來源：蓋世汽車 Sunny 

8月16日，自動(dòng)駕駛公司“輕舟智航”宣布已完成1億美元A+輪融資。此輪融資由云鋒基金和元生資本共同領(lǐng)投，美團(tuán)龍珠、IDG 資本等跟投，Scale Partners勢(shì)乘資本擔(dān)任獨(dú)家資本顧問。

至此，成立以來輕舟智航完成三次融資，其歷史投資方有 IDG 資本、元璟資本、Tide Capital、聯(lián)想創(chuàng)投、招商局創(chuàng)投等。此前有外媒報(bào)道稱，字節(jié)跳動(dòng)投資無人駕駛技術(shù)公司輕舟智航，規(guī)模達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。不過，輕舟智航對(duì)此表示，暫且不方便透露投資方信息。

自成立之初，輕舟智航便提出自動(dòng)駕駛“超級(jí)工廠”的戰(zhàn)略目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化及規(guī)?；涞亍．?dāng)下，輕舟智航已完成“超級(jí)工廠”雛形搭建的三步走：

第一步，以仿真為核心，借助前沿技術(shù)研發(fā)為突破，構(gòu)建自動(dòng)化閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的高效利用；

第二步，憑借團(tuán)隊(duì)的全棧技術(shù)能力，推出了專注城市復(fù)雜交通場(chǎng)景的無人駕駛方案“Driven-by-QCraft”，適應(yīng)于覆蓋不同城市場(chǎng)景和不同車型；

第三步，以無人駕駛小巴為突破口，在近十座城市快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，服務(wù)于智慧城市和新基建需求，為數(shù)萬(wàn)居民提供公開道路出行服務(wù)。

圖片來源：企查查

今年以來，自動(dòng)駕駛賽道備受資本市場(chǎng)追捧。就在同一天，另一自動(dòng)駕駛公司紐勱科技Nullmax宣布完成億元級(jí)A1輪融資，該輪融資由天際資本領(lǐng)投。

上周，激光雷達(dá)制造商Innovusion宣布獲得6600萬(wàn)美元B+輪融資。Innovusion此次新獲融資由國(guó)泰君安國(guó)際私募股權(quán)基金領(lǐng)投，順為資本跟投，原有投資人蔚來資本、淡馬錫和斯道資本也參與了本輪投資。

如果將這三起融資事件放在一起看，那么看似普通的資本動(dòng)作，可能意味著自動(dòng)駕駛行業(yè)處于前所未有的紅利期。不過，這可能也意味著行業(yè)加速進(jìn)入淘汰賽，馬太效應(yīng)即將顯現(xiàn)。對(duì)于賽道上的每個(gè)選手而言，只有在洗牌前夕抓住機(jī)遇、提升綜合實(shí)力，才能在行業(yè)大洗牌后笑看風(fēng)云。

根據(jù)業(yè)界媒體提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投融資事件至少已完成69起，披露的投融資總金額近1000億元，覆蓋領(lǐng)域包括整車、芯片、雷達(dá)，及自動(dòng)駕駛解決方案等。

實(shí)際上，就國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程來看，這已經(jīng)不是第一波投資熱潮。將時(shí)間撥回到2015年左右，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司如雨后春筍般迅速冒頭，資本市場(chǎng)水漲船高。2018年，Uber無人車在事故中致死，成為全球真正第一起“自動(dòng)駕駛汽車傷（sha）人案”。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也逐步意識(shí)到自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)落地不及預(yù)期，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入平緩期。

蟄伏約3年，資本重拾對(duì)自動(dòng)駕駛的投資熱情。究其原因，一方面隨著軟件定義汽車時(shí)代的來臨，自動(dòng)駕駛成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，誰(shuí)也不想落下這塊蛋糕。根據(jù)德勤的“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈微笑曲線”，整車制造處于價(jià)值最低部分，自動(dòng)駕駛軟件及相關(guān)配套的通訊運(yùn)營(yíng)服務(wù)、高精地圖服務(wù)、出行服務(wù)則屬于價(jià)值較高部分。

圖片來源：深圳政府在線

另一方面，今年以來相關(guān)政策意見密集發(fā)布，這讓業(yè)界看到技術(shù)落地的希望。3月，深圳市人大頒布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》。就具體內(nèi)容來看，第47條比較全面地規(guī)定了L3、L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的責(zé)任主體。

日前，工信部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》。該意見從產(chǎn)品準(zhǔn)入、用戶教育等多個(gè)方面，對(duì)相關(guān)的企業(yè)提出了明確的要求。

當(dāng)然，除卻外部因素，自動(dòng)駕駛細(xì)分賽道越來越明確，頭部玩家的差異化路徑越來越清晰，這也是鼓勵(lì)資本競(jìng)相進(jìn)入的原因。只不過，這也正如前文所言，自動(dòng)駕駛或?qū)⒂诌M(jìn)入一輪淘汰賽，無論是對(duì)于個(gè)人還是企業(yè)來說，都應(yīng)把握機(jī)遇應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，奮力前行。