比亞迪發(fā)布公告,就深交所中小板管理部《關(guān)于對(duì)比亞迪股份有限公司2017年年報(bào)的問詢函》所關(guān)注的問題進(jìn)行了回復(fù)說明。
1、新能源汽車業(yè)務(wù)收入增速低于同行
深交所要求比亞迪結(jié)合公司新能源汽車銷量情況、政府補(bǔ)貼下調(diào)的影響等說明公司新能源汽車業(yè)務(wù)收入增速較同行業(yè)增速有所放緩的原因。比亞迪年報(bào)披露,2017年中國新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)53.3%,2016年同比增長(zhǎng)53%;而公司新能源汽車業(yè)務(wù)2017年?duì)I業(yè)收入約391億元,同比增長(zhǎng)12.83%,2016年?duì)I業(yè)收入約346元,同比增長(zhǎng)80.27%。
比亞迪回復(fù)稱,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2017年新能源汽車行業(yè)銷量同比增長(zhǎng)53.3%,比亞迪新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)9.7%。比亞迪新能源汽車增速低于行業(yè)水平,主要因?yàn)楣拒囆图性诰o湊型、中型車等中高端產(chǎn)品領(lǐng)域,而在微型車、小型車市場(chǎng)暫無車型布局,而新能源汽車行業(yè)2017年主要增長(zhǎng)動(dòng)力來源于微型車部分,其銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)117.1%,并占市場(chǎng)總銷量的42.1%,在新能源乘用車市場(chǎng)的占比更高達(dá)58.83%。
在新能源乘用車市場(chǎng),2017年緊湊型車行業(yè)銷量同比增長(zhǎng)56.0%,比亞迪緊湊型車同比增長(zhǎng)74.7%,增速大幅高于行業(yè)增長(zhǎng),市場(chǎng)份額大幅提升。2017年中型車行業(yè)銷量同比下滑41.2%,比亞迪中型車同比下滑45.6%,與行業(yè)變動(dòng)基本一致。
2、推更多新車型搶占新能源市場(chǎng)
為完善車型布局,2018年比亞迪將會(huì)推出一款緊湊型SUV車型,此外,未來比亞迪還將推出更多中高端車型,包括全新一代唐和秦Pro,以及宋MAX的新能源版本,在外觀設(shè)計(jì)和產(chǎn)品性能等方面較現(xiàn)有車型均有顯著提升,預(yù)計(jì)將助力比亞迪在新能源汽車中高端市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)。
3、上半年補(bǔ)貼退坡,業(yè)務(wù)毛利大幅下滑
比亞迪預(yù)測(cè),2018年一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤5000萬-15000萬,同比下降91.75%-75.24%,下滑主要原因?yàn)槭苄履茉雌囇a(bǔ)貼退坡影響,該業(yè)務(wù)尤其是電動(dòng)大巴部分盈利能力有較大幅度的下滑,且傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈影響了傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的盈利水平。深交所要求比亞迪詳細(xì)說明公司2018年一季度業(yè)績(jī)下滑的原因,補(bǔ)貼政策變動(dòng)對(duì)公司經(jīng)營的影響以及公司的應(yīng)對(duì)措施。
對(duì)此,比亞迪回復(fù)稱,主要是受汽車業(yè)務(wù)的銷售毛利下降和期間費(fèi)用上升的影響。受益于新能源乘用車銷量大幅增長(zhǎng),集團(tuán)新能源汽車整體銷量與去年同期相比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng),但受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響,新能源汽車業(yè)務(wù)毛利出現(xiàn)較大幅度下滑;傳統(tǒng)燃油車方面受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化、銷量增加影響,經(jīng)營毛利較同期呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。
2018年出臺(tái)了新的新能源汽車補(bǔ)貼政策。2018年2月12日至2018年6月11日為實(shí)施過渡期,過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼,因此公司在一季度2月13日至3月31日之間銷售的新能源車型單車補(bǔ)貼將較2017年減少30%。由于過渡期涵蓋一季度和二季度,因此對(duì)于同一款車型來說,二季度的單車補(bǔ)貼情況基本同一季度。
4、提高產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo),爭(zhēng)取更高補(bǔ)貼
針對(duì)提高的2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)門檻要求,比亞迪表示,目前已加快產(chǎn)品產(chǎn)型,積極進(jìn)行符合補(bǔ)貼技術(shù)門檻要求的產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā),尤其是在動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度以及整車能耗要求方面著力進(jìn)行提高和優(yōu)化,以滿足更高補(bǔ)貼倍數(shù)的技術(shù)要求。例如在動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度方面,公司將布局動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度為135Wh/kg以上的純電動(dòng)大巴車型,以獲得調(diào)整系數(shù)為1.1倍的新能源汽車補(bǔ)貼;在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域,也已經(jīng)推出能量密度超過140Wh/kg的車型,也將獲得調(diào)整系數(shù)為1.1倍的新能源汽車補(bǔ)貼。預(yù)計(jì)在6月11日?qǐng)?zhí)行新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后,公司高續(xù)航里程、高能量密度、低能量消耗值的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼將大幅提升,預(yù)計(jì)將顯著改善公司新能源汽車盈利水平。
5、乘用領(lǐng)域發(fā)展三元鋰,商用領(lǐng)域發(fā)展磷酸鐵鋰
受新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展,作為新能源汽車核心部件的動(dòng)力電池亦呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。目前磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額仍保持第一,但規(guī)模和比重均呈現(xiàn)較大幅度下降。與此同時(shí),受益于新能源乘用車和商用車增速分化以及政策對(duì)三元材料的解禁,三元電池市場(chǎng)規(guī)模和份額均呈現(xiàn)較大提高。
產(chǎn)能方面,比亞迪在磷酸鐵鋰電池和三元電池領(lǐng)域均有充足的產(chǎn)能儲(chǔ)備,截止2017年底產(chǎn)能合計(jì)約16GWh。產(chǎn)能分布上,因公司的動(dòng)力電池生產(chǎn)線屬于柔性配置,可根據(jù)市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰和三元電池的需求而調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu),以滿足未來市場(chǎng)的不同需求。由于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池不同性能特點(diǎn),不同應(yīng)用場(chǎng)景,未來比亞迪將同時(shí)堅(jiān)持兩大技術(shù)路線,其中磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長(zhǎng)循環(huán)壽命的優(yōu)點(diǎn),可以滿足對(duì)安全性要求更高、運(yùn)營頻率更高的商用車領(lǐng)域,而在對(duì)空間和重量要求更高的乘用車領(lǐng)域,高能量密度的三元電池可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程,更加貼合個(gè)人消費(fèi)者需求。