提到大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團（以下簡稱大唐），圈外人或許覺得稍顯生疏，但提到 TD－SCDMA 和 TD－LTE ，相信大家都不會陌生，而大唐便是這兩項標準的提出者。
“3G 的標準 TD－SCDMA，是大唐于 1998 年提出的，并在 2000 年成為國際標準。另外我國主導的 4G 標準 TD－LTE 也是大唐最早提出、擁有標準必要專利并聯(lián)合華為、中國移動等國內(nèi)企業(yè)主導制定的，這還被 3GPP 和國際電聯(lián)接納。目前全球已經(jīng)有了 15 億的 TD－LTE 4G 用戶，占全球 4G 總用戶數(shù)超過一半?！边@個聲音來自于大唐副總裁、無線移動通信實驗室主任陳山枝博士，而提及時下大熱的自動駕駛，他又接著說道，“自動駕駛是目標，想要實現(xiàn)這一目標，需要有三大系統(tǒng)，傳感，控制和執(zhí)行。其中，傳統(tǒng)的傳感技術(shù)以激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等為代表。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，通信尤其是 V2X 通信技術(shù)，已成為自動駕駛不可缺少的一環(huán)?！?br />
無疑，車聯(lián)網(wǎng)通信對安全駕駛和自動駕駛而言越來越重要，而借著自動駕駛汽車國際峰會，動點科技也對陳山枝進行了采訪。
陳山枝表示，激光雷達、攝像頭等車載感知技術(shù)其實就相當于安全駕駛和自動駕駛汽車的眼睛，但這雙眼睛卻與人眼一樣，都會受到視距的限制，太遠或者被擋住的東西都看不到。
“V2X 車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)相當于安全駕駛、自動駕駛的耳朵，它的感知距離更遠，且不易受遮擋物的影響?！标惿街εe例表示：“雷達等感知技術(shù)很難解決高速公路上的連環(huán)撞車事件。如果在沒有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的情況下前車之前的車突然踩剎車，后面的車輛因為視線被阻擋無法獲知前車之前的情況，就會無法及時做出反應。但有了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，安裝了 V2X 的車輛可以及時獲知周圍車輛信息，以避免交通事故的發(fā)生。”
另外，陳山枝認為車聯(lián)網(wǎng)通信的另一大好處就是可以極大地提高交通效率?！艾F(xiàn)在自動駕駛更關(guān)注單車行為，并不關(guān)注整體交通效率的提升。車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)可以使車路更好地進行協(xié)同，從而可以通過相應的優(yōu)化，提高交通的整體通行效率。”陳山枝說道，“V2X 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是當前安全駕駛和未來自動駕駛所不可或缺的技術(shù)之一?！?br /> 中國自主的車聯(lián)網(wǎng)標準
陳山枝表示，大唐電信在 2012 年便已經(jīng)意識到了以通信為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要性。2013 年 5 月 17 日在國際電信日，他在業(yè)界首次提出了 LTE－V 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。2015 年起，大唐作為主要報告人之一將 LTE－V 技術(shù)提交 3GPP，并在 2017 年聯(lián)合完成 3GPP 第一版國際標準；同年，大唐聯(lián)合其他廠商進行了頻譜測試和互操作測試等，推動 LTE－V 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“目前，V2X 國際標準主要有兩個，一個是 IEEE 制定的 DSRC 車聯(lián)網(wǎng)方案，而另一個則是大唐、華為、LG、高通等公司在 3GPP 和業(yè)界主推的 LTE－V 車聯(lián)網(wǎng)?！标惿街θ绱私榻B說。
這兩大技術(shù)體系中，DSRC 研發(fā)時間早，產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟；LTE－V 利用后發(fā)優(yōu)勢，在技術(shù)和性能上更為領(lǐng)先，LTE－V 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展處于初期； 而且值得一提的是， 3GPP 的 LTE－V2X 的第一個版本已經(jīng)在 2017 年發(fā)布了，并得到了全球工業(yè)界的認何，未來該技術(shù)還可以平穩(wěn)地過渡到 5G 。
美國禁止企業(yè)向中興出售芯片及技術(shù)的事件依然在發(fā)酵，這也嚴重影響了中興的業(yè)務，中興的股票至今依然在停牌，市場甚至傳言該事件可能會導致中興的破產(chǎn)。中國高端芯片缺失的事實令國人痛徹心菲。那么，缺芯的事實是否會令中國在 5G 甚至車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域被人狙擊？
對于這個問題，陳山枝并沒有直接回答，“眾所周知，我國移動通信產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了重大突破，移動通信實現(xiàn)了 3G ‘追趕’、4G ‘并跑’，成為少數(shù)我國具有國際競爭力和行業(yè)話語權(quán)的高科技領(lǐng)域之一。目前我國正處在‘5G 引領(lǐng)’戰(zhàn)略推進中，大唐也是 5G 核心技術(shù)和國際標準制定主要貢獻者之一，目前正在推動 5G 產(chǎn)業(yè)化過程中。但是集成電路產(chǎn)業(yè)自身產(chǎn)業(yè)鏈條很長，不能因為通信產(chǎn)品中高端芯片沒突破就來否認我國移動通信產(chǎn)業(yè)的巨大進步。中興事件說明了芯片的重要性和我國集成電路產(chǎn)業(yè)確實存在短板，此事會引起國家和投資界的高度重視?！标惿街θ绱苏f。
同時，陳山枝也強調(diào)，芯片也是大唐主要的產(chǎn)業(yè)布局之一，且非常重視，“大唐是中芯國際的第一大股東；大唐微電子研發(fā)的身份證芯片、社保卡芯片、SIM 卡芯片等，其中每 4 個人中有 1 個人的身份證芯片是我們提供的；另外大唐還與跨國公司 NXP 組建了合資公司，研發(fā)新能源汽車的電池管理等芯片?！?br /> 此外，陳山枝對未來 LTE－V2X 產(chǎn)業(yè)化和我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展也很樂觀，他認為，我國是全球最大的汽車生產(chǎn)國和銷量國，且汽車行業(yè)正處在向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化等轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵機遇期，未來汽車是 5G 中具有最大顯示屏的終端。我國車企正處在“變道超車”的產(chǎn)業(yè)升級與變革機遇期，汽車工業(yè)經(jīng)過多年與跨國公司的合資，我國已培育了相對完整的本土汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈。而大唐、華為等中國企業(yè)在 LTE－V2X 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準、樣機開發(fā)、產(chǎn)業(yè)合作、應用示范等方面已取得主導地位和領(lǐng)先優(yōu)勢。百度、騰訊等在自動駕駛上已有很強投入和積累，我國已具備支撐汽車行業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨越發(fā)展的基礎(chǔ)。
而關(guān)于大唐是否會研發(fā)自動駕駛技術(shù)，陳山枝這樣告訴動點科技，“如果僅僅將自動駕駛定義為智能決策控制，那大唐是不會做（自動駕駛）的，我們是在解決安全駕駛和自動駕駛過程中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)問題?！标惿街θ绱吮硎?，“大唐將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的 V2X 研究方面持續(xù)發(fā)力，推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性發(fā)展?！?br />
