當(dāng)用戶津津樂(lè)道于美團(tuán)的“1分錢(qián)”打車(chē)帶來(lái)的實(shí)惠與驚喜時(shí)，最近，共享出行市場(chǎng)因大眾與滴滴聯(lián)姻、福特與眾泰合作，以及寶馬牽手戴姆勒等系列重大合資事件的出現(xiàn)，而刮起了一股與“價(jià)格戰(zhàn)”不同的風(fēng)向。
    寶馬集團(tuán)牽手戴姆勒，目標(biāo)瞄準(zhǔn)全球自動(dòng)駕駛出租車(chē)市場(chǎng)
    3月下旬，寶馬集團(tuán)宣布與戴姆勒集團(tuán)簽訂協(xié)議，雙方將在移動(dòng)出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。事實(shí)上，今年1月底，外媒就傳出寶馬賣(mài)下合作伙伴Sixt在雙方合資公司DriveNow中的所有股份，以促進(jìn)與戴姆勒在共享汽車(chē)和自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域的合作。
      據(jù)悉，DriveNow項(xiàng)目由寶馬集團(tuán)與汽車(chē)租賃公司Sixt合資組建而成，據(jù)路透社報(bào)道，在倫敦，超過(guò)三分之一的客戶在嘗試過(guò)寶馬DriveNow共享汽車(chē)后，打算將自己持有的私人汽車(chē)出售，僅有20％的車(chē)主希望保留。而據(jù)Sixt此前提供的數(shù)據(jù)，截至2017年6月，DriveNow已擁有95萬(wàn)名用戶。
      而戴姆勒旗下的汽車(chē)共享項(xiàng)目則是2008年推出的Car2Go。資料顯示，Car2Go項(xiàng)目于2008年首先在烏爾姆實(shí)施，之后陸續(xù)在德國(guó)其它城市推廣。到2013年6月，該項(xiàng)目已經(jīng)拓展到歐洲和北美6個(gè)國(guó)家、19個(gè)城市，擁有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)達(dá)7300臺(tái)。截至去年8月份，戴姆勒Car2Go共擁有270萬(wàn)名用戶，在北美、西歐和中國(guó)等8個(gè)國(guó)家均有布局，車(chē)輛總數(shù)也達(dá)到了1．39萬(wàn)輛。
    可以說(shuō)，寶馬和戴姆勒兩大豪車(chē)巨頭在共享出行領(lǐng)域聯(lián)手之前，其各自在這一領(lǐng)域均有不錯(cuò)的產(chǎn)品布局和驕人的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。據(jù)了解，此次兩巨頭聯(lián)手，將在汽車(chē)共享、網(wǎng)約車(chē)、停車(chē)和充電等領(lǐng)域展開(kāi)更多合作，此外，雙方還將在智能化、互聯(lián)化領(lǐng)域有新的進(jìn)展。
    而在雙方合作簽約儀式之前，業(yè)界就傳出寶馬和戴姆勒正在研發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的消息。根據(jù)高盛公司提供的數(shù)據(jù)，目前，共享汽車(chē)占全球出租車(chē)市場(chǎng)的33％左右，一旦自動(dòng)駕駛出租車(chē)投入使用，該數(shù)據(jù)將在2030年增長(zhǎng)8倍，至2850億美元。
    面對(duì)這一龐大的市值容量，未來(lái)共享汽車(chē)的發(fā)展?jié)摿﹄y以估量。應(yīng)對(duì)Uber和Lyft等技術(shù)公司帶來(lái)的挑戰(zhàn)；布局全球市場(chǎng)；研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將該技術(shù)應(yīng)用于出租車(chē)領(lǐng)域，或許是寶馬與戴姆勒牽手的初衷所在。
    大眾與滴滴聯(lián)姻，或旨在緩解前者新能源積分焦慮
    本月初，汽車(chē)巨頭大眾集團(tuán)與中國(guó)最大的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商滴滴共同組建成立一家合資公司的消息在業(yè)界傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
    據(jù)報(bào)道，新的合資公司中，大眾最初持有40％股份，目標(biāo)是提供約10萬(wàn)輛電動(dòng)化或具備自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品，與滴滴共同組建一支運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)。此外，公開(kāi)資料顯示，新合資公司不會(huì)涉及滴滴目前的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，但會(huì)參與滴滴的全球化布局和服務(wù)。未來(lái)，大眾可根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要將股份拓展至最高50％。
    對(duì)于大眾和滴滴的聯(lián)姻，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在工信部雙積分政策已正式付諸實(shí)踐的情況下，作為在中國(guó)市場(chǎng)擁有400萬(wàn)臺(tái)年銷(xiāo)量的汽車(chē)企業(yè)，大眾品牌所面臨的雙積分壓力顯然高于其它品牌。為了應(yīng)對(duì)這一壓力，去年大眾品牌與江淮汽車(chē)達(dá)成合作，雙方合資生產(chǎn)新能源汽車(chē)。如果說(shuō)與江淮的合作，解決了新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)問(wèn)題，那么，與滴滴聯(lián)姻，則是解決大眾新能源產(chǎn)品銷(xiāo)售的有力途徑之一。
    在雙方組建合資公司的聲明中，大眾明確表示，將提供10萬(wàn)輛電動(dòng)化或具備自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品參與到共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)中。而這10萬(wàn)輛的缺口，則可以看成大眾新能源產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量補(bǔ)充。
    事實(shí)上，滴滴也并非是大眾在中國(guó)市場(chǎng)的首家共享出行合作伙伴。早在去年11月，大眾就投資了首汽旗下的GoFun共享汽車(chē)項(xiàng)目，并持有該公司20％股權(quán)。數(shù)據(jù)顯示，GoFun目前已經(jīng)將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大至全國(guó)23個(gè)城市，并取得了超過(guò)7000輛大眾與江淮合資公司生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)訂單。
    可以預(yù)測(cè)，大眾與滴滴聯(lián)姻后，無(wú)論是對(duì)大眾品牌新能源車(chē)型，還是大眾與江淮合資生產(chǎn)的純電動(dòng)產(chǎn)品，都將起到一定的銷(xiāo)量促進(jìn)作用。
    福特與眾泰合作，“智能化”和“定制化”成出行領(lǐng)域關(guān)鍵詞
    5月2日，眾泰汽車(chē)與福特智能出行有限責(zé)任公司在上海簽署了合作備忘錄，雙方擬定各出資50％，將在浙江組建一家合資公司，致力于為網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)提供智能、定制化的純電動(dòng)車(chē)解決方案。
     這則消息一出，無(wú)疑使得群雄角逐的共享出行市場(chǎng)再添一名實(shí)力悍將。當(dāng)然，福特與眾泰的合作并非首次。去年8月，福特與眾泰合資成立純電動(dòng)乘用車(chē)公司的消息，如今還讓不少業(yè)內(nèi)人士記憶猶新。雙方成立的純電動(dòng)乘用車(chē)公司定名為“眾泰福特汽車(chē)有限公司”，計(jì)劃在浙江金華設(shè)立新工廠，并預(yù)計(jì)于2019年9月正式投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來(lái)，眾泰福特生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品將供新智能出行合資公司使用。
    對(duì)于此次合作，雖然眾泰和福特沒(méi)有就未來(lái)新智能合資公司的產(chǎn)品和服務(wù)做過(guò)多披露，但“智能化”和“定制化”兩大核心關(guān)鍵詞，或?qū)⒊蔀槠渑c其它網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商的主要區(qū)別所在。
        據(jù)悉，在各車(chē)企大佬和網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商均看好的自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域，福特進(jìn)行了比較激進(jìn)和大膽的規(guī)劃。據(jù)外媒報(bào)道，從2021年開(kāi)始，福特將規(guī)模化運(yùn)營(yíng)自己的自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)。去年，福特汽車(chē)曾向AI初創(chuàng)公司Argo投資10億美元研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
    目前，福特已經(jīng)與達(dá)美樂(lè)和物流公司Postmates合作，在邁阿密測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)輛。未來(lái)，福特的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)將在外賣(mài)配送、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域創(chuàng)造新的商業(yè)合作模式。不過(guò)，未來(lái)這種模式能否引入中國(guó)，目前還存在疑問(wèn)。
    但可以肯定的是，福特與眾泰就未來(lái)新出行公司簽署的合作備忘錄，將昭示著兩家企業(yè)將觸覺(jué)伸向了共享出行領(lǐng)域。我們也期待著新的合資公司在該領(lǐng)域展開(kāi)更多精彩業(yè)務(wù)。
    總結(jié)：在“新四化”的發(fā)展背景下，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及AI公司等加速整合。跨界合作，新舊勢(shì)力聯(lián)姻等消息層出不窮，從汽車(chē)巨頭到網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商，紛紛將觸角伸向以“電動(dòng)化、智能化、共享化和全球化”為背景的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。群雄角逐的同時(shí)，各自看到的是未來(lái)共享汽車(chē)市場(chǎng)這塊巨大而誘人的蛋糕，但切割這塊蛋糕的前提，是要保證有充足的產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力。