“30年前，從上?！段膮R報》發(fā)布了首輛中國制造桑塔納誕生的消息開始，大眾汽車集團攜旗下12個品牌，在中國市場共交付了大約3000萬輛汽車?！?br /> 近日在某活動現(xiàn)場，大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼對外公布了這一數(shù)字。然而，對于今年一季度中國市場同比增長13%的銷量，這位自1991年便進入中國市場的行業(yè)老兵看起來已經(jīng)有些麻木了。
相比被他稱為“昨日黃花”的新車市場，“智能出行”這四個字似乎更能撩動海茲曼的多巴胺。自公司于2016年提出“攜手同心—2025戰(zhàn)略”以來，他無一例外地在公眾場合強調(diào)：大眾汽車集團致力于從汽車制造商轉(zhuǎn)變成以人為本的可持續(xù)移動出行解決方案提供者。
顯而易見，隨著大眾汽車“排放門”的傷口緩慢愈合，這家世界最大的汽車制造商終于將方向盤轉(zhuǎn)向了：自動駕駛、新能源、新數(shù)字等領(lǐng)域。如今作為大眾中國的“常規(guī)發(fā)言人”，海茲曼將智能出行市場視作其對于“第四維空間”的全部定義。
百年車廠選擇轉(zhuǎn)型的原因毋庸置疑：為避免淪為滴滴、Uber等年輕出行平臺的供應(yīng)商，同時在變革浪潮中為自身爭取相當(dāng)一部分利潤份額。畢竟普華永道的一份研究曾指出，如果單憑汽車銷售，到2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。
在強大的“求生欲”驅(qū)使下，謀求轉(zhuǎn)型的老牌主機廠們布局時基本逃不開兩個套路：1、與出行服務(wù)商展開合作；2、獨立發(fā)展移動出行業(yè)務(wù)。大眾為了拼盡全力延續(xù)“德國制造”領(lǐng)軍整個汽車業(yè)的傳奇故事，把“兩只腳”都放在了油門踏板上。
“真心換真心”的聯(lián)姻
當(dāng)“合作”與“出行巨頭”兩個詞匯同時出現(xiàn)，人們天然地聯(lián)想到五一期間刷屏的“大眾滴滴合資”一事。無風(fēng)不起浪。事實上，這并非雙方頭一次被媒體“寫在一起”。
早在2016年廣州車展上，大眾便宣布與首汽集團及滴滴出行展開合作。彼時，除了投資首汽旗下共享汽車平臺Gofun之外，這家車企被傳將大概率與滴滴成立合資公司，并為該高端智能網(wǎng)約車平臺投入大量新能源汽車產(chǎn)品。在同一時間節(jié)點附近，大眾汽車同時與人工智能公司出門問問方面接洽，雙方迅速敲定了籌建合資公司問眾智能的相關(guān)事宜，以共同研發(fā)并應(yīng)用車載人工智能技術(shù)。
顯而易見，這次廣州車展儼然成為了大眾開啟移動出行領(lǐng)域腳步的一個“按鈕”。當(dāng)然，這家主機廠更是不吝財力，同年5月以3億美元投資了英國打車軟件公司Gett，并成為其該輪融資的唯一資方。此外，坊間還有傳聞稱大眾計劃牽手北京某公司，在汽車共享領(lǐng)域建立合作機制，進一步滿足中國本土消費者的出行需求。
公開資料顯示，目前為止，大眾汽車的“智能出行生態(tài)圈”中已包含15個左右的項目。“手長腳長”的大眾同時啟動了其合資公司在相關(guān)領(lǐng)域的布局。其中，一汽大眾瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，上汽大眾則為用戶提供基于移動互聯(lián)展開的新能源汽車服務(wù)。
說實話，在移動出行巨頭面前，大眾能以“小學(xué)生”的姿態(tài)學(xué)習(xí)確實難得。而能讓這家老牌車廠彎下腰來的，還是滴滴等平臺手中海量的出行數(shù)據(jù)：據(jù)悉，在大眾滴滴的合資條件中，雙方明確約定可以共享數(shù)據(jù)。通過合作的方式，面對相對弱勢的科目，大眾還能向小伙伴“請教”出行服務(wù)的相關(guān)操作，在消化部分自家產(chǎn)能的同時，在資本市場獲得一定收益。
開始“直立”行走
在學(xué)習(xí)進入出行領(lǐng)域的基本姿勢之后，手握數(shù)據(jù)優(yōu)勢的大眾總歸要學(xué)會“獨立”起來。關(guān)于獨自創(chuàng)辦出行公司及品牌這件事兒，大眾集團早有打算。2017年11月，該公司成立了Mobility Asia，以暫用名“大眾汽車集團智能出行服務(wù)公司”提前占了一個坑。同期，大眾汽車還發(fā)布了智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia）。
到了2017年12月5日，大眾再次發(fā)布全新獨立品牌Moia，重點發(fā)力移動出行業(yè)務(wù)。據(jù)報道，作為大眾旗下第13個品牌，Moia將和傳統(tǒng)車輛銷售業(yè)務(wù)一起成為公司的業(yè)務(wù)支柱。就該品牌未來將推出自主電動乘用車的計劃來看，這可以說是大眾目前在推動出行服務(wù)和電動汽車領(lǐng)域的標(biāo)志性動作。
關(guān)于這個立志成為“2025年移動出行服務(wù)領(lǐng)域”的先鋒者，Moia CEO Ole Harms介紹稱，Moia旨在為消費者提供一種介于公交車和打車軟件之間的服務(wù)。具體來說，用戶可以通過手機APP呼叫車輛，同時還提供“拼車”模式。
Moia方面透露，該品牌車隊目前計劃由大眾在售車型組成，未來可能會被一款全新推出的電動商用車代替，該產(chǎn)品預(yù)計為6-8座，并大概率在MEB電動車平臺上投產(chǎn)?！癕oia的目標(biāo)收入在數(shù)十億的區(qū)間，而Moia品牌最大市場將會在歐洲、美國和中國?！?Ole Harms補充道。
這么看下來，兩年時間里，大眾在智能出行領(lǐng)域準(zhǔn)備得已經(jīng)相當(dāng)周全了。為應(yīng)對這樣一場大眾史上最大的變革計劃，從逐步滲透數(shù)字化的產(chǎn)品陣列，到發(fā)力移動APP端，再到資本市場的頻繁動作，這家百年造車企業(yè)都在有條不紊地推進其智能出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。
主機廠也想做“軟硬件結(jié)合”
甚至就連大眾汽車集團CEO也換人了——赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。在分析師眼中，這位新的繼任者看上去更加適合扮演“掌舵人”的角色：“他強大的執(zhí)行力和對移動出行時代的見解有助于集團的發(fā)展，他既能恰當(dāng)處理傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，也能對未來技術(shù)進行合理投資。”
據(jù)Johann Jungwirth介紹，亞洲未來中心目前共有三支團隊，分別專注于汽車設(shè)計、用戶體驗設(shè)計以及未來移動出行理念。主要任務(wù)就是了解中國用戶的各種習(xí)慣，以設(shè)計出適合本土市場及消費者需求的產(chǎn)品。
這一出發(fā)點與大眾此前展開業(yè)內(nèi)相應(yīng)合作的目的不謀而合。大眾汽車全球副總裁、大眾中國戰(zhàn)略兼市場及銷售執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示：“新型合作方式的目的是洞察、設(shè)計并研發(fā)未來人工智能技術(shù)驅(qū)動的產(chǎn)品，以滿足所有汽車的應(yīng)用需求，這比單純提供幾萬輛汽車或者做單線投資，更具長遠的戰(zhàn)略意義?！?br /> 此外，蘇偉銘明確了大眾移動出行戰(zhàn)略的三大板塊：以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能應(yīng)用、智能汽車周邊配套設(shè)施、以及交通出行的智能化管理，即為用戶規(guī)劃出行路線、出行方式等?！澳憬裉扉_奧迪，明天開大眾，后天開蘭博基尼，開賓利，只需要一個ID，汽車便會自動識別你，了解你的體型，根據(jù)你的體型來調(diào)整車內(nèi)的設(shè)施和車內(nèi)的舒適度。這也是我們對未來的愿景。”蘇偉銘說道。
照這個勢頭發(fā)展下去，所謂“合作伙伴”與汽車廠商之間，未來都將成為競爭對手。一旦自動駕駛等相關(guān)技術(shù)成熟，以大眾為代表的傳統(tǒng)主機廠沒理由不踢開“滴滴們”轉(zhuǎn)而推廣自家平臺服務(wù)。然而，即便這些來自百年產(chǎn)業(yè)的“元老”在資金和技術(shù)層面擁有天然優(yōu)勢，在智能出行領(lǐng)域這一新鮮市場中，公司涉及到價格、車輛選擇、城市投放點等等細節(jié)方面的戰(zhàn)略仍需經(jīng)驗把控。
在寶馬與戴姆勒決定整合各自共享汽車服務(wù)，并合資成立新公司的當(dāng)下，BBA中最年輕的大眾卻獨自踏上了漫長的轉(zhuǎn)型之路。在“打造高度定制化的移動出行服務(wù)體系”這一目標(biāo)面前，大眾正一邊學(xué)習(xí)一邊奔跑。
