近日特斯拉相關(guān)的高層在郵件當(dāng)中透露了關(guān)于特斯拉Model 3電池的相關(guān)細(xì)節(jié)詳情，當(dāng)中包含了電池的原材料、以及設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)等，雖然正式的產(chǎn)品并沒有公布最新消息，但是特斯拉自始至終都強(qiáng)調(diào)本次的產(chǎn)品密度在業(yè)內(nèi)占據(jù)首位。
    特斯拉Model 3所采用的電池使用了其公司最新的電池配比技術(shù)，淘汰了松下18650電池，而改用2170新型電池，根據(jù)之前美國(guó)EPA官方認(rèn)證信息，Model 3電池組容量達(dá)到了80.5kWh。但由于過去一年中全球鈷金屬價(jià)格翻倍，目前特斯拉正在電池開發(fā)上大幅降低了鈷含量，并同時(shí)提升了鎳含量，在保證能量密度增加的同時(shí)也提高了電池的耐熱效率。在電池關(guān)鍵的陰極化學(xué)物質(zhì)配比上也進(jìn)行了調(diào)整，鎳鎂鈷的配比要比其他電池企業(yè)8:1:1的比例更低。
    新能源汽車一直在車輛配重方面考驗(yàn)著制造商，但此次特斯拉Model 3的整車質(zhì)量（海外信息為1610kg）正在趨近于同級(jí)別的燃油車型，這也是對(duì)其電池能量密度的一種肯定，但絕不代表其目前是業(yè)內(nèi)第一，目前捷豹在今年剛剛發(fā)布的I-PACE純電動(dòng)SUV電池密度達(dá)到了81kWh，略微高于Model 3。
    在價(jià)格上特斯拉新款電池也有所更改，據(jù)此前報(bào)道消息，美國(guó)在去年就已經(jīng)降低了汽車電池的成本，而特斯拉也針對(duì)電池的價(jià)格發(fā)表了看法，稱只有當(dāng)特斯拉的電池成本價(jià)格降至100美元/kWh以下時(shí)，才能有益于特斯拉將Model 3扭虧為盈。本次究竟能不能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)仍有待觀察，關(guān)于特斯拉Model 3電池的相關(guān)后續(xù)消息，亞洲新能源汽車網(wǎng)將在第一時(shí)間給大家分享。