內(nèi)車企市值座次來(lái)看，比亞迪、蔚來(lái)位列冠亞軍，長(zhǎng)城汽車也躋身前三之列，而吉利汽車卻只能屈居第七，甚至不如小鵬。

這對(duì)于有新的汽車帝國(guó)之稱的吉利集團(tuán)可謂嚴(yán)重偏離現(xiàn)實(shí)。

但將領(lǐng)克的第一款電動(dòng)車剝離出來(lái)形成一個(gè)新品牌極氪解會(huì)解決估值問(wèn)題嗎？

大眾集團(tuán)發(fā)布了電池日，宣稱今年銷售100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車，股價(jià)漲了50%，市值成功站上1600億美元。

極氪會(huì)有這樣的效果嗎？

可以參照的是，傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，往往都會(huì)受限于自身“階級(jí)固化”的羈絆，比如說(shuō)吉利，常年主打15萬(wàn)以下的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)在自身品牌烙上了親民、實(shí)惠等鮮明因素。

這種已經(jīng)固定在人們腦海中的品牌形象，雖然在一定程度上確實(shí)有助于吉利燃油車型的銷售，但同時(shí)也成為了吉利品牌進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的絆腳石。

值得注意的一點(diǎn)就是，這種現(xiàn)象不是個(gè)例，而是所有傳統(tǒng)車企都將會(huì)面臨的問(wèn)題。

今天的吉利似乎又走到了10多年前的的困境，旗下?lián)碛卸鄠€(gè)品牌，但能打的品牌似乎并不多，而投入更多精力的極氪汽車成敗，或許將直接決定吉利是否回想當(dāng)初那樣，全球鷹、帝豪、熊貓等品牌回歸一個(gè)吉利的舉措。

市場(chǎng)從不懷疑吉利造好車的能力，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域它需要像“極氪”這個(gè)新品牌的名字一樣，極致一些，收擾五指為拳，不再走橫掃一大片的路子。

事實(shí)上在極氪001圖片出來(lái)之際，愛(ài)車之人可謂好感油然而生。

吉利在電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)播下了龍種，但需好好培育，該舍棄的也需要舍棄了。

盡管可能三個(gè)蘿卜一個(gè)坑的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)是管理層的有意為之，但在今天無(wú)人不電動(dòng)的時(shí)代，吉利需要迅速結(jié)束內(nèi)部資源分化，集中優(yōu)勢(shì)資源，在一款車型上迅速開(kāi)花結(jié)果。