每一次起火自燃事件的發(fā)生，都不可避免地將電動車的安全問題推向公眾的討論中。
8月23日，疑似一輛特斯拉在地庫起火的監(jiān)控視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來。視頻顯示，8月22日14時，一輛紅色的特斯拉Model S在小區(qū)地下車庫冒出白煙，很快火光四起，現(xiàn)場濃煙滾滾。
之后一位寶馬7系車主在個人社交平臺上發(fā)文表示，因為自己的車臨近特斯拉，也因此受到波及，“無妄之災(zāi)，流年不利。特斯拉地下車庫自燃，拉上我家寶馬共赴火海?！?/p>
特斯拉在給南方都市報的回應(yīng)中稱，該輛特斯拉確實發(fā)生燃燒，但是否屬于自燃，還需要等待第三方檢測結(jié)果，事件仍在處理中。
未來汽車日報（ID：auto-time）向特斯拉客服進行核實，對方表示目前尚未收到相關(guān)消息，后續(xù)處理結(jié)果會在官方渠道進行公示。
特斯拉頻頻起火
根據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，特斯拉車主透露這輛車購于2016年，車輛信息顯示，該車是Model S的2015款。此外，現(xiàn)場圖片顯示，這輛Model S使用的車牌為藍牌，而非廣州在2017年12月之后正式啟用的綠色的新能源專用車牌。
根據(jù)現(xiàn)場視頻，冒煙起火處位于底盤，火勢不僅殃及到一旁的黑色寶馬7系，另一側(cè)車輛的充電樁也沒能幸免。
事發(fā)后，寶馬車主表示，起火事件發(fā)生后，特斯拉的“公關(guān)人員”在第一時間出現(xiàn)，技術(shù)人員卻全程未現(xiàn)身。在消防未到現(xiàn)場做鑒定之前，特斯拉的工作人員就試圖拉走車輛，并在車上蓋上易燃的車罩。
來源：網(wǎng)絡(luò)
對于上述言論，特斯拉工作人員在接受南方都市報采訪時表示，由于考慮到電池的物理特性，后續(xù)可能出現(xiàn)燃燒等情況，存在安全隱患?！疤厮估某踔允窃谲囍?、物業(yè)、消防部門的見證下，一起把車挪到指定的安全地方，對電池進行分離和拆解?！?/p>
事實上，距離特斯拉上一次發(fā)生起火，僅過去一個月有余。
7月7日，一輛位于蘇州昆山的特斯拉Model 3在靜止狀態(tài)起火，車身沒有明顯撞擊痕跡。車主在中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺發(fā)布投訴信息稱，該輛Model 3（2021款標準續(xù)航后驅(qū)升級版車型）購于2021年3月，車內(nèi)沒有易燃物，也沒有進行改裝。
根據(jù)車主描述，事發(fā)當天，自己在駕駛車輛行駛10多分鐘后，停靠在路邊約3分鐘，并將空調(diào)溫度調(diào)至23度。
再次起步時，車輛出現(xiàn)異響，空調(diào)出風(fēng)口出現(xiàn)大量白色煙霧，并散發(fā)出刺鼻的燒焦味道。自己當即打開駕駛座車窗，準備下車，但未能成功，再次嘗試后，車門得以打開，但之后卻無法從外部將其打開。
后續(xù)煙霧逐漸增多，并出現(xiàn)明火。隨后消防人員前來滅火，一個小時后，特斯拉售后人員也到達現(xiàn)場。不過截至8月2日車主投訴當日，特斯拉并未給出明確的結(jié)果。
相似的事件還發(fā)生在今年1月。
1月19日晚，一輛特斯拉Model 3在上海一小區(qū)地下車庫突然起火并發(fā)生爆炸，涉事車輛距離提車還不足一個月。事發(fā)現(xiàn)場的照片顯示，這輛Model 3被燒到只剩骨架，地上布滿了白色的消防泡沫。
來源：網(wǎng)絡(luò)
對于此次事件，特斯拉當時向媒體回應(yīng)，初步判斷起火原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷，最終導(dǎo)致起火。
在2021年，除靜止狀態(tài)起火外，特斯拉還因碰撞導(dǎo)致起火現(xiàn)象。
7月6日，中國臺灣省臺南市，一輛白色Model 3在撞向居民樓之后，車頭撞毀，隨后發(fā)生起火現(xiàn)象。5月19日，廣州一輛高性能版特斯拉Model 3失控后撞擊樹木，車輛解體報廢，10余分鐘后車輛起火。
對于上述事件，截至目前，特斯拉尚未就最終調(diào)查結(jié)果作出官方回應(yīng)，起火原因也暫不明朗。
相關(guān)人士向未來汽車日報表示，電動汽車起火的原因非常復(fù)雜，電池本身、電池環(huán)境、車主用車習(xí)慣以及車本身等因素，都需要納入考量，無法做到100%客觀。
沒有絕對的安全？
對于起火現(xiàn)象，特斯拉一直堅持一個說法：燃油車起火概率要遠遠高于特斯拉。
在特斯拉2020年度影響力報告（2020 Impact Report）中，根據(jù)特斯拉提供的數(shù)據(jù)，2019年，全美發(fā)生近19萬起汽車火災(zāi)，但其中涉及到電動車的只占據(jù)很小的一部分。
具體來看，從2012年到2020年，美國國家消防協(xié)會和美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，全美每行駛1900萬英里就有一輛汽車發(fā)生火災(zāi)。而特斯拉發(fā)生起火事件的頻率是2.05億英里/次。
來源：特斯拉官方
對于輿論的質(zhì)疑，馬斯克曾回應(yīng)稱，“特斯拉和大多數(shù)電動車一樣，起火的可能性比內(nèi)燃機低500%，這是因為內(nèi)燃機攜帶大量易燃燃料，為什么沒人提到這一點?！?/p>
“每年有超過100萬輛汽油車發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致數(shù)千人死亡，但沒有一次像特斯拉起火一樣成為頭條?！彼硎竟妼τ谔厮估腿加蛙嚻鸹鸬膽B(tài)度十分“雙標”。
來源：未來汽車日報
不可否認，作為新造車的代表，特斯拉的一舉一動都擁有遠超傳統(tǒng)車企的關(guān)注度，但在過往的事件中，特斯拉通常難以撲滅的火勢也容易引發(fā)更多的關(guān)注。
在今年7月發(fā)生在臺灣省的Model 3撞擊起火事件中，消防人員表示，鋰電池不易滅火，需要大量的水?！耙话丬囕v發(fā)生起火，消防員通常使用3噸水、20分鐘撲滅”，現(xiàn)場消防大隊長表示，當時為了澆滅特斯拉，用了20噸水、1小時才滅火。
而在今年4月發(fā)生在美國得克薩斯洲的一起特斯拉起火事件中，一輛Model S在撞樹后10分鐘開始起火，起火隨后蔓延。據(jù)外媒《Car and Driver》援引在場的消防人員稱，完全熄滅這輛車用了25000-30000加侖（約113-136噸）水，耗時4個小時。
對此業(yè)內(nèi)人士分析稱，盡管電驅(qū)動的汽車起火率低于燃油車，但當火災(zāi)爆發(fā)時，它們?nèi)紵臅r間更長、溫度更高。這是由鋰離子電池推動的，為火焰增壓。
此外，據(jù)北京理工大學(xué)新能源汽車運行監(jiān)測平臺的相關(guān)數(shù)據(jù)，按照新能源汽車起火的原因?qū)κ鹿蔬M行分類，動力電池故障所引起的起火事故占到1/3左右。
據(jù)公開資料顯示，Model S采用了7104節(jié)的18650NCA三元鋰電池，Model 3則采用了4416節(jié)2170電池。
在汽車行業(yè)分析師程宵看來，特斯拉在保證續(xù)航里程的同時，卻給安全穩(wěn)定性畫了個問號。
此外，在特斯拉自2013年發(fā)生的起火事件中，Model S則占據(jù)了更大的比重。自2012年開始交付，首批Model S已然算得上是“高齡”電動車，“電池組多次充電之后，也會增加電池故障甚至起火的概率?！背滔硎?。
當電動車起火事件頻發(fā)，消費者對其安全的隱憂也將始終存在。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年1-8月，全國范圍內(nèi)發(fā)生的電動汽車自燃事件達到58例。2020年，據(jù)一覽眾咨詢機構(gòu)統(tǒng)計，全年國內(nèi)有報道的自燃起火事故共61起，大部分的事故原因均指向動力電池問題。
新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟此前發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，在起火事件中，41%的車輛處在行駛狀態(tài)、40%的車輛處在靜狀態(tài)、19%的車輛處在充電狀態(tài)。
而在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。
不過，目前電動汽車的起火隱患并不能完全避免?！澳壳霸谑鄣碾妱悠嚧蠖疾捎昧姿徼F鋰電池和三元鋰電池”，一位動力電池業(yè)內(nèi)人士稱，“只要發(fā)生碰撞，電解液流出，就容易發(fā)生短路和起火?！?/p>
（文中采訪對象為化名）
