2018北京車展，寶馬集團(tuán)攜14款首發(fā)車型重磅亮相，展現(xiàn)出寶馬集團(tuán)塑造未來出行方式的決心，以及對中國市場的重視和持續(xù)投入。

本屆車展的陣容，體現(xiàn)了寶馬集團(tuán)以全新“第一戰(zhàn)略”為指引，不斷強(qiáng)化在大型豪華車、高性能汽車、豪華SAV及高檔新能源車等細(xì)分市場的競爭力。同時，以自動化、數(shù)字化、電氣化、共享化/服務(wù)化（A. C. E. S.）為長期發(fā)展方向，展示了豐富的新能源產(chǎn)品和服務(wù)，以及創(chuàng)新的智能互聯(lián)體驗。

新能源：一馬當(dāng)先

在2018年北京車展上，寶馬集團(tuán)共展示了7款電動車型。其中，最引人注目的全新BMW iX3概念車迎來全球首發(fā)，后續(xù)量產(chǎn)車型（電動版X3）將于2020年在中國投入量產(chǎn)。

BMW iX3配備了第五代電力傳動系統(tǒng)（eDrive），續(xù)航里程可達(dá)400km，其電動機(jī)、傳動裝置、相關(guān)元件和電池之間的連接被進(jìn)一步優(yōu)化，并被安裝在更為緊湊的傳動組件當(dāng)中。

此外，第五代電力傳動系統(tǒng)還使用了模塊化設(shè)計，可以方便地進(jìn)行擴(kuò)充，從而適應(yīng)不同級別車型對性能的需求，并可實現(xiàn)靈活量產(chǎn)。通過創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，新五代電力傳動系統(tǒng)還完全杜絕了稀土元素的使用，在提高可持續(xù)性的同時減少對稀缺資源的依賴。

BMW iX3只是BMW發(fā)力新能源的一個縮影，迄今為止，BMW已經(jīng)完成了向全球市場交付超過26.8萬輛電動車的任務(wù)，更是在2017年一年內(nèi)完成了超過10萬輛電動車交付的壯舉，就此成為全球最大的電動車生產(chǎn)商之一。

隨著2018年3月底全新BMW 5系插電式混合動力在中國正式上市，BMW在中國提供的新能源產(chǎn)品已增至6個車系。而到2025年，BMW將向全球客戶提供25款新能源車型，包括12款純電動汽車，覆蓋旗下所有品牌及車系，預(yù)計銷售占比達(dá)到15%-25%。

與此同時，為順應(yīng)新能源市場潮流，除去產(chǎn)品布局之外，在工廠建設(shè)、電池研發(fā)生產(chǎn)等方面，BMW也成為豪華品牌中布局最全面的車企之一。

在未來車輛結(jié)構(gòu)和eDrive技術(shù)方面，BMW建立了可提供高度靈活性的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。BMW的電動化車型已經(jīng)在全球10個裝配線上生產(chǎn)。這些電動化車型的eDrive組件由BMW在德國丁格芬、中國沈陽和美國斯帕坦堡的生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)。

在電池和電芯方面，BMW i積累的經(jīng)驗和公司在電芯技術(shù)和設(shè)計領(lǐng)域取得的技術(shù)，被積極用于提升電池性能、能量密度、充電能力和電池壽命上。此外，電芯原型的生產(chǎn)也讓BMW對電池價值創(chuàng)造過程有了全面的分析和理解，并能夠指導(dǎo)電池供應(yīng)商按照BMW的要求進(jìn)行定制化生產(chǎn)。

不得不說，在豪華品牌角力新能源市場的進(jìn)程當(dāng)中，BMW占據(jù)了相當(dāng)重要的位置。

產(chǎn)品本土化不一定加長

本次車展上，在中國生產(chǎn)的全新BMW X3首次面世。國產(chǎn)全新BMW X3是第六款在華晨寶馬生產(chǎn)的BMW車型，寶馬集團(tuán)在中國正步入本地化的新階段。

全新第三代BMW X3的研發(fā)以CLAR平臺進(jìn)行打造，保持原汁原味并基于明確的國產(chǎn)計劃，內(nèi)外部設(shè)計充分考慮了中國客戶的審美和需求，在售價方面，華晨寶馬給出了39.98萬元-58.58萬元的最終答卷。

關(guān)于國產(chǎn)化的BMW X3可能大家會疑問它為什么沒有選擇加長之路，2864mm的軸距與海外版本保持一致到底是為什么？其實在筆者看來有以下幾個方面的因素。

首先，我們來看一組軸距數(shù)據(jù)，全新一代奧迪Q5：2819mm、全新一代BMW X3：2864mm、現(xiàn)款梅賽德斯·奔馳GLC：2873mm、國產(chǎn)全新一代奧迪Q5L：2908mm；唯軸距論的話，其實全新BMW X3的軸距并沒有過于劣勢，反倒是中規(guī)中矩，而且同級別車型軸距差距并不大，不足以帶來本質(zhì)的差異。

其次，車內(nèi)尤其是后排空間的大小和舒適度更多要去看兩軸的分布和空間的優(yōu)化，全新BMW X3采用了短前懸設(shè)計，讓車內(nèi)有效乘坐空間變得更大；雖然軸距沒有任何調(diào)整，但國產(chǎn)化的新X3針對后排進(jìn)行了優(yōu)化——后排坐墊專門加厚了12-15mm，靠背角度有前后15°范圍可調(diào)，能夠讓后排的乘客坐著更放松，頭部的空間也更加靈活可調(diào)。比起一味地追求“中國式加長”，這種切身的舒適調(diào)整更為明智。

最后，國產(chǎn)后的BMW X3在配置和結(jié)構(gòu)上都與海外版保持一致，這解決了此前中國用戶對國產(chǎn)版“偷工減料”的擔(dān)憂。這得益于CLAR平臺輕量化的特點，發(fā)動機(jī)蓋、前翼子板、前門、前縱梁、發(fā)動機(jī)托架、前減震塔等結(jié)構(gòu)件都用了輕量化的高強(qiáng)度鋁件。相比上代X3，僅是“骨架”就減重了55kg。

ABB （奧迪、寶馬、奔馳）2018年一季度報公布，中國市場仍是重中之重，寶馬集團(tuán)旗下BMW、MINI、勞斯萊斯以及摩托車業(yè)務(wù)共銷售604629輛，同比增長3%；寶馬一季度在華累計銷量達(dá)到152942輛，同比增長7.1%；車型方面，5系、3系以及X1是主力，X2、X3、X4將構(gòu)成2018 X之年，其中國產(chǎn)X3最為重要。

不得不說，中國市場一絲一毫的變化都在影響著BMW的戰(zhàn)略方向，本屆北京車展，BMW的陣容足夠強(qiáng)大，相比于以往強(qiáng)調(diào)M運(yùn)動性能和xDrive四驅(qū)性能，本次的主題悄然發(fā)生了變化——隨著BMW發(fā)力新能源，著力推進(jìn)本土化進(jìn)程，并豐富性能與個性化產(chǎn)品線，筆者認(rèn)為，在未來BMW的產(chǎn)品競爭力會更上一層樓，同時也將會更加懂得中國消費(fèi)者的切身需求，并推出更符合中國國情的新生代產(chǎn)品。