蔚來(lái)公司表示，從事故發(fā)生至今，蔚來(lái)一直積極配合相關(guān)部門(mén)的事故調(diào)查工作，按程序提交調(diào)查所需材料。公司沒(méi)有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒(méi)有員工被警方傳喚。

就在8月16日晚間，理想汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李想在朋友圈發(fā)文，其呼吁國(guó)內(nèi)媒體和行業(yè)統(tǒng)一現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛中文名詞，能夠給用戶(hù)一個(gè)更為準(zhǔn)確的營(yíng)銷(xiāo)方式。

根據(jù)截圖顯示，李想發(fā)文稱(chēng)呼吁統(tǒng)一國(guó)內(nèi)現(xiàn)有自動(dòng)駕駛中文名詞，對(duì)于L2 、L3一類(lèi)的用語(yǔ)，用戶(hù)容易混淆且聽(tīng)不懂，建議統(tǒng)一名稱(chēng)為L(zhǎng)2=輔助駕駛；L3=自動(dòng)輔助駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5=無(wú)人駕駛，一個(gè)多余的中文字也不要有。

他還建議，要避免夸張的宣傳造成用戶(hù)使用的誤解，“在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶(hù)、行業(yè)、企業(yè)都長(zhǎng)期有利?！?/p>

此外，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在微博就“如何看待輔助駕駛普及但事故頻發(fā)”問(wèn)題了一些個(gè)人看法：1. L2級(jí)別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責(zé)任主體。2. L4以上級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，車(chē)內(nèi)無(wú)人狀態(tài)下，操作主體是車(chē)輛本身，責(zé)任主體當(dāng)歸屬主機(jī)廠(chǎng)。3. 我們L4級(jí)別無(wú)人駕駛功能，當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)了N輪內(nèi)部決策會(huì)議，最終選擇了高頻停車(chē)場(chǎng)景的原因，就在于相對(duì)封閉的環(huán)境、相對(duì)低速的狀態(tài)，安全性更高。

蔚來(lái)品牌部人士回復(fù)稱(chēng)，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。

的確，隨著汽車(chē)“新四化”開(kāi)始賦予汽車(chē)更多的自動(dòng)化功能，不少車(chē)企也開(kāi)始用“文字游戲”、“知識(shí)盲區(qū)”來(lái)向消費(fèi)者營(yíng)銷(xiāo)。一旦消費(fèi)者聽(tīng)信相關(guān)營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)便會(huì)增加購(gòu)買(mǎi)意愿，造成誤導(dǎo)。未來(lái)車(chē)企需要更加明晰自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的中文定義，不能讓消費(fèi)者成為過(guò)渡營(yíng)銷(xiāo)下的“犧牲品”。