8月18日消息(記者安垚)最近，火熱的新能源汽車賽道又迎來一家龍頭房企，融創(chuàng)正式入股成都特隆美儲能技術(shù)有限公司，資料顯示該企業(yè)經(jīng)營范圍包括電池制造、新能源原動設(shè)備制造、新能源汽車整車銷售等。

　　在“碳達峰、碳中和”目標的激勵與政策利好下，近年來新能源產(chǎn)業(yè)迎來巨大的市場風(fēng)口，面對地產(chǎn)市場環(huán)境變化，尋求多元化發(fā)展的房企也紛紛將目光投向新能源板塊，特別是新能源汽車。然而，這趟“快車”能否帶房企實現(xiàn)所愿還有待驗證。

　　新能源火熱房企搶先“上車”

　　近日，成都特隆美儲能技術(shù)有限公司股東信息發(fā)生變化，新增股東天津潤澤物業(yè)管理有限公司與天津標的怡恒企業(yè)管理有限公司，兩者持股比例分別為15.3398%、10.2265%。

　　據(jù)了解，上述兩家公司都屬于“融創(chuàng)系”，兩者認繳出資額共計25000萬元，認繳出資日期為2021年10月31日。由此，融創(chuàng)正式敲開了新能源行業(yè)的大門，而在融創(chuàng)之前，已有十多家房企在這一領(lǐng)域布局。

　　萬達5億元投資珠海銀隆新能源公司，成為最早進軍新能源的房企之一;華夏幸福收購合眾新能源過半股份;富力集團參股華泰汽車;珠江投資19.23億元戰(zhàn)投廣汽蔚來……近年來，房企跨界布局新能源的投資總額已達數(shù)千億，每隔一段時間，就有房企入局的新消息傳出。

　　在“房住不炒”的背景下，多元化發(fā)展成為房企謀求出路的方法，而選擇新能源汽車，根本原因是在“碳達峰、碳中和”目標的促使下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到政策與市場的雙重利好。

　　政策層面，自“十五”期間863計劃電動汽車重大科技專項以來，國家及地方層面有關(guān)部門已出臺數(shù)十項政策，支持新能源汽車發(fā)展。今年7月30日召開的中央政治局會議要求，挖掘國內(nèi)市場潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)方面，新能源汽車也迎來了蓬勃發(fā)展。去年7月份，工業(yè)和信息化部透露，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上。今年7月16日，國務(wù)院新聞辦就2021年上半年工業(yè)和信息化發(fā)展情況舉行發(fā)布會，會上通報，上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了121.5萬輛和120.6萬輛，同比都增長了兩倍。

　　中國社會科學(xué)院等聯(lián)合發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)藍皮書：中國產(chǎn)業(yè)競爭力報告(2020)No.9》則指出，根據(jù)預(yù)測，“十四五”期間中國新能源汽車的產(chǎn)銷總規(guī)?？蛇_到千萬輛。

　　這樣一塊誘人的市場蛋糕自然吸引了眾多市場主體，而資本市場的青睞也讓不少企業(yè)嘗到了甜頭。據(jù)公開報道，美股開心汽車宣布成立新能源汽車部門當日便迎來股價暴漲，收盤漲幅接近90%;“果鏈龍頭”領(lǐng)益智造切入新能源領(lǐng)域公告發(fā)布后，股價也迎來大幅度上漲。

　　如此火熱的現(xiàn)狀下，市場嗅覺敏銳的房企加緊布局新能源汽車并不難理解，且房企與新能源汽車似乎還有更多“緣分”。克而瑞分析認為，房企與新能源汽車生產(chǎn)基地的合作帶來產(chǎn)業(yè)協(xié)同，同時房企具備一定的資金實力，投資新能源將與其先前投資的科技領(lǐng)域產(chǎn)生聯(lián)動，科技智能化賦能也將反哺房企存量時代下的競爭力提升。

　　以投資為主 深入產(chǎn)業(yè)鏈

　　如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，上游主要包括核心原材料及核心零部件生產(chǎn)，中游為整車制造，下游則包括市場運營及充電樁等相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)運營。

　　不可否認，房地產(chǎn)與汽車制造之間的行業(yè)壁壘客觀存在，因此，房企對新能源汽車的介入也有所選擇。根據(jù)克而瑞統(tǒng)計，直接試水造車的房企并不多，更多房企選擇以投資型為主。

　　具體到不同環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈上游與下游更受房企青睞。其中，上游吸引房企較多，萬達、華夏幸福、雅居樂等均有涉獵，其中位于華夏幸福南京溧水產(chǎn)業(yè)新城的欣旺達新能源項目投資額超過百億;遠洋、合生創(chuàng)展、珠江投資等房企則在產(chǎn)業(yè)鏈下游有所布局;而在中游整車制造領(lǐng)域，只有少數(shù)大規(guī)模房企通過收購整車企業(yè)介入。

　　此外，基于房地產(chǎn)行業(yè)的經(jīng)驗，房企參與新能源還有一種特殊形式，即“地產(chǎn)+新能源”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式，其主要落地方式包括產(chǎn)業(yè)基地、汽車小鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)園等。以陽光城為例，2019年4月，陽光城與沈陽市大東區(qū)人民政府、上海(樓盤)車創(chuàng)汽車科技服務(wù)有限公司簽署合作協(xié)議，三方將協(xié)力打造“汽車創(chuàng)智城”項目，除推動汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)發(fā)展，陽光城彼時表示將適時建設(shè)住宅、教育等配套。

　　造車不易 房企需謹慎

　　盡管新能源汽車發(fā)展空間較大，房企參與表現(xiàn)積極，但跨界投資仍存在很多不確定性，房企想要有所收獲也并非易事。在上述布局新能源汽車的房企中，已經(jīng)有部分企業(yè)折戟而歸，而還有一些企業(yè)仍在艱難前行。

　　例如某頭部房企，曾提出要在華東、華西等多個區(qū)域建設(shè)研發(fā)生產(chǎn)基地，并提出百萬級產(chǎn)銷目標。然而，虧損、“賣身”、債務(wù)等一系列問題引發(fā)市場對其汽車板塊未來發(fā)展的擔憂。

　　此外，房企造車，特別是打造產(chǎn)業(yè)基地等規(guī)劃，總是難以避免“醉翁之意不在車，而在拿地”的質(zhì)疑。

　　前兩年曾有媒體爆料，某地方房企以打造鋰電池工廠名義拿地，此后意圖將土地用途改為商業(yè)樓未果，而繼續(xù)投資鋰電池廠資金壓力過大，最終成為爛尾樓。而對于幾家頭部房企規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)園項目，市場上也出現(xiàn)過變相“囤地”的質(zhì)疑。

　　除房企自身原因外，隨著行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善成熟，新能源汽車市場競爭日趨激烈，競爭難度不斷加大。以房企熱衷的位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰電池為例，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)，2020年，排名前3、前5、前10的動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為45.4GWh、52.3GWh和58.4GWh，占總裝車量比重分別為71%、82%和92%。行業(yè)集中度的提升使得新進入企業(yè)實現(xiàn)突破更為困難。

　　隔行如隔山，擅長造房的房企固然擁有資金、土地開發(fā)等方面的實力，但其對新能源汽車的投資是否只是跟風(fēng)，或者其投入能否如企業(yè)所愿收獲相應(yīng)的回報，還需企業(yè)正確的判斷與運作能力?？硕鹪诜治鲋刑嵝逊科螅陲L(fēng)險和收益成正比，各房企需權(quán)衡考量自身風(fēng)險偏好及風(fēng)險承受能力，選擇適合自己的投資方式及賽道，實現(xiàn)新能源汽車紅利最優(yōu)化。