近日，據(jù)媒體報道，戴姆勒內(nèi)部希望終止騰勢項目，不再對此項目進(jìn)行投入，因為此前已經(jīng)投入了幾十億元，騰勢的銷量始終屬于萎靡，并且在中國市場，騰勢的品牌號召力也是一般。

數(shù)據(jù)顯示，騰勢在2015-2019年的總銷量為13863輛。2019年年底戴姆勒全權(quán)接手之后，騰勢X上市，2020年騰勢X總銷量為584輛，騰勢X PHEV總銷量3591輛，全年總計4175輛。

雖然銷量較此前有所上漲，但是，與國內(nèi)的造車新勢力相比，同價位區(qū)間中，騰勢的銷量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。而且，騰勢的品牌知名度也不及前者。

當(dāng)前，騰勢在國內(nèi)發(fā)售的車型，有騰勢X純電和插電混動兩款車型，二者的售價分別為31.98萬和28.98萬元。

雖然騰勢X的核心產(chǎn)品力并不弱，但其銷量卻與其高昂的售價不成正比。試想一下，有多少人會花費30萬元，購買一輛不少消費者連車標(biāo)都不認(rèn)識的車呢。

可能是奔馳意識到了這個問題，騰勢X的方向盤處車標(biāo)Logo，也直接換成了奔馳三芒星車標(biāo)。但是，只能在車內(nèi)自己看，車外更多的路人看不到這閃閃發(fā)光的奔馳車標(biāo)，何嘗不是一種“頭疼醫(yī)腳”的做法呢。

據(jù)了解，騰勢是由比亞迪和奔馳母公司戴姆勒共同成立的一家合資車企，成立于2010年，總部位于深圳市。

不過以現(xiàn)在的銷量來看，雖然有比亞迪和奔馳兩家世界級車企，在背后扶持輸血，但是騰勢在中國市場，仍面臨較大的不確定性，甚至完全退出也不是沒有可能。