前天(2017年6月3日），豐田汽車公開稱，已經(jīng)在2016年底賣出了所持有特斯拉的全部股份，至此，與這家美國汽車制造商再無“瓜葛”。

       2010年初，豐田花費5000萬美元入股特斯拉，持有后者3%的股份，同時用一個非常便宜的價格——4200萬美元，把它在加州的工廠賣給新合作伙伴。在日本人的“幫助”下，特斯拉于當年6月上市，實現(xiàn)首次IPO。

       2010年10月，特斯拉與豐田簽署為RAV4電動版提供電池和動力系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)的協(xié)議。有消息人士透露，當時雙方還在考慮將合作拓展至電動版雷克薩斯RX。馬斯克(Elon Musk)也表示過RAV4電動版只是更深層次合作跳板的說辭。

▲2010年11月，處于“蜜月期”的豐田章男和馬斯克。

       一方面，仍未擺脫“大召回”危機的豐田汽車不僅可以借勢特斯拉重塑新形象，更能彌補其在電動車領(lǐng)域的不足；另一方面，特斯拉在獲得大量資金支持的同時，還可以從豐田身上學到量產(chǎn)車的經(jīng)驗。彼時，這是一樁被業(yè)界相當看好的合作。

       然而，“美夢”很快便被擊碎。

      曾經(jīng)參與合作項目的人士透露，合作開始不久，雙方工程師就爆發(fā)了諸多沖突。例如，特斯拉希望為RAV4電動版配備與Roadster相同的電子駐車制動，但豐田團隊卻駁回了美國人的這一設(shè)計，堅持使用傳統(tǒng)的機械式駐車制動。

       甚至豐田汽車發(fā)言人約翰·漢森(John Hanson)也公開表示“這是兩家完全不同的公司在用完全不同的行事方式合作”。

       盡管磕磕絆絆，但從豐田章男和馬斯克宣布合作到2012年RAV4電動版上市，僅僅用了兩年時間，這仍算是一個超出行業(yè)一般規(guī)律的速度。

▲2012年上市的RAV4電動版，2014年即停止了生產(chǎn)。

       最初豐田與特斯拉計劃三年內(nèi)賣出2600輛電動版RAV4，但2014年第一季度，雙方的矛盾便似乎到了不可調(diào)和的程度。先是特斯拉單方面表示將停止為豐田供應(yīng)鋰電池，秋天，豐田則宣布出售所持特斯拉的部分股份(具體數(shù)額未披露)。

       隨后，雙方除了股權(quán)，鮮有再被一并提及的時刻，直至今天，豐田“清空”了它所有有關(guān)特斯拉的痕跡。“我們與特斯拉的合作不久前已經(jīng)結(jié)束，而且之后也沒有任何新發(fā)展的可能，因此我們決定賣掉所有股份。” 豐田汽車發(fā)言人Ryo Sakai如是說道。

       當年，特斯拉IPO時的發(fā)行價格僅為17美元，而至今年6月2日收盤時，其股價已經(jīng)漲至339.85美元/股。即便在2014年豐田首次拋售特斯拉股票時，后者的股價也是2010年夏天的10倍以上。也就是說，在這場失敗的合作中，豐田還是賺了一筆。

       值得注意的是，去年11月，豐田汽車新設(shè)電動車部門，由豐田章男親自領(lǐng)導，顯示出名古屋人將在這一他們曾裹足不前的領(lǐng)域大干一番的決心?；蛟S，在不遠的將來，豐田與特斯拉，這對曾經(jīng)的盟友將成為電動車的競爭對手。